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回頭看看這兩年PBGN聯盟的成員，核心開發Gogoro完善自家換電架構並確立了兩大產品線
主軸，P廠以過往擅長的方式妝扮樣貌、A廠則總想著要給消費者弄些酷東西，最晚加入的
台鈴eReady走得倒更像是咱們所熟知的「車廠生態」，把既有的架構調校至真至善並強調
本格派操駕感受，也因此在先鋒大將eReady Fun發表之後，時隔半年餘便再次推出了同架
構的「運動車型」eReady Run（所以說聯盟還有一位......？）。

eReady Run發表會是辦在桃園大魯閣卡丁車場的，用意是讓與會媒體們體驗徹底經由台鈴
工業調校後、這台車所具備的潛能與特質（延伸閱讀：電極式傾感！2021全新運動化車款
台鈴eReady Run正式發表！），但咱們常說一般道路難以考驗極限、賽道則有助回推日常
感受，在當時咱們便認為即便是強調了「運動」的跑跑Run車型也擁有相當程度的道路泛
用舒適性，而為檢驗咱們的推論，自然是要來個一日北市趴趴走囉。

動感新選擇

且不說別的，咱們光是從外觀上看便能感受到即便與自家eReady Fun採取相同架構相似輪
廓，但透過頭燈外圍的飾版擴建與雕琢，前斜板增加肌理線條與適度平整化後，少了先前
那樣圓潤的特立獨行感，eReady Run實際上仍是相當耐看且不致奇異或平庸，縱然LED燈
具仍可看出先前號稱的「水滴狀」特色設計，以及對咱們而言一直搞不清楚是外型修飾還
是真的有擋風效果的小風鏡設計，正面車頭來看eReady Run確實分數是更高了一些。

且不說相同架構在側邊到底能有多少造型可變、讓eReady Fun與Run在乍看之下不免有極
高相似度，可當中可翻玩的部分包含外殼間細部的轉折線條拉伸、座墊線條跳色運用以及
真的比較明顯的分離式後扶手，比起來兩者真要說有多大的差異？咱們會認為那更像是同
一款車不同車型演繹所呈現的樣貌，也因此不論是尾燈架構也好、大面積主體殼件以及其
餘輪廓維持既有設計也不是不行。

打出PBGN招式套路

為了體現出車型等級的不同，看得到的配置還是要有所區隔，也因此eReady採用了同樣是
來自自家設計、但可視規模更大更美型的全彩燻黑LED液晶儀表，在功能上不論是雙電池
即時電量、行駛狀態或者模式開啟與否，都有著高辨識度並簡單好上手的特色；而在把手
功能配置與車廂空間等，沿用PBGN架構就不外乎有著相同佈局與規格—26.5L至多一頂全
罩式安全帽的容積表現，前掛鉤和eReady Fun相同的隱藏USB Port與兩側置杯架等，都或
多或少使用了同樣量級的設定。

手感發燙的操控勁道

但外觀說了那麼多，咱們也知道重點還是擺在了道路駕駛的經驗回饋究竟如何，咱們也就
先從大家已知且最不意外的部分—動力講起：既是講求運動的「R」，唯一使用動力輸出
最佳的G2S馬達也就理所當然，最大功率10.33ps（7.6kW）、最大扭力2.65kgm（26Nm）與
搭配鏈條傳動的結構，在電動車起步即可全輸出且扭力隨傳隨到的特性下，eReady Run自
然也有著相當不俗的0-60km/h加速表現，且開啟性能提升模式後會更加有感，再加上刻意
減輕的簧下荷重，對於騎習慣燃油車款的人而言那更是顯著的輕快有力。

然而更重要的是eReady Run被重新賦予「靈魂」後的操控，也就是懸吊反應—首先在車架
表現上，根據台鈴工業表示，同樣的架構下、eReady採用管壁更厚更硬從而具有更好剛性
表現的設計，在不影響整體車重的前提下，讓Run具有更佳的體質挑戰操控的更深極限；
且在懸吊設定上，雖同樣採取了Φ33mm正立式前叉和後雙避震架構，可包含從前後12吋轉
變為前14吋後13吋的輪圈配比，再到內部阻尼迴路的重新設計，騎展現的操駕風格更是截
然不同。

當時在大魯閣賽車場便能感受到eReady Run細膩而支撐性絕佳的懸吊設定，如今在回到坑
洞更多、人孔蓋水溝蓋更是無敵多的一般道路上，「舒適」的重要性與特點更是一覽無遺
，適度的壓縮震幅吸收搭配恰到好處的彈簧預載支撐性，得到的結論便是運動的Run相比
樂趣的Fun更加適合普遍台灣鋪裝道路，當然這中間也有不同輪徑所帶來的微妙重心差異
、以及大輪徑天生具有的更高舒適性特色，但說回主軸就是等級上的不同，台鈴eReady相
當成功的讓不同級距定位車款有了表現上的變化。

且不論是轉向靈活度、傾倒的反應或是道路應用範圍內車體傾斜時的穩定性，eReady Run
所經歷的調校確實成功且富有操控樂趣，但要說是否真的能成為次世代完美的電動機車競
技車款？從命名來看，之所以選擇運動的R而非比賽的R，主要仍是考量多數使用者的需求
，且只要體質（車架）好了，透過適度的改裝自然就能有更好的競技表現，這也是為什麼
台鈴選擇將既有的Gogoro 3系列車架徹底強化，讓車身剛中帶有柔韌又有充分清晰的回饋
感。

再回頭檢視當初咱們在大魯閣所回推的結論，eReady Run具備的靈巧體質以及恰到好處的
懸吊反應，不僅在賽道上堪稱良好，甚至回推一般道路都能有絕佳舒適的表現，一整天道
路騎乘也確實印證，只是既然相同架構，咱們過去所主觀不喜歡的CBS自然也難以避免，
未來是否能針對過於單一機械的這套結構有新的設計、又或者是一勞永逸的為它加入手感
調校更為良好的ABS系統，都是咱們在看好eReady Run的同時所抱有的期待，而在這個電
動機車二次大戰即將點燃的當下，或許台鈴eReady已全面備戰完成。

2021 eReady Run CBS 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整
體分數為平均值）：

視覺：4分

“同架構但更帥氣且更耐看。”

性能：4分

“操控絕對亮眼且同時保有絕佳舒適性。”

空間：4分

“雙杯架和可放全罩式安全帽的車廂。”

安全：3.5分

“咱們等著ABS的到來。”

整體：3.875分

“明顯Run的R是更有樂趣的。”

2021 eReady Run CBS 基本資料如下：

馬達型式：Gogoro G2S一體式水冷散熱馬達

最大馬力：7.6kW（10.33ps）

最大扭力：2.65kgm（26Nm）

傳動形式：鏈條傳動

前輪懸吊：潛望鏡式

後輪懸吊：雙槍

煞車形式：前後碟煞附CBS連動煞車系統

乘坐諸元：踏板長度230mm、踏板寬度405mm，坐墊長度705mm、坐墊前端至斜板距離238mm

建議售價：NTD 88,000


心得:雖然說外型擺脫狗肉的影子很值得加分，但是前面那顆大眼怪個人還是看不太習慣
，感覺PBGN裡面還是宏佳騰比較有誠意...

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