來自創新工場投資的兩家無人駕駛公司CEO的精彩分享，期待無人駕駛時代加速到來。

本文來自創新工場微信公眾號
………………………………………………………………

疫情後的無人駕駛：行業癢點轉痛點，技術研發、市場推廣提速

在疫情中，無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線，找到了之前困擾自動駕駛行業許久的“真實應用場景”難題。

但遺憾的是，真正的無人載客駕駛，卻沒能發揮大的作用。疫情期間，包括矽谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。

“疫情加速了我們的技術研發。“文遠知行創始人兼CEO韓旭表示，”2020年是我們追求技術穩定之年，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”

而對於自動駕駛在物流行業的市場前景，疫情也將行業此前的癢點轉變成痛點和爽點，“希望到明年底，達到千台規模的常態化運營。”馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙表示。

這場“自動駕駛”主題的線上分享會，是創新工場“疫情後”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情後自動駕駛產業動態以及面臨的行業拐點。

以下是他們的分享節選：

▌文遠知行CEO韓旭：2020是自動駕駛穩定之年

文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟體，就可以在廣州市黃埔區、廣州開發區144平方公里的城市開放道路上，享受Robotaxi計程車服務。

今年2月，文遠知行發佈了中國首份Robotaxi運營報告，統計顯示一共完成了8396個出行訂單，零安全事故，總里程達到了 41140 公里，服務使用者4683名。

新冠疫情發生後，自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例，3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區的載客運營。目前在美國加州，Waymo、Uber都已經完全停止了。

實際上，如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。作為工程師出身的我，和文遠知行所有工程師一樣慚愧，就是真正到使用的時候，我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。

如果疫情發生得再晚一到兩年，我們的自動駕駛就算不能接送病人，也可以給醫院運送口罩，送飯，運送物資。因為實際上有一個悲劇是，很多給醫院做志願者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。

如果我們真的能夠做到純無人駕駛，那麼自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的，因為自動駕駛無人車裡面除了病人，沒有司機，那麼等到運送完一個疑似病人之後，我們可以迅速地使用酒精來消毒車，避免下一個病人交叉感染。

疫情也加速了我們的技術研發。接下來我們一方面要教育市場，讓大家知道無人駕駛有多麼重要。現在又增加了一條就是，自動駕駛能夠在流行病大範圍肆虐的情況下，防止流行病的傳播，因為你有很好的私人空間，可以每運載一次客人之後消毒。

另外一方面，也想利用這樣的情景來推動政策上的突破，希望法規能夠儘早支持全無人自動駕駛的測試。最後，希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。

其中最核心的問題是把技術做到足夠穩定，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求，2020年是穩定之年。我不要求技術做的有多酷炫，但是我需要做到非常穩定。場景是不是做1萬次，都能穩定處理？這是最關鍵的。

自動駕駛的落地是一個鐵三角模式，必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商，比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠，比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購，結成了聯盟，而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰略領投。協力廠商是出行服務平臺，比如Uber、滴滴、廣州白雲計程車集團等。

2020年，我們會在廣州繼續擴大運營，部署數百輛Robotaxi；2021年，期待推動政策在部分區域去掉安全員；2023年，希望在廣州大部分區域，實行Robotaxi的無人載客運營。

▌馭勢科技CEO吳甘沙：無人化物流是未來趨勢

在新基建當中，無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解，是要滿足這幾個條件：

•低成本：長期的低成本，不應隨著物價的上漲而上漲。
•反脆弱：當災難來臨的時候，它不會中斷。
•高效率、易管理：這個世界上最難管理的是人，因為人會疲勞，容易犯錯。

低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施，要實現這三點，無人化一定是未來的趨勢。

具體到物流行業，無人化的物流可以分階段實現：最初三公里、幹線物流、最後三公里。

最初三公里是從原產地到發貨的物流網點；幹線物流是我們非常熟悉的高速運輸；最後三公里也就是我們經常聽到的末端配送，往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。

