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同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過16萬的網紅Kokee講，也在其Youtube影片中提到，重啟不專業試駕系列 這次為大家試駕Mercedes-Benz E300 試完了只有一個感受就是舒服 果然是最適合中高階管理層的車子 對Recon或者二手車有興趣的朋友 可以聯絡BSL Motor Sdn Bhd Bryan +60 17-232 8778 #賓士 #奔馳 #E300 ▶ 訂閱...
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e300評價 在 Kokee講 Youtube 的最讚貼文
2021-03-19 17:45:01重啟不專業試駕系列
這次為大家試駕Mercedes-Benz E300
試完了只有一個感受就是舒服
果然是最適合中高階管理層的車子
對Recon或者二手車有興趣的朋友
可以聯絡BSL Motor Sdn Bhd
Bryan +60 17-232 8778
#賓士 #奔馳 #E300
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Kokee講主要系列影片
Kokee的海島潛水系列 http://bit.ly/2ky4li7
Kokee的DJ系列 https://bit.ly/30YXYGG
Kokee Talk 系列 https://bit.ly/3nGEGjj
Kokee淘寶開箱系列 http://bit.ly/2NUXpZT
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拍攝工具⬇
相機：Canon M6, Sony Action Cam FDR-X3000
鏡頭：11-22, 15-35
麥克風：Rode VideoMic Pro
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剪輯工具⬇
Adobe Premiere Pro CC 2019
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e300評價 在 8891汽車 Youtube 的精選貼文
2019-09-20 19:00:11過去我們曾經介紹過BMW 520i車型，一年多過去競爭對手紛紛導入新款車型，而BMW則是以530i M Sport為基礎，推出了大滿配的白金旗艦版，但這樣的提升真的能夠滿足挑剔的高端消費族群嗎？面對新世代對手們來勢洶洶，530i M Sport白金旗艦版又是否有贏面呢？
M-Benz E300 試駕
http://bit.ly/2V5S969
Volvo S90 試駕
http://bit.ly/2V7hv3O
BMW 530i M Sport詳細介紹
http://bit.ly/2V4T46V
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！![post-title]()
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e300評價 在 8891汽車 Youtube 的最讚貼文
2019-08-16 18:58:46豪華中大型房車在台灣雖然說不上熱銷級距，但對於車廠形象與造車工藝展現而言，絕對是兵家必爭之地，而當中又以德國的1A2B最具代表性，其中M.Benz的E-Class更可說是箇中翹楚，但究竟這E-Class到底有多厲害，能在這激烈的競爭中攻城掠地獨霸鰲頭，就讓這一集的節目告訴你！
BMW 520i 豪華跟操控都能兼備嗎？
http://bit.ly/305UDTK
Volvo S90 馬力407匹油耗比機車還省，到底多厲害？
http://bit.ly/30bSENO
M-Benz E300詳細資訊
http://bit.ly/307CAg4
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！![post-title]()
e300評價 在 《鹹魚爸》清光光好物分享團 Facebook 的最讚貼文
第八檔 Nitro Concepts E200 Race 辦公電競椅
之前開箱過 影片：https://johnnypa.pros.si/NitroE200
蠻好坐價格也算合理
特色
。RACE輕量款德國辦公電腦椅。
。時尚配色呈現視覺美感。
。PU皮革表面氣孔設計，具良好透氣性。
。環保冷泡沫聚氨酯填充，帶來優質乘坐體驗。
。15度座椅後仰角，後傾微晃更舒適。
。未來感扶手，順應前臂自然姿勢。
。50mm直徑椅輪移動方便，適用於軟/硬質地板。
。鋼製骨架，安全可靠。
。國際認證Class 4安全氣壓棒。
。累積全球優良口碑與評價。
。符合英國傢俱防火標準BS5852
目前售價 4990 有三色
黑藍／黑綠／黑橘
文案可參考代理商 https://www.esentra.com.tw/…/nitro-concepts-e300-chairs-gr…/
清光光 每組4xxx
有興趣快+1 好像剩沒幾張
如果想挑戰更高品質的Noblechairs也可問我
