大內宣、急就章的蔡政府

回顧蔡英文執政五年多來，高喊新南向多年，結果真正出口的量卻不到銷陸的千分之五。執政五年，台灣對中國大陸的出口依賴有增無減。對美也是，除了完全背離民意開放了萊豬之外，台美TIFA談判也沒實質進展。整體來說，台灣參與區域經貿多邊安排，幾乎都是毫無成果。

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＃林耕仁關心您
許多專家不約而同指出，在缺乏審慎評估、缺乏社會整體共識、缺乏溝通的狀況下，一旦貿然加入，對農業、汽車等相關產業受到的衝擊最大。特別是一旦加入CPTPP，農產品、汽車關稅幾乎要降至零，衝擊可想而知。有學者直言，農業轉型慢，衝擊將更甚當年加入WTO。

台若加CPTPP關稅「幾乎降至0」？學者：農業、汽車最慘
#水獺編：大家認為加CPTPP的利大於弊嗎？
#台灣 #CPTPP #關稅

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**以下文字來自高嘉瑜**

今天院會總質詢，嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題，質詢經濟部沈榮津部長，呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾，汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討，嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應，持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見：

一、長期以來，我國持續以輔導升級、提升品質的方向，作為主要產業策略。但是近年來，國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發，都比進口車品牌還要遜色許多。

二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例，近五年的外銷量竟然為零，去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車，至今仍無法量產供民眾購買，實際掛牌數僅有約300台。顯然，我國50年來採用關稅保護產業的策略，讓國產品牌的競爭力不進反退。

三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下，進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報，可以發現我國的部會首長，多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率，讓民眾在購買進口車時，需要負擔更重的稅賦。

四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸，目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%，同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說，日本的建議售價折合台幣約135萬，在台灣售價卻高達200萬。

五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會，屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅，讓市場競爭更為多元，才有可能實際增加國產車的競爭力，同時提供民眾更公平、友善的購車環境。