電動車概念真的很熱門🔥，截至今年第三季，已經有3檔電動車ETF掛牌🚗，不過不說大家可能沒發現，其實我們的國民ETF 0056，有1/3成分股也包含了電動車的概念，友達、群創更是目前電動車車用面板🖥，世界排名數一數二的供應鏈🌏。

其中最重要的就是這個Mini LED技術，它的大小比傳統LED還要小、可以分區調光🔍，可以呈現更細緻鮮明的畫面，而且有著長時間高亮度顯示🔆，也不會有色衰和烙印的優勢，很有可能成為未來車用顯示的主流。
完整介紹影片👉 https://youtu.be/GpaWn4P9RWU

像這次三星提供我們拍攝使用的這台：75吋的Neo QLED 8K量子電視📺，就是採用量子Mini LED技術，大小只有傳統LED的1/40，可以呈現3300萬的8K解析度，畫面更細緻生動沒話說外，還搭配了各種很智慧的實用功能🤖，尤其現在疫情影響，家裡如果有一台這樣的智慧電視，不管是要WHM或遠距學習都會方便很多！

這次派可老闆也特別請三星提供小尾巴們，各種機型的特殊折扣優惠，折扣連結在這👉 https://forms.gle/X4NgoP8ybJrJ6TQi9
(因送貨地區及安裝方式，皆會影響報價金額，故需先填寫訂購表單後，由專人聯繫提供折扣報價)

另外派可老闆說😺，收到三星Eco-Package紙箱做的貓跳台太開心了📦，所以要來回饋大家，抽出三位幸運得主，每位可以得到【🎬威秀影城電影交換票2張🍿】。(註：此為柴鼠兄弟FB獨立舉辦活動，台灣三星並未參與、提供或贊助此活動)
參加抽獎的辦法很簡單：
2021/9/20(ㄧ)前在此則FB發文❶按讚→❷分享→❸留言→# 回答你最看好哪一檔電動車概念ETF？
ex.「# 我最看好00893、00895、00896這三檔電動車ETF」。
就有機會抽中威秀影城電影交換票2張(使用效期至2021/12/31)，共抽出三位幸運得主，派可老闆請你去看電影！中獎名單將在9/27(一)，公布於此則發文留言處。
*獎項僅限台灣地區以郵局掛號寄出
*本活動如有未盡事宜，柴鼠兄弟擁有保留、修改、暫停及解釋活動內容之權利，修改訊息將於本發文上公佈，不另行通知。

#ETF0056 #電動車概念 #MiniLED
#Samsung #NeoQLED8K量子電視 #世上顏質最高的電視

因為有小朋友嘅關係 新居入夥之前 我哋決定搵間專業除甲醛公司幫我哋除甲醛！

其實點解要除甲醛？有咩禍害？甲醛可以對人體做成敏感刺激、嗅覺異常、肺功能異常仲會影響免疫系統🥺
甲醛含量0.01毫米/立方米已經可以令兒童有輕微哮喘 所以一定要注意⚠️

我今次選擇係金牌🏅除甲醛服務 因為佢係全香港唯一連續三年ISO認可有效 【除甲醛】【殺滅除有機化合物】 ISO 係一個國際品質認證系統 即係代表左金牌公司嘅除甲醛服務有國際品質認證！

聽啲街坊講 而家除甲醛公司真係好多 個個都話自己係除甲醛專家 仲要有團購添 ！我都有八卦下 不過聽講平得過$50 哈哈 不過揀除甲醛公司真係要揀有牌的 好多除甲醛公司都係用淘寶藥水話就話日本品牌 真係咪話唔驚

仲有一點🎈我揀金牌除甲醛服務嘅原因，除咗佢有ISO認證外，最重要係佢地用ECO-Life 快速清除甲醛塗層【開發商】 同Ecokimera 無光觸媒 【總代理】，保證一定係日本進口商品，唔怕佢地用埋啲奇怪材料🤭🤭