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e300評價 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第一夜
高雄好過夜又來啦，這次我們請到的深夜說書人是一位電影人，但今夜，不談創作、絕無虛構，我們請到柏惟連續一週來講講高雄與台灣的老故事。
文/ 三民惟新 陳柏惟
最近臉書上流傳一段傳說：「十大建設只有核電廠跟國道一號是新蓋的，其他八大都是日本時代就蓋好了放著30年才整理一下，剪綵當成他們做的。」
這句話有沒有道理呢？我先吊個胃口，慢慢來跟大家談談所謂的「十大建設」從何而來，中間又有怎樣的玄機。
「今天不做，明天就後悔」這句蔣經國的名言，幾乎被奉為「先知的教誨」一樣廣為流傳。但在十大建設推出的1973年，在台灣的中國國民黨政府，比較擔心的應該是還有沒有明天。
1969年9月16日，蔣介石在陽明山車禍重傷後，胸腔遭撞擊，從此元氣大傷，大多臥病在床。「太子」經國加速接班。然而，國際情勢卻讓中國國民黨感受越來越大的壓力，1971年，多次拒絕雙重代表、自找死路的「中華民國」終於退出聯合國；1973年10月，全球發生第一次石油危機，造成全球經濟不景氣，台灣也陷入經濟危機。
當時任行政院長，也是中國國民黨政權實質行政首腦的蔣經國，為了提振經濟，在11月12日中國國民黨四中全會，發表5年內將完成「9項國家重要建設」。
●疑，十項建設怎麼少了一項？
原來，當時的九大建設，並不包含已經動工的核電廠在內。但其實大部份的建設，例如中船、中鋼、中油、鐵路電氣化、機場、台中港等，均已計畫多年，十大建設可以說是以類似「前瞻基礎建設計畫」方式加速推動，而非全然創新。
不過太子在黨大會上慷慨宣言，下面的官員們卻是膽戰心驚。財政部長李國鼎在口述歷史中，自述事前對「十大建設」一無所知，雖然後來全力配合籌款，但在也以「好大喜功」、「歪打正著」形容這種公共建設。
誠然，蔣經國在經濟危機時，加碼舉債投資基礎建設來緩解經濟壓力的方式，不過是「擴大內需」凱恩斯經濟學的延伸。但同樣的政策，在使用獨裁的方式決策下，某個政黨歌頌為英明聖武；但爾後用民主方式決策時，同一個政黨則是罵成債留子孫，一無是處。
不過，不論殖民或獨裁，要評價都不能用扁平化的單純好壞來帶過。我們還是先平心靜氣下來，一一看這十大建設的內容吧。
在十大建設中，有五項和高雄沾得上邊，包含三大重工事業中油、中船、中鋼，以及兩項貫穿全台的交通動脈鐵路電氣化和高速公路。
說來話長，今天我們從源頭最古老的一項：鐵路電氣化說起。
●晚了一甲子的台灣鐵路電氣化
縱貫鐵路電氣化的討論出現的非常早，早在1908年全線通車時，就已經有輿論提到。當時，鐵路電氣化的技術已經實現將近30年，日本也已有京都等地行駛路面電車，一般鐵道也有甲武鐵道已完成電氣化，並正準備推行幹線鐵道電氣化的工程，技術已經不成問題。
而當時日本殖民政府在全台有築港、灌溉、鐵道等十六年計畫之大事業，加上臺灣發展水力發電如日月潭電廠，足夠供應全台鐵道電氣化之能源所需，因此多有時論認為應該從部分電氣化開始實行，台北-基隆、台北-淡水、打狗-台南以及台中-苗栗區間都曾被提及。
然而，最大的障礙還是經費，昭和初年，曾經估計過台灣鐵道全部電氣化的經費大概需要2700萬元左右，幾乎是總督府年度預算一半。其中，一台電氣機關車造價約是蒸汽機關車五倍，且鐵道部擔心若天然災害時全台輸電網被破壞，應變困難。從1924年鐵道部速水技師就在日日新報上撰文表示「本島鐵道之電化，前途尚屬遼遠」可見，官方對於電氣化疑慮仍多。
1930年代，鐵道部先行引進機動化、不需大型機車頭的汽油機動車，在全台各地開行載客服務。這種可以單節行駛、加速度快、速度最快達每小時80公里、又沒有油煙的火車頗受歡迎，因此總督府有進一步引入柴電車組（DEMU）取代蒸汽火車的計畫。此種從蒸汽-燃油-再到電氣化的發展，和台灣戰後的狀況其實已相符。但因1930年代末日本進入戰時體制，且石油取得日漸困難，因而柴電化有沒有繼續推行，而在太平洋戰爭時期，縱貫鐵路更被美軍的戰略轟炸破壞個嚴重，需要一段時間復原。
戰後，在國民政府殖民時期之下，臺鐵技術的後援從日本變成美國，1960年代，利用美援更新車輛與提升路線等級，同時也推動柴油化，相當於完成了1930年代日本因戰爭未完成的計畫。
但在經濟快速成長下，因蒸汽、柴油機關車動力輸出不足、數量也不夠，造成嚴重誤點等服務能力低落現象，因此在1973年起，以邊營運邊施工方式，在6年內完成縱貫鐵路全程電氣化工程，直到1979年全線完工。
●台鐵電氣化了還是台鐵
電氣化完工後，台鐵陸續引入美國奇異公司E200型、E300型電力機車以及EMU-100等新列車組，成了筆者從小到大對台鐵的主要回憶。然而，1980年代台鐵多次重大事故，以及電氣化後仍未改善並每況愈下的服務水準，讓台鐵在城際與通勤客運均逐漸被公路運輸所取代，貨運也在公路普及下節節敗退，讓台鐵虧損日益增加，陷入了軌道運輸的黑暗時期。
當時在國土軌道規劃中，中央政府僅重視台鐵「南北大動脈客貨運」角色，而未充分掌握快速城市化下，不同國土層級的運輸需求，因而不論產業支線或市郊支線均只能廢線，僅淡水與北投線原路廊改建為捷運，較早廢線的新店線則在旁興建平行捷運路線，和日本朝向通勤鐵路捷運化、立體化的原地升級、直通運轉概念大不同。兩國鐵道發展對比下，顯然是目光短淺了。
好啦，這一項建設，似乎符合了中國殖民政府只是承襲日本殖民政府規劃的說法，那麼其他的建設是否也是如此？ 還是會有新突破呢？
想必大家看到這邊已經頭昏眼花，那麼早點睡覺，我們明天見！
#高雄 #十大建設 #鐵路電氣化