Yesterday was my 1st experience with a racing team, the professionalism & coordination was exceptional. Although I didn't make it to the podium, as it was my 1st time driving this Honda Civic, I gained 5sec during the day, but it wasn't enough. Next time I will do better & achieve a podium finish... Work hard to be a pro, this is on another level now...
昨天第一次與崴可車隊配合, 有優秀的帶領者領導著每位技師調校車子, 專業能力不容質疑, 但很可惜的是昨天與頒獎台無緣, 我自責我自己是第一次接觸車隊的Honda Civic, 在沒有很熟悉車子的情況下無法幫車隊拿到獎杯, 雖然最後2場測時賽追回來5秒落差, 但那都不是我心目中理想的數字, 沒有藉口, 只有更努力達到目標
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當其他物流業被搞瘋，新竹物流的大膽轉型記：切入自駕車領域

藍立晴2021-08-11

COVID-19 疫情爆發以來，台灣民生消費習慣改變，就連生鮮蔬果、日常用品都擠進了消費者的虛擬購物車中，造成前陣子「物流大塞車」的情況出現：物流業者主打的 24 小時到貨，變成了 240 小時、部分業者不得不暫停低溫宅配服務等等，為的就是希望能降低物流司機的負擔以及消費者的等待時間，其中，新竹物流則選擇在此時大膽轉型，切入自駕車領域。

新竹物流在近日透過與工研院的合作，規劃在新竹市的「新竹營業所」與「竹科營業所」之間採取自動駕駛送貨，日後可望成為首家跨入自駕車領域的台灣物流業者，同時，這也是台灣最新一批核准通過的自駕車沙盒實驗案。

從「新竹營業所」到「竹科營業所」這段距離約為 1.9 公里，自駕車以每小時 40 公里的速度在此路段進行配送。新竹物流規劃利用自駕車加速夜間服務，並且在疫情期間確保無接觸送貨。

由於送貨時間更加彈性，可在深夜送貨，可因此提升運量並將低風險，約在半個月前開始展開為期一年的測試。

根據《iThome》報導，經濟部於 2019 年開始推動「無人載具科技創新實驗計畫」，截至今年 8 月已有 14 案通過申請，自駕車測試案佔約九成，包括自駕車、自駕巴士、自駕公車等，但還沒有產業自駕車應用出現，所以新竹物流可說是首例。

新竹物流不是第一次跨足智慧物流

事實上，新竹物流並非首次與工研院展開合作，也並非第一次展現對智慧物流的興趣。多年前，新竹物流就曾使用工研院的自動化技術提升物流作業效率。

兩年前，Yahoo 奇摩在台灣啟用首座 AI 智慧物流中心，也是新竹物流、工研院雙方合作的成果，如今雙方又完成了智慧物流的新里程碑：物流自駕車。（TO 推薦閱讀：下單到出貨只要 10 分鐘！揭秘 Yahoo 全新 AI 自動化物流中心超強內裝）

而在去年出刊的工研院《工業技術與資訊月刊》中，新竹物流總經理李正義就曾指出，在疫情期間物流配送已朝向無接觸發展，他當時就曾表示，新竹物流投入無人配送車的研發，除了盼能解決未來司機人力不足問題，也期望透過無接觸配送降低營運成本。

目前，新竹物流證實參與了這項自駕車實驗案，但要到 9 月才會對外公布更多資訊。

物流司機怎麼看？

經濟部技術處「無人載具科技創新實驗計畫」辦公室主任雷震台指出，未來隨著少子化越明顯，駕駛勞力一定會不足，自駕車就能補起這塊缺口。

物流業屬於勞力密集產業，「司機不足」一直都是隱憂，在疫情訂單爆量期間，這個隱憂被放到最大，除了司機過勞、染疫風險提高之外，也侷限了送貨的車次。

1111 人力銀行發言人黃若薇指出，對於自駕車年紀稍長的物流司機可能會因為「害怕工作因此被取代」而感到排斥，但在經歷疫情後，逐漸發現自駕車導入物流業載貨，其實是消費者、司機、業者的三贏，「因為現階段人還是有不可取代的靈活性。」加上初期自駕車配送僅在夜間運作，「司機能睡飽再上工」，提升白天的服務品質。

