台灣自駕車發展跟上國際腳步　NVIDIA與科技部合作

記者劉士成 / 台北報導 - 2019-04-18 22:55:32

全球汽車製造大廠、共享汽車平台與科技領導廠商皆已積極發展自駕車及相關應用。汽車產業從過去傳統的車用軟體到現在廣泛部署 AI 應用，這樣的轉變為供應鏈業者帶來許多挑戰，但也同時創造無窮的可能。台灣擁有深厚的資通訊科技實力與優異人才，可提供自駕車供應鏈中所需的系統、各項軟硬體設備及零組件，在自駕車產業的發展潛力不容小覷，當然不能在這股全球浪潮中缺席。

而今（18）日NVIDIA 宣布，攜手科技部及所屬國家實驗研究院簽訂合作意向書，共同推動台灣自動駕駛車產業發展，並於台灣首座封閉式自駕車測試場域「台灣智駕測試實驗室」進行技術應用合作。

在今日的記者會中，科技部部長陳良基表示，自駕車的出現，打破了傳統汽車領域封閉整合的產業結構。這是一個全新的藍海市場，台灣的汽車產業雖然不比歐美日等汽車大國，但台灣具有深厚的IT資通訊實力，將有助產業界跟上自駕車的浪潮，只要策略正確，就有機會打入國際市場。

國家實驗研究院院長王永和表示，與現今自駕車主要的行駛環境相較，台灣的用路環境有行人、機車、汽車等高度混流，交通環境複雜許多。若能發展適合在複雜環境下行駛無礙的自駕車，必定是相關產業發展重點。未來與NVIDIA展開合作，逐步引進NVIDIA自駕車研發能量，以智駕測試實驗室為據點形成研發聚落，協助我國產學研界研發自駕技術並落實於應用，相信此合作案可為產、學、研界創造三贏的局面。

NVIDIA 全球副總裁暨台灣區總經理邱麗孟表示，我們很高興能參與台灣首座自駕車測試場域的推動，並協助台灣業者在自駕車的世界舞台上發光。藉由 NVIDIA 在車用 AI 平台上的優勢，台灣車用IC、車載資通訊與車用電子等相關業者，都能透過運用並整合 NVIDIA 的軟體技術和硬體設備，為全球汽車製造商打造完整的自駕車生態系，大幅縮短自駕技術開發的時程並加速商用化。

為了實現此願景，NVIDIA 和國研院對自駕車技術應用與強化「台灣智駕測試實驗室」應用平台展開階段式合作。NVIDIA 將發展開發者生態圈、投入新創公司培育專案、深度學習學院，並協助監視器及感應器業者設置測試環境。國研院將建置深度學習設備環境、投入自駕車模擬平台 DRIVE Constellation™、自駕車模擬系統 Drive Sim 與 Drive AGX、自駕車體 BB8，並舉辦深度學習學院及工作坊。

附圖：▲NVIDIA 與國家實驗研究院簽屬合作意向書，針對台灣首座封閉式自駕車測試場域進行技術應用合作。左起為國家實驗研究院院長王永和、科技部部長陳良基、NVIDIA 全球副總裁暨台灣區總經理邱麗孟。（圖／NVIDIA提供）
▲NVIDIA讓自駕車更安全，其虛擬試驗平台讓自駕車發展更快。（圖／NVIDIA提供）

資料來源：https://www.nownews.com/news/20190418/3332875/

天行健,衛星自強不息!
世界之美妙,在於每天早晨都有新的東西出現
exactEarth 與Harris合作後,藉著利用 Iridium NEXT constellation的全球真時(Real Time)衛星連線,使得AIS在應用上又往前一大步.這就是exactView™ RT
它的功能在於:
a.在一分鐘內提供回顧畫面中,全球數據之平均值
b.在一分鐘內提供顧客在AIS 表列訊息中的大數據分析
c.同時偵測到AIS發佈ClassA及ClassB之訊息
d.可同時追蹤大量裝有exactTrax™AIS收發器之小船.
e. 可支援未來AIS新岸台VHF廣播系統VDES

