為什麼這篇dt125二手鄉民發文收入到精華區:因為在dt125二手這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者aaTiger (願時光匆匆飛逝)看板biker標題[閒聊] 國產DT125越野能力測試比較時間...
上上週收到檢驗排氣通知,才熊熊想起自己車庫的最最最角落,有台台灣國產DT125,大
概放了一年多一點,完全沒有動它。
但是排氣不去驗又怕哪天牌被註銷,於是拿了鑰匙去踩發,大概第五下就發起來了!God!
這真是太神奇了!開始有點佩服它惹!
上上週末心血來潮,剛好朋友買了台傳說中的林道車,於是就找了KTM Freeride 250R、Y
amaha DT230、以及小弟的DT125上去熊空玩耍。順便比較測試一下這台三十幾歲的老越野
車能不能跑完這條林道。
DT125沒有電發,在林道是一大罩門,騎乘林道常常熄火,如果沒有電發、加上體力耗盡
,真的欲哭無淚,踩到懷疑人生,不過DT125原廠設計的缸壓很低,踩發踩起來很軟,軟
到你會以為這台車縮缸了這樣,算是比起其他進口老林道車(無電發的老車)輕鬆不少,
當然電發才是王道。
再者,DT125座高非常低,小弟身高173.5,雙腳可輕鬆平貼地面,增加不少信心。
大家都說DT125不能跳、不能飛,會斷車台,確實DT125不能飛也不能跳,因爲能飛能跳的
車叫做Cross車,林道車主要是在土路、山林裡騎乘的,自然車架強度沒那麼高。
與兩台進口越野車比較起來動力弱非常多,但憑藉著給騎士更高的容錯(座高低),遇到
石頭路面,車體開始彈跳時,只要雙腿放下,離合器拉起來,幾乎都可輕鬆克服。
這個部分在影片1:55的時候有三台車的比較喔。
https://youtu.be/86YwXhtcFfA
另外像是零件取得的容易程度,網拍跟同好的社團上大概都找得到零件,這台車到目前為
止在南美洲還持續在生產,當年多數零件都是台灣製,因此取得不算太難,價格也還沒有
像FZR/NSR那樣被炒上去。
我個人認為熊空林道算是中低難度,適合新手挑戰,用DT125這樣車格的入門車去挑戰很
有意思,CRF150L這種小排氣量的越野車去玩應該也很有趣。
至於KTM Freeride 250R 這台2017年製的二行程林道車就更有意思了,技術車50%、林道
車50%的設定...騎起來樂趣多,有機會等騎熟一點下次再分享。
結論:DT125
放不太會壞
騎不太會壞
座高低
好踩發
零件不貴
好好保養可再戰20年至少
PS:另外小弟這個影片意外的有個小插曲,因為標題是「台灣製國產30歲的老DT125越野能
力有多強...」好像被對岸的車友看到然後轉發到對岸不知道哪邊去,讓對岸車友不太高興
的樣子,甚至在底下留言,阿國產就國產啊...不然勒。騎車就騎車有必要扯到政治嗎!
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