2021 IAA 慕尼黑車展：宛如縮小版 EQS、Mercedes-Benz EQE 純電 E-Class 正式亮相！

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隨著德國 IAA 慕尼黑車展正式開幕，Mercedes-Benz 也在現場帶來過渡至全面電動化的四
款車型，當中最重要的就是全新 EQE 電動轎車。

這是繼更大、更豪華的 EQS 之後，第二款使用 EVA 平台的車型，並將於 2022 年中推出。
EQE 很顯然就是鎖定 Tesla Model 3、BMW i4 和Polestar 2 等電動車的競爭對手，不過價
格在現場並沒發表，僅表示將在正式上市前宣布，預計 EQE 的售價將介於 E-Class 燃油版
和 EQS 之間。

如果不說這是一台 EQE，我相信大家看到實車會完全分別不出來與 EQS 的差別。

EQE 外觀採用 EQ家族的全新家族風格，也是「Sensual Purity」精神的最新詮釋，更重要
的是 Gorden Wagener 跳脫傳統內燃機車款的設計思維，在不受傳統前置引擎的限制下將引
擎蓋向下延伸、擋風玻璃向前，同樣拱形線條從 A 柱一路拉到C 柱；而窗框則是從前輪拱
上方的一直延伸到車尾，創造出所謂的“彎弓式”樣貌，不過可以注意到最後的窗框設計收
尾更短，因此在側面可以快速地分別；另外大燈的設計也有所不同，其日行燈延續 E-Class
採用左右二點的設計，這樣你也能快速從車頭分辨。

與 EQS 一樣，EQE 的設計也考慮到了最佳空氣力學效率，Mercedes-Bez 宣稱其光滑的車身
底部、幾乎沒有縫隙的全車車門和封閉式水箱罩，加上特殊設計的 18吋至20吋輪圈，使 Cd
來到 0.20。

EQE 同時也是第一款使用 100% 再生鋼製造的 Mercedes-Benz 車型，尺碼部分車長比 EQS
短 270 mm 來到 4946mm、軸距比 E-Class 長 80mm 來到 3120mm。就尺寸上與 CLS 四門雙
門轎跑車相當接近，同時採用一個艙口式行李尾門，而不是傳統房車的尾門。

內裝部分同樣難以區隔與 EQS 的差別， MBUX Hyperscreen 超級螢幕與傳統 S-Class 的雙
重設計也是一大特色。超級螢幕 MBUX Hyperscreen，從駕駛座延伸至副駕駛座，寬度超過
141 公分，可視範圍達 2,432.11 平方公分，這是由貫穿式OLED面板搭配非規則的曲面玻璃
打造，並將12.3吋的數位儀錶、17.7吋中控螢幕、以及12.3吋的副駕駛座位前方觸控螢幕共
構而成，形成了無縫的一體式設計。

兩側渦輪引擎樣式的空調出風口也“融合”進 MBUX Hyperscreen超級螢幕當中，而車內曲
面玻璃的應用，既讓乘客的觸控操作更加舒適，還使整塊螢幕呈現出了懸浮感，達到過去人
類夢想「太空飛船」的操作介面。

車載系統由硬體按鍵轉型為數位化配置後，龐大的資訊量容納度是此項科技最為明顯的優勢
，而 MBUX Hyperscreen當然也進一步擴大這項優點，三組螢幕各自掌管不同的多元化功能
，目的在於讓前方兩位駕駛可以在短時間內得知各項車輛狀況、行路指引以及多媒體娛樂等
功能；而在 UI 設計上最新的 MBUX 帶有新顏色的藍橙色圖標和經過修改的佈局，使其在旅
途中更容易使用。EQE 還提供三種獨特的顯示風格：低調、運動、經典，以及三種特定模式
導航、輔助和服務。

OTA 更新和升級將在發佈時提供，並且會針對年輕消費者提供增強功能，例如“咆哮脈衝”
聲音模式（提供“大排氣量內燃機”音軌選項）、專門為年輕人開發的駕駛模式、內建遊戲
和升級的前燈技術等。

座椅部分基本的 EQE 具備舒適座椅，而 AMG-Line 則免費提供運動桶型座椅。而 MB-Tex
人造皮也導入至座椅、扶手和儀表板等處。Energizing Comfort 按摩和放鬆系統也是 EQE
的標準配備，這次更加入新的選項，如 Forest Glade、Sounds of the Sea 和 Summer Rai
n。

在 NVH 工程部分，EQE 在降噪方面是“同類中最好的汽車之一”。泡沫塗層填充在車內結
構當中，同時門把、後視鏡和窗戶的客製化橡膠密封設計，這些都能大幅減少風切聲和傳動
系統的噪音，A柱底部還有一個微妙的裝飾元素，可降低噪音，改善氣流並有助於保持側窗
清潔。

動力系統部分，目前在 IAA 車展上展出的為 EQE350，採用 90.6 kWh 鋰電池組搭配 215kW
電動馬達，可產生 288 hp 和 530 Nm 的最大輸出。後輪驅動是標準配置，但 4MATIC 四
輪驅動將作為選用配備，在前軸上增加了一個電動馬達。而續航力部分 WLTP 可以達到 660
km的行駛範圍，使用直流快速充電，EQE 仍然可以在短短 31 分鐘內從 10% 充電到 80%；
當然未來還會有另外一種動力選項，只是性能細節仍處於保密狀態，但 Mercedes-Benz 表
示，電動馬達的永磁體可確保“高功率密度、高效率和高功率穩定性”。

主動安全系統上諸如自動緊急煞車、遠近光燈輔助和前方碰撞感知預警等都是 EQE 的標準
配置，如果選擇 Driver Assistance 套件，則再加入主動車道維持輔助、車道變換輔助、
盲點監控、交通標誌輔助和Pre-Safe 車側碰撞緩解系統等。

EQE 擁有標準前四連桿、後多連桿懸吊系統 ，同時可以選配後輪轉向，可產生高達 10 度
的最大轉向角。同樣可選的是帶有主動調整阻尼系統的 AIRMATIC 氣壓懸吊系統。在運動模
式下可變阻尼可以在超過 120km/h 速度下將行駛高度降低 25mm，以幫助減少阻力並提高穩
定性。在40km/h以下的速度，駕駛人可以手動調整 25mm，以越過小障礙物。

總而言之，EQE 350 整體設計就像是 EQS 的「稍微簡化」版本，歐洲和美國等市場的生產
將於 2022 年中開始，台灣市場最快也要等到 2022 年之後才有機會看到。

心得/說明：(30字以上)

https://i.imgur.com/tptcDI2.jpg

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展現出品牌轉型的決心

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