那麼我們如何去用無人化切入呢？我認為要考慮三個因素：

•高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程，往往並不是高頻剛需痛點。
•規模可行。尤其是在法律法規層面和技術層面，要能夠實現規模化，可複製，能夠去掉安全員。
•賬要算得過來。客戶能賺錢，我們無人駕駛公司也有利潤。

這三個場景一定都是高頻剛需，這個不多說了。在規模可行上，幹線物流這個層面還存在著一些法律法規的障礙，技術上，如何能保證這麼一個龐然大物不會出現交通事故，還有待進一步去解決。最後三公里，目前來看在園區裡面已經能夠實現無人化的配送，但如果要上公共道路，也面臨著路權的問題，帶來一些商業化的瓶頸。相比之下，最初三公里能夠完全滿足這三個條件。

馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態化運營專案，包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區物流項目，以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流專案。

這兩個項目非常有典型意義，它們真正的滿足了四化。第一是無人化，車上完全沒有了安全員；第二是常態化，一周工作七天，每天工作20個小時，留4個小時對車輛進行運維，同時能夠做到風雨無阻；第三是規模化，像今年這樣的場景，我們有幾百台車在常態化的運營過程中；第四是運營化，就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。

這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流，他們說這是個癢點。但是因為疫情，它逐步轉變成為了痛點和爽點，所以對於未來一年，我們對業務拓展感到非常的樂觀。

物流是一個充分市場化的行業。在新基建紅紅火火的大背景下面，馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠，下一步是物流園區。希望把成熟的技術嵌入到物流夥伴的業務場景當中，幫他們降本增效。在明年底之前，我們期望會達到千台規模的常態化運營。

義大利造船廠Fincantieri已將Windstar Cruise郵輪公司的”Star Breeze”切成兩段後中間加入一截船艙，作為2.5億美元“拉長”三艘遊輪項目的一部分。
“Star Breeze”船體的最後切割在Fincantieri的Palermo船廠進行，標誌著插入84英尺（25.6米）中段的過程中的第一個主要里程碑。
雖然將船舶"加長”並非郵輪業的一項創舉，但Windstar項目意義重大，因為它除了千絲萬縷的”管線”之外,還涉及用更環保的主機推進系統換新和”更換”新的柴油發電機”

比起Maersk Honam於2018年3月6日在阿拉伯海航行時起火後,駕駛台前前端完全焚毀,嗣後被”運往”韓國,於2019年3月在現代重工造船廠(原造船廠),並將在其中重新建造一個新的前段後焊接合體,那義大利Fincantieri的工程要複雜精密得多多。
光是龐然大物的”更換主機”(從船尾的哪部分吊出?
)就夠傷腦筋(又不能破壞船尾部分的船殼);還要”更新”發電機;並考慮縱向鋼樑的強度….這種工程也只能在歐洲少數的造船廠完成(應該是原廠),還要通過船級協會嚴格的安全標準測試.
全世界目前能造出郵輪的造船廠,都在歐洲,分別是:
•義大利Fincantieri.
•法國STX France.
•芬蘭Meyer Turku.
•德國Meyer Werft.
日本三菱重工嘗試了兩次大型郵輪的建造,都不理想,所以已經放棄了這項計畫,中國目前在義大利Fincantieri造船廠的協助下,.正在全力趕進度,第一艘中國製的郵輪”展望號”(總噸位/133,500噸,載客/3934人,長/331米,船員/1350人)預計在2022年下水.
義大利最近局勢也是亂亂的,但是其造船工藝之精湛與世代傳承之順暢,絲毫看不出政治對造船工藝之影響,真是既難得又令人稱羨.不像亞洲某些國家大學考試還要頭戴紙箱,防止左顧右盼.歐亞文化還是不大一樣的.