它可提供的服務包括:
1.立時提供你所在水域中所潛伏之危機
2.利用最新之即時畫面來將各項資訊做到最有效化
3.可獨立提供你對AIS資訊的需求中,完整的真時服務

這AIS在應用上的拓展與發明,Satellite AIS在未來20年間將大大的影響到全球海上的安全與效率,它將AIS原本零零散散的資料,在現有"點"(船名,船位,資料...);"線"(航跡,ETA,..);"面"(AtoN,)的既有基礎上,推向了"體"(各點資料之大數據分析,統計,應用…),加上時間的因素後更可推展至四度空間(過去資料的回顧,未來避碰的結果…);除了影像之外它還支援海上VHF頻道之廣播與通訊VDES(VHF Data Exchange System).目前可以想到的應用:船位偏離航線之警告;區域內有潛在碰撞危機之警示;到港船更精確之ETA與碼頭調派;海氣象環境下之最適航向;節省燃油與減低空汙排放;漁獲量之管控….

中國人說:逝者如斯乎不捨晝夜; 衛星時代則是:來者如斯乎不捨晝夜.
#SatelliteAIS

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【5G 量測挑戰：相位雜訊、誤差向量幅度、共頻、鄰道洩漏……】

要實現無縫連網，「調變」(Modulation) 是一大學問。行動連網裝置和無線應用的蓬勃發展，加上車用雷達市場的蓄勢待發，讓毫米波 (mmWave) 晉身下世代通訊要角——在車用雷達 77～81 GHz 規格外，地球環境應用探測已朝 86～92 GHz 頻段邁進，而小型基地台後端點對點傳輸再拉高至92～95 GHz，研究層級更已推升至 100 GHz ！凡此種種，連帶讓頻寬向 5GHz 靠攏以增加傳輸率。

然而，在人們對頻寬和資料傳輸率有高期待的同時，將為相關電子產品的開發及量測帶來以下挑戰：
1. 要改善車用雷達解析度，可利用高頻與寬頻特性，但如此一來，相位雜訊 (Phase Noise)、調變訊號與頻率響應誤差恐隨之升高；
2. 一旦拉高頻率／加大頻寬，更容易衍生許多細微難辨的雜訊，增加誤差向量幅度 (Error Vector Magnitude, EVM)；
3. 高頻訊號會因距離增加而迅速衰減，頻率升高、雜訊也會隨之升高，很難借助「前置放大器」(preamplifier) 協助量測，測試更形複雜；
4. 以往須透過降頻器及高頻配件，儀器才得以量測到高於 110GHz 頻段的訊號，對量測重複性是一大挑戰！

在高頻降低系統整合複雜度、提高單機內建規格，是上述困境的根本解決之道。搭配示波器，能大幅提升高頻下量測星座圖 (constellation) 的能力；不須前置放大器，就具有卓越靈敏度。在現場測試方面，新增即時頻譜 (RTSA) 功能的手持式射頻和微波分析儀搭配相關軟體，就能測試線材、天線、濾波器、放大器和頻率轉換器，不必額外動用一堆異質儀器。利用密度顯示模式，即使位於同一個頻段，即可清楚辨別是 Bluetooth 或 Wi-Fi；可偵測隱藏在主要載波旁邊的訊號，揪出任何細微潛在威脅；還能測試上／下行、共頻、相鄰通道和交互調變。

未來許多應用面臨諸多測試挑戰與要求，例如通道數增加、同步化、串流應用、客製化，使量測工作更趨複雜；唯有加快測試速度且在通用硬體上重覆配置，才能降低測試成本。PXI 模組化產品能提供即時排序和多通道／多模組同步功能，以支援多通道應用軟體，例如，多使用者波束成形技術。

延伸閱讀：
《Keysight：高頻、寬頻、高雜訊，量測複雜性大增》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0317/34963.html
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