雷震台也指出，目前要做到放手讓自駕車做感知決策，最少尚需 3 年至 5 年左右。

在疫情期間，我們看到鄰國南韓，即使有七成南韓人居住在最大電商業者 Coupang 的物流中心附近，仍面臨物流司機過勞的嚴峻問題，甚至造成大型的罷工潮。

而在美國舊金山，自駕汽車、卡車、小型送貨機器人已經駛上街頭，幫助運送雜貨、食品與醫療用品，車上搭配著兩名安全駕駛員，當車子停妥，一人待在車上，一人則戴著口罩和手套在運送目的地放下貨物。

這場疫情考驗著電商、物流業者的應變能力，當疫情過後，消費者的購物習慣「回不去了」，怎麼讓消費者、業者、司機在疫後新常態中獲得三贏局面，或許自動駕駛技術能夠提供解套。

資料來源：https://buzzorange.com/techorange/2021/08/11/hct-logistics-self-driving/

美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 表示自 2018 年以來，有 11 起車禍與特斯拉啟用 Autopilot 有關，有關單位將對特斯拉自駕輔助系統啟動正式調查。

特斯拉股價跌了，故事又出來了，看不懂的又開始問怎麼了。其實你看不懂你就不該做該檔股票，這叫基本常識。但確實被媒體帶風向無可厚非，不過自己還是要有做功課的能力，因為有時候媒體是說真的、而公司是騙你的，或....剛好相反。

以下是特斯拉官網 21Q1 的說明：In the 1st quarter, we registered one accident for every 4.19 million miles driven in which drivers had Autopilot engaged. For those driving without Autopilot but with our active safety features, we registered one accident for every 2.05 million miles driven. For those driving without Autopilot and without our active safety features, we registered one accident for every 978 thousand miles driven. By comparison, NHTSA’s most recent data shows that in the United States there is an automobile crash every 484,000 miles.

第一季度裡的肇事狀況：
開啟 Autopilot 1例/419萬英里
開啟安全防護設定但無 Autopilot 1例/205萬英里
無 Autopilot 也無安全防護 1例/97萬8千英里

美國國家公路交通安全管理局的數據：
1例/48萬4千英里

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為左方便湊接送小朋友，香港有不少媽媽都有揸車的習慣，係一個狹小的車箱中，咩都會有機會發生，特別係駕駛途中，我地對小朋友控制能力受限制，為左安撫小朋友，好多時都會比小零食分散佢地注意力，當地達目的地的時候，就會發現〝真係好需要一部吸力強大的吸塵機～〞
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AutoBot VX 佢係一部無線車家兩用吸塵器，最大的賣點，就係機仔細細，吸力強，簡單操作，連我個6歲小朋友都搞得掂，因為講真，係架車入面，真係唔需要太複雜功能，如果要大清潔，我就會選擇拎架車出去大洗算數：）
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初接觸嘅時都會諗，收集塵埃嘅地方，好似好細，但係用過之後，就會發現係車用完真係會每次清垃圾，否則食物留喺車廂入邊真係好容易發臭，至於不鏽鋼 filter 真係可以一個月先洗一次，視乎吸入嘅係塵定係餅乾碎啦~~

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AutoBot VX 吸塵機原價係$699, 而家只要經過我嘅連結就可以享有九折，即係$630就可以買到~
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雖然呢個唔係玩具，不過自從我將呢個吸塵嘅責任交俾 Paris哥哥之後，佢兩兄弟坐車嘅時候，似乎比以往乾淨咗, 因為而家哥哥多咗一句說話 : 整到污糟晒又要我吸塵!
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補充多一句，呢部吸塵機係用USB叉電，即係汽車叉電都可以?~
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