文遠知行WeRide.ai獲雷諾日產三菱聯盟領投A輪融資 | 工場兄弟系

文遠知行是一家能用業界領先技術改變人們出行夢想的公司。技術方面，文遠知行發展方向很好，目前不僅能夠自主研發L4級別的無人駕駛技術，還同時具備了獨立改裝無人駕駛汽車的能力。以文遠知行為代表的中國早期無人駕駛公司正在快速拉近跟美國的距離，相信它會越跑越快，在智能出行的未來賽道上持續領跑

本文內容來自公眾號創新工場
……………………………………
文遠知行WeRide.ai（前身為景馳科技JingChi.ai），中國領先的L4級別無人駕駛出行公司，今天宣佈完成了A輪的融資。

本輪融資由雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM戰略領投，漢富資本、安托資本、德昌電機、何小鵬、翼迪投資 Idinvest Partners、洋智資本 OceanIQ Capital等跟投。

文遠知行WeRide.ai以成為中國第一、世界一流的智能出行公司為目標，致力於為中國締造無人駕駛，改變和顛覆今天人們熟悉的汽車、交通、服務、城市建設的理念。這是雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM首次投資中國市場，也使文遠知行WeRide.ai成為中國首家獲得全球汽車製造商戰略投資的L4級無人駕駛企業。繼通用和本田投資Cruise、豐田投資Uber、福特投資Argo.ai後，雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM作為全球最大的汽車製造集團，在無人駕駛領域攜手文遠知行WeRide.ai，共同推進L4級無人駕駛技術的發展和大規模商業化落地。

文遠知行WeRide.ai CEO兼聯合創始人韓旭表示：“文遠知行WeRide.ai與雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM達成的不僅是資本，更是技術和戰略的合作，標誌著中國自動駕駛正式邁進全新的2.0階段，文遠知行WeRide.ai在新的階段將繼續領跑L4級別無人駕駛的發展。”

本輪融資以戰略投資者為主，文遠知行WeRide.ai看重的不僅僅是戰略投資者帶來的充裕資金，更重要的是，在技術、管理、市場和人才等方面為企業帶來巨大的資源，打通文遠知行WeRide.ai無人駕駛的上下游產業鏈。此次參與投資的新投資人均為首次參投無人駕駛，他們充分肯定了文遠知行WeRide.ai在過去一年領先於行業的技術發展和豐富的開放道路測試經驗。預計文遠知行WeRide.ai將在2019年，完成500輛無人駕駛車的改裝，積累500萬公里的無人駕駛行駛里程，並在廣州和安慶與合作夥伴進行常態化的試運營和商業化落地的嘗試。

文遠知行WeRide.ai擁有一支底蘊深厚的技術團隊，全球員工超過200人，其中70%為演算法工程師，核心管理團隊由CEO兼聯合創始人韓旭、CFO兼總裁及聯合創始人呂慶、CTO兼聯合創始人李岩組成，在技術決策、商業模式和企業運營等方面都擁有豐富的海內外實踐經驗。作為國內首家進行無人駕駛試運營的公司，文遠知行WeRide.ai的無人車行駛總里程已超過60,000公里，累計全球接待乘客3,000人次以上，達到中國最多的無人駕駛車在開放道路運營次數。文遠知行WeRide.ai現擁有中國規模最大的無人駕駛測試車隊，並具備自主改裝車輛的能力，創造了全國首例暴雨路測、無GPS信號下穿越1.5公里隧道等紀錄，也是全國首家使用5G網路遠程控制車輛的無人駕駛公司。文遠知行WeRide.ai的目標是在2020年將無人車運營帶進中國的城市，並成為全世界第一批規模化商業應用無人駕駛技術的企業。

▍關於文遠知行WeRide.ai：

文遠知行WeRide.ai於2017年由韓旭和一群才華與激情兼備的人士共同創辦，是中國領先的無人駕駛創業公司，立志成為中國首個全面實現第四級別無人駕駛商業化的公司，並致力於通過人工智慧，實現無人為干預的自動駕駛車輛，向公眾提供安全、可靠、便利的出行服務。文遠知行WeRide.ai的全球總部位於廣州，在美國加州桑尼維爾、中國北京和安慶設有分公司和研發中心。更多資訊，請訪問：http://www.weride.ai。