工程前師傅會解釋步驟 即時測試甲醛含量 完工之後仲會詳細解釋報告同再次測試甲醛含量 整個工程大約兩小時 完成之後已經真係即刻冇咗裝修嗰陣味既 最欣賞係佢哋60天後可再次免費再次測試 仲有五年保養🥰🥰

@goldencleaning.com.hk

#光觸媒塗層 #無光觸媒 #除裝修味 #除甲醛服務 #除甲醛 #殺滅有機化合物 #除甲醛專家 #金牌除甲醛服務 #四重式方案 #金牌 #金牌除甲醛

【Google Translate】

好多人會說:
「有什麼看不懂就Google Translate啦」,
大神翻譯是他一定的好處及實用,
但如果連「常識」(common sense)都沒有的話,
那單靠大神翻譯真是死路一條。
(而在這世代, 真是很多人無常識的...)

我已經不說網絡上幾多,
因為用大神翻譯出錯而得出的笑話,
今日有朋友問我「什麼是Recycled Leather?」,
在這事事講環保的年代, 這名字多好聽咧!
我解釋她知道, 這其實就是我們說的「皮糠紙」,
即用碎皮/垃圾皮打爛, 之後用膠水黏合及壓實成一卷,
中文說法想好聽點可以叫「再生皮」(Recycled Leather),
亦都有人會稱之為「Eco Leather」(環保皮),
嘩! 是不是即刻由「麗晶大賓館」變成「麗晶酒店」?

在英文中這類「皮」亦有個麗晶大賓館級名字,
叫「Bonded Leather」, Bonded在此是指「黏合」,
並不是因為Bonded Warehouse (保稅倉),
而被Google大神誤解成「保稅皮革」。

Mamma mia...什麼是「保稅皮革」?!
沒有完稅之前的皮?! 不要玩我了啦,
但說真的, 在現今世界, 有要求及會主動求真的人,
確實是愈來愈少, 個個都只想要速食,
什麼事情都只有3分鐘是上限,
而我深信「保稅皮革」這個如此獨特的,
劃時代的「新世代名字」,
一定會在那些由行外人寫皮革的文章中出現...

世事,
真相,
往往就是如此被改編。

你話,
死唔死?

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~ Adesso e Futuro ~
by Sharpe Law since 2008
喜歡寫文章, 喜歡意大利, 喜歡旅遊, 喜歡皮革

#QA #factsaboutme #訂閱
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❗️影片未經同意請勿任意轉載、二次搬運、寫成新聞稿
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📌活動訊息
活動辦法：即日起至2020年11月20日23:59截止，在影片下方留言 #舒酸定刷起來 #百萬集氣刷一波 就有機會抽中新台幣3000元雙人用餐禮金(郵政禮券。抽出1名，本活動共抽出6名)及舒酸定試用品1份(本活動共抽出20名)。
📌活動網址｜https://gsk2020.skyurl.cc/UrgencyCampaign_6
得獎名單及領獎說明預計於2020年12月4日公佈於公告於影片下方及舒酸定粉絲專頁
（ https://www.facebook.com/SensodyneTW/ ）。
本活動僅限台澎金馬地區，舒酸定保有最終活動修改和解釋權利。
📌 對於舒酸定產品有任何建議或問題，請撥打消費者專線 0800-212-259
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1.今年幾歲
2.為什麼要花200百萬裝潢房子
3.最近在追的動畫
4.有沒有想過多拍一些Vlog/最近生活類影片好少
5.對未來生活規劃的期許
6.內心憧憬的養老方式
7.怎麼決定當全職創作者
8.不是本科系怎麼會接觸理財
9.存錢會存到心很累嗎
10.一天的規劃是怎樣/感覺從事自由業很自由不用被綁住
11.有因為被酸民罵而哭嗎
12.有團隊了嗎？怎麼一個人做那麼多工作？
13.你是先存錢還是先投資
14.為什麼在演講的時候告訴大家不要仇富
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。