【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
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由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子

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Mercedes-Benz EQC
★最大輸出300 kW，最大扭矩為765 Nm
★電池容量80kWh（NEDC）的鋰離子電池
★五個駕駛模式，COMFORT，ECO，MAX RANGE，SPORT和可單獨調整的自訂程式。
★搭載MBUX與Mercedes me App結合，可預先加熱馬達模組與車內溫度的平衡（冬季）。
★續航力450km
★直流充電可在40分鐘達到80%的效能（110 kW）
★10.25英寸的雙螢幕設計，可選配AMG Line，AMG輪圈為20與21吋
★馬達最高轉速13,000rpm，阻隔馬達噪音的效能極佳，行駛過程非常安靜（官方說的）

【 15:44 單位勘誤：前窗為0.5cm，後窗為0.4cm 】

電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢，而在特斯拉之後，許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron，這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本，分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。

Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達，電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時，最大綜效馬力可以來到408匹之譜，扭力的表現則為664牛頓米，0~100km/h加速5.7秒，最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面，如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿，一般家用插座則是需要4～8小時左右才能充滿。

Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款，都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡，究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢？就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧！

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音樂來源：
Lost Sky - Lost [NCS Release]

今趟去德國，玩法有點不一樣。以往，取得試駕車之後，若非廠方老早定好路線和目的地，其實要去哪都無所謂，心血來潮想要穿州過省甚至駕至鄰國也沒有大問題，前提是要帶齊了護照、信用卡、少量現金（最好預留數個五毫歐元幣以支付公厠入場費）和充足禦寒衣物就能上路，有本事的話要跑幾百甚至上千公里都可以。但今次卻不能這樣不羈，皆因手上領的是一條電動車車匙，必須為餵飽車底那pack巨大鋰電池預先考慮好落腳點，基於這一個原因，還是請教當地專家為妙。專家是誰？就是風褸上繡了四個並排圓環、上班地點為Ingolstadt的奧迪職員Andreas，因為一來這次試的是Audi的第一部電動車Audi e-tron，二來他們熟知哪裏有充電設施可用。
說來着實有點慚愧，每次試電動車，首先聯想到的還是充電問題，總感覺自己很多疑、很沒水準。但還是要問，哈。Audi e-tron的電池容量為95kWh，即是比Jaguar I-Pace以及今期Edmond所試的Mercedes-Benz EQC分別多5kWh和15kWh，重點是它支援150kW的充電設備（跟Tesla的Supercharger平分秋色），比起兩位行家的110kW上限高出36%，換句話說，快叉鬥快叉，e-tron可以慳三成以上的時間……

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