#BlackDiamond 超強防水透氣雨衣 新發售。

雨天來臨我不怕！Black Diamond 推出可於日常著用的高防水機能雨衣夾克，輕盈柔軟的質地便於隨身攜帶，採用 YKK PU coating 防水拉鍊，袖口特製魔鬼氈調整鬆緊系統，可調式鬆緊連帽設計，腹部兩側各有一個寬大口袋，男女皆可著穿，四色展開，歡迎至店鋪體驗。

https://shop.washida.co/categories/black-diamond

About Black Diamond

從一間在車庫創立、生產的小工廠，到目前為一個遍及三大洲的國際領導品牌， Black Diamond不僅僅專為登山、攀岩、滑雪和越野跑等愛好者服務，更代表了對於大自然的情感、運動及自我挑戰的精神，無論是過去、現在甚至到未來，Black Diamond始終堅持對目標與價值的追尋。

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#WASHIDA

【沒有工人姐姐的日子】－ 濾水器加熱水機

未搬屋前我一向都有用單心的濾水器，但因為早兩年搬屋，沒有將舊有的搬過來用，所以我一直也在物式一組新的濾水設備。早幾個月前曾經被邀請去聽過Diamond Coral 的水機示範，但因為自己一直太忙，又未有時間進一步再了解設備的計劃。

在上個月到將軍澳中心吃晚餐時，給我碰到Diamond Coral的新店。我跟老公在等入座前便可以輕鬆地了解一下這濾水器，其實上次已經知道這珊瑚濾芯過濾出來的水是鹼性水pH7.5-8.5。大家如果有聽過的話，也知道身體越帶酸性，生病的機會較大。而Diamond Coral的濾水系統，有幾種不同package, 可以3年分期。我同老公計過原來每個月大概都係幾百蚊，包埋上門換芯，都好似很不錯，所以我地最後選了6支芯和最多特色那種。另外被我們發現Diamond Coral可以另加一部熱水機，可以接著濾水器，直接把已過濾的水加熱直接飲用。這個功能我十分喜歡，因為沒有工人後，老人家們常常要明火煲水，我又不想買金屬的熱水煲。可以加這部熱水機實在超正，除了可以飲鹼性水外，也可以加熱直接飲很方便呢。在沒有工人的日子裡，又把煲熱水這工作分配給這水機系統了！

濾水器牌子推薦: Diamond Coral & WaterBar

鉛水事件震驚整個香港！！！
令到好多人對水開始更注重，
所以Nicole亦不斷尋找優質的濾水器牌子推薦給大家。

因為水是每日都不可缺少的原素。
水對我們生活真的息息相關。
除左鉛之外，其實水還有許多不同有害雜質。
Nicole 開始比較不同濾水器牌子，
希望能推薦好用的濾水器給家人。

Nicole 近來去到 Diamond 公司了解它們的產品及介紹。
今次首次了解的是 DIAMOND CORAL濾水器，
其中一個推薦點是它以珍貴珊瑚鈣及多種天然濾材，
製造健康的珊瑚鹼性水™。

另外
Diamond 最新推出 3秒即暖飲水機 WaterBar
創造兩大突破
解決有害的千滾水問題，取代傳統發熱器
製造不含重金屬，加入智能暖水調控器
具備50℃健康暖水功能

Diamond Coral

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http://nicole-yuen.blogspot.hk/…/diamond-coral-waterbar.html

Nicole Au-Young Yuen

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搜憨商業聯絡: panandy2009@hotmail.com

### 進化薩
# 職業：薩滿
# 規則：標準
# 獅鷲年
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# 2x (0) 閃電之花
# 2x (1) 哀嚎水氣
# 2x (1) 燃火元素
# 2x (2) 兇惡的雨雲
# 2x (3) 劇毒蠍子
# 2x (3) 原始地城冒險者
# 2x (3) 旱地狂風
# 1x (3) 曼寇里克
# 2x (3) 死鬥場組頭
# 2x (3) 毒蛇神殿傳送門
# 1x (3) 炎心講師
# 1x (4) 『魔像塑造者』卡札克斯
# 2x (5) 泥沼脊椎指節
# 2x (5) 蓮葉潛伏者
# 1x (6) 海底潛伏者
# 2x (6) 火元素
# 2x (7) 無私搭檔
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AAECAdrGBASTwgOczgP86APn8AMN27gD3bgD8NQDqd4DlugD4OwD4ewDre4Dr+4D4+4Dpe8DjJ8E46AEAA==
#
# 想要使用這副套牌的話，先複製它，然後在爐石戰記中建立一副新的套牌

設備:
麥克風: https://amzn.to/2nzWSNE
視訊鏡頭: https://amzn.to/2nBTTUJ
滑鼠: https://amzn.to/2KReaPz
鍵盤: https://amzn.to/2vKB1Yd
耳機: https://amzn.to/2Pcg28U

Music provided by NoCopyrightSounds:
NIVIRO - You [NCS Release]: https://youtu.be/2Nv5juZKhKo
NIVIRO - The Floor Is Lava [NCS Release]: https://youtu.be/iv7ZJecuu_o
NIVIRO - Flares: https://www.youtube.com/watch?v=V-mP3VU0DCg
NIVIRO - The Guardian Of Angels (Radio Edit): https://youtu.be/yHU6g3-35IU
NIVIRO - Memes: https://www.youtube.com/watch?v=MNh_DeyKK7U
NIVIRO - The Return: https://www.youtube.com/watch?v=R0QkZOyuqIs
NIVIRO - Heart Of Courage: https://www.youtube.com/watch?v=vnbrmV0OnBQ
NIVIRO - I Just Wanna: https://www.youtube.com/watch?v=5yUZUbBNFn8
NIVIRO ft. PollyAnna - Fast Lane: https://youtu.be/DqUQW3xyQ1c
NIVIRO - Diamond: https://www.youtube.com/watch?v=cjdJLgVAaWY
NIVIRO - Dancin': https://www.youtube.com/watch?v=WiaxIRi5KPw
[NIVIRO]: http://djniviro.com

#爐石 #哀嚎洞穴

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。峠道を走ってみると、とにかく音が･･･
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。イロイロな意味で激アツな1台！
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード