高雄港被美國國安智庫研究員易思安（Ian Easton）示警，高雄港有 #中資滲透 ：解放軍在發動對台戰爭時，戰略為攻取高雄港

【先說重點】

🔺中共黨營事業「中遠海運集團」繞道用台灣東方海外公司租賃高雄港碼頭、再併購其香港母公司東方海外公司，被察覺後，再用”台灣的”中國遠洋企業公司併購台灣東方海外公司，營造中資沒有介入，都是台灣人公司的樣子，實質控制高雄港65號、66號碼頭

ps. 今年六月衝進高雄港70號碼頭的，就是東方海外公司所屬德班輪

🔺中資藉由香港政龍投資公司投資，取得高雄港第六貨櫃中心（簡稱六櫃）經營權50年的高明貨櫃碼頭公司30%股份，再藉由本來擁有60%陽明海運釋股12.5%予日商（釋股後股權剩下47.5%），實質上掌握六櫃一定主導權（股權轉移後：陽明4席董事、中資3席、美日各1席），而層層追查下去，發現香港政龍公司的背後資金來源，竟同樣是中共黨營事業「中遠海運集團」

【一步步滲透的手法】

🎃第六貨櫃中心的50年經營權簽訂股權轉移，在2012年 #馬英九執政時期 發生（還是愛台12建設首家核准的中國企業），當時港務公司所持理由是「中遠海運集團」佔高雄貨櫃量一定比例，需要更長期合作，結果這個長期，就是到2057年。

🎃65號、66號碼頭的併購案，發生在2018/8，當時是 #蔡英文政府時期，當併購案發生前，其實「中遠海運集團」以用同樣手法，要併購美國加州長灘港的碼頭，

不過，當時美國政府發現背後意圖，早先一步把碼頭信託給第三方單位代管，而沒有讓中國稱心如意；反觀台灣投審會：以三個附帶條件的處理方式，核准了”台灣的”中國遠洋企業公司代表人徐定心併購台灣東方海外公司的併購案

（三個附帶條件：#不能被中資控制、#後續股權異動須經由投審會核准、#投審會定期查核）

🧐🧐🧐

這個併購案，表面上是台資併購台港資公司，實質背後的藏鏡人，中國遠洋企業公司董事長 #徐定心 是誰？

2011年2月中國國台辦主任陳雲林赴台拜訪「中遠海運駐台代表處」時，這位接待者就是徐定心，十年來跟中共往來密切，投審會居然認為這筆交易跟中資沒有關係。就網頁上的名字來看，中遠海運(Cosco) 跟台灣中國遠洋企業（http://www.coscotw.com.tw/），光看到這個網址，就覺得 ... 真的沒有關係！一點關係都沒有！

如果這樣是沒有關係，那麼，在陳雲林之後，中遠集團書記張富生(中共第十一届人大代表)在同年8月，前往中遠集團台灣代表處視察時，接待者，一樣是：徐定心。

針對我上午的質詢，陳其邁市長回應：「投審會應該追蹤相關企業背後資金來源是否為中國，而不是看背後的公司登記，這件事情會在請經濟部加強調查。」

而港務公司接受媒體採訪則表示：「均符合法令、無資安疑慮」。

如果是這樣，我認為，高雄港的未來，高雄市政府還是多取得一些主導權，會對高雄人比較好。

Ps. 高雄港碼頭目前主管機關為港務公司，港務公司目前由交通部取得100%股權

上月月底，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」的研究報告，指出中共近年來透過企業收購，掌握台灣部分港口的重要基礎建設。
　　
其中，中國國企「中國遠洋運輸集團」（Cosco Shipping）在2018年7月併購「東方海外公司」（Orient Overseas），並透過「香港東方海外貨櫃航運公司」名義承租高雄港碼頭，取得控制權一事，引發外媒與各界高度關注。
　
時代力量於報告公布後，立即呼籲政府必須嚴正處理。時代力量林于凱 高雄市議員也於今（10）日高雄市議會質詢時，針對中資控制高雄港造成國安疑慮，提出質疑。
　
林于凱議員於質詢中提出兩大質疑：
1. 高雄港第六貨櫃中心被高明貨櫃碼頭簽約50年，而陽明海運年報中明確表示「2013年釋股後，已喪失對高明貨櫃碼頭的控制權」。高明貨櫃持股30%的香港政龍投資公司，背後股東全是中資企業，高明貨櫃其中一名董事張達宇甚至是中遠海運的董事，直接由中國黨營企業的董事介入高雄港的營運，明顯有國安疑慮。
　
2. 2009年，高雄港65、66號碼頭由台灣東方海外公司承租到2024年，然而東方海外國際在2018年卻遭中遠海運收購，間接取得碼頭控制權，在股權異動同時，台灣東方海外董事長更換為徐定心。
　
而台灣港務公司高雄分公司則在林于凱議員的質詢後發出聲明表示，陽明海運目前仍是高明公司第一大股東（持股47.5%），其次才是政龍公司（持股30%），陽明海運沒有喪失主導權，移轉股權也符合相關法令規定。此外，針對台灣東方海外公司承租高雄港65、66號碼頭部分，投資行為審查通過，沒有違法之處。
　
就在港務公司回應林于凱議員，一切查無不法之際，時代力量前立法委員 黃國昌也立即發文指出，中共勢力入侵台灣港口可追溯至2012年，而這樣荒謬的現象仍在持續中。
　
入侵的過程與結果可分為兩大部分，
　
Part I - 高明貨櫃碼頭（股）公司 ：由台灣政府與中共政府，經白手套（亦即民營企業）共同投資與經營的公司。
　
2007年成立的高明貨櫃碼頭（股）公司，於成立之初，由我國政府所實質控制的陽明海運完全出資（資本額為41億），取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。
　
5年後，高明貨櫃增資至68億元，並於2012年至2013年間釋股，釋股的結果由美國Ports America集團、日本郵船公司（NYK）與其子公司Nippon Container，以及香港政龍投資有限公司分別各自取得6800萬股、8500萬股與2億400萬股，持股比例為10%、12.5%與30%。
　
2013年陽明海運即公告喪失對高明碼頭的控制權，並在年報上記載「在9名董事中僅占4席，對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」。
　
值得注意的是，香港政龍投資係由中共國務院轄下之「中國遠洋集團」(Cosco)所實質控制。上述釋股的結果，竟演變成高明貨櫃碼頭，成為陽明海運 （我國政府所實質控制，擁有4席董事），與中國遠洋集團 （隸屬於中共，握有3席董事）的政龍投資所共管的荒謬現象。
　
第二部分 – 由港資轉為中資的OOCL，至今仍擁有高雄港碼頭租用權
　
➡️ 相對於美國政府積極作為 台灣政府毫無作為
　
高雄港第65、66號碼頭，從2009年起即出租給「東方海外（國際）公司」（OOCL）之全資子公司「東方海外貨櫃航運公司」，另一子公司「台灣東方海外（股）公司」，則負責代理兼連帶保證。
　
雖在當時，OOCL隸屬港資，雖為董建華家族所控制，並未有太大爭議。 然而至2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，亦即正式由中共控制。
　
得知消息後，美國政府立即要求OOCL必須將位在加州Long Beach，由OOCL所控制的碼頭信託出售。相對於美國政府的積極作為，台灣政府毫無反應與作為，所以在台灣已受中共國企控制之OOCL，與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」，至今仍繼續擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權。
　
➡️ 表面切割 實質關聯
負責代理的「台灣東方海外」則在2018年8月後，巧妙地透過由OOCL，將子公司「百慕達商東方海外（代理）公司」出售予台灣人「中國遠洋企業董事長徐定心」，形成切割與OOCL關連的表象。
　
然而，在2018年之前，徐定心的中國遠洋企業，#二十多年來均未否認是中國遠洋集團之子公司。同時，#中國遠洋集團台北辦事處與 #中國遠洋企業、# OOCL在台辦事處，均在同一個地址營運。
　
2011年2月，海協會會長陳雲林來台當晚，即是前往「中國遠洋集團台北辦事處」，與中國遠洋集團總裁魏家福、中國遠洋企業董事長徐定心等人，共同慶祝台北辦事處成立。
　
#查無不法就能解釋紅色資本入侵嗎？
　
僅管外界質疑聲浪不斷，經濟部投審會與交通部在2018年OOCL進行海外股權交易時，對外表示「一切合法、沒有問題」。 時至今日面對林于凱議員的質疑，港務公司仍舊以「查無不法」，陽明海運沒有喪失主導權加以搪塞，卻對陽明海運年報上所敘明「在9名董事中僅占4席，對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」完全規避而不談。
　
針對中共藉假外資、真入侵各國基礎建設，已在西方世界引起警戒，美國盟友所提出的警告，只是再度提醒台灣要注意中共的登堂入室。對比於美國政府的警戒，我國政府的消極無作為，已經是不分顏色執政的共同態度。
　
時代力量再次呼籲台灣社會各界，對於紅色資本無所不用其極入侵我國，必須嚴正看待，切莫讓一個又一個紅色資本所侵蝕而成的缺口，成為危害我國國安甚鉅的破洞。

中共近年來對台灣持續施壓，除了在外交上壓迫台灣生存空間，透過共機繞台等軍事手段透露其武統台灣的目的外，利用經濟行為包裝的滲透活動也是中共的慣用手法。
　
先前，由時代力量前立委黃國昌開始，揭露運送台灣高科技產品的科學城物流被具有中資背景的嘉里大榮控制，威脅台灣的經濟重要命脈，之後，由黨團持續究責，然而，令人遺憾的是，對此重大威脅台灣國安之事件，藍綠依舊無聲無息。

而於上月月底，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」的研究報告，指出中共近年來透過企業收購，掌握台灣部分港口的重要基礎建設。
　
該報告引起外媒關注，美國《富比士》網站特別撰文，引述該報告內容指出，中國國企「中國遠洋運輸集團」（Cosco Shipping）在2018年7月藉由併購「東方海外公司」（Orient Overseas），並透過「香港東方海外貨櫃航運公司」，以其名義承租高雄港碼頭，取得控制權。
　
在該研究報告中亦指出，中資取得碼頭控制權之後，透過在碼頭設置自動化「智慧型」起重機，以及部署在港口周圍的監控攝像頭提供集中式網絡，並進一步利用卡車及集裝箱位置追蹤系統，將無線射頻識別技術配對每一輛卡車的底盤，藉此建立完整的碼頭資料。
　
值得注意的是，報告中也指出該碼頭配備的自動化「智慧型」起重機，是由「上海振華重工」製造，該企業是中國國企「中國交通建設集團」旗下公司，與中共解放軍關係緊密，且被美國國防部列為黑名單。
　
對此重大事件，事實上於2018年時任立委黃國昌於接受外媒《日本經濟新聞》採訪，即已提出質疑，然而，當時經濟部投審會對此回應「確認無中資背景」，而台灣港務公司亦透過新聞稿表示「無適法及管理疑慮」。
　
如今，由美國國防部印太安全事務部前任助理部長薛瑞福（Randall Schriver）擔任執行長的美國智庫「The Project 2049 Institute」發布報告，提出示警。請問投審會、台灣港務公司，針對中國遠洋運輸集團併購東方海外公司並在高雄港承租碼頭一事，依舊不痛不癢，並且認定無適法與管理疑慮嗎？
　
不論是透過控制碼頭取得情資，或是像科學城物流一案透過物流企圖掌握台灣高科技產業機密，中共的滲透行為已日趨多元且複雜化，藉由商業行為、投資取得我國關鍵基礎設施及產業資訊，更是越趨頻繁。面對中國無所不用其極的滲透，台灣社會必須嚴正看待。
　
時代力量嚴正呼籲政府，面對中共的侵門踏戶，台灣不能坐以待斃，面對繞道的中資投資行為，更應該嚴加審查、監管。

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