伊隆·馬斯克（Elon Musk）剛剛取代亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos），成為世界上最富有的人。作為電動汽車公司特斯拉（Tesla）及SpaceX的創始人，他的資產淨值在特斯拉股價上市後已經超過1850億美元。他的成功秘訣是什麼呢？

1. 這無關金錢

這絶對是伊隆·馬斯克對商業態度的重中之重。他在採訪中表示，他並不知道自己多有錢。

「這並不是像哪裏有一疊現金那樣，」他稱。「我真的只是在特斯拉、SpaceX和SolarCity有一定數量的表決選票，而市場對這些選票賦予了價值。」「如果是以一定的道德及良好的方式取得的話」，他不反對追求財富，但他表示這並不是他前進的動力。

的確，這種方法似乎奏效了。

他的電動汽車公司特斯拉表現尤其出色。去年一年間，特斯拉的股價不斷飆升，市值超過7000億美元。用這些錢你可以買下福特（Ford）、通用汽車（General Motors）、寶馬（BMW）、大眾汽車（Volkswagen）以及菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler），剩下的錢還足夠你買下法拉利（Ferrari）。

但今年50歲的馬斯克並不打算以有錢人的身份告別這一生。他稱自己大部分的財富都將用於在火星上建造一個基地，如果這個項目會耗費他終身積累的財富，他都不會感到意外。事實上，像比爾·蓋茨（Bill Gates）一樣，他或許會認為，臨終前還有數百億存款會是一種失敗，因為這意味著他並沒有將這筆錢用在對的地方。

2. 做你熱愛的事情

要想知道伊隆·馬斯克認為成功的關鍵是什麼，那個火星基地可以給我們一些線索。「你想要未來的事情可以變得更好，」他告訴我。「你想要這些新的、令人激動的、可以讓生活變得更好的東西出現。」SpaceX就是一個例子。他告訴我，之所以成立這家公司，是因為他對美國的太空項目感到失望，覺得他們的野心不夠大。

而當他試圖開始推進時，他意識到，問題並不在於「缺乏意志，而是缺乏方法」，當時，太空技術的價格遠遠超出它本應需要的價錢。然後，全世界最便宜的火箭發射業務便應運而生了。重要的是，這個業務的出發點並不是為了賺錢，而是讓一個人登上火星。

馬斯克認為自己是一名工程師，而非投資人。他說，每天早上讓他起牀的動力是對解決技術問題的渴望。而他衡量自己進步的標準正是這種渴望，而非銀行裏的美元。他知道，每當自己的生意攻克了一個障礙，便會幫助其他每一個正在試圖解決同一問題的人，而且一勞永逸。正是因為這樣，在我們見面之前，他剛剛宣佈將會開放所有特斯拉的專利，以便加快全世界電動汽車的發展。

3. 不要害怕雄心壯志

伊隆·馬斯克的諸多生意中讓所有人都震驚的一點在於，這些設想多麼大膽。他想改革汽車行業，殖民火星，在真空隧道中建造超快列車，把人工智能（AI）整合到人腦中，並顛覆太陽能和電池產業。

在馬斯克自己認為的有意義的事情中，有兩件事引人注意。

首先，他想要加速從化石燃料的過渡。對此他是這麼說的：「我們正在利用深層油氣田，這些油氣天從寒武紀起便從未見過光。如果一個東西最後一次見到光的時候是一個最複雜的生物體是一塊海綿的時代，你真的必須要質疑，這到底是不是明智之舉。」第二，他想要通過殖民火星及「讓生命跨越行星」確保人類物種可以長期存在。

4. 準備好承擔風險

這一點是顯而易見的。要想做得好，你必須要有資產投入，但伊隆·馬斯克承擔的風險超過了大多數人。截至2002年，他已經賣掉了自己前兩家公司的股份，這兩家公司分別是名為「Zip2」的城市指南網絡平台以及網上支付平台PayPal。他當時不過30出頭，銀行裏有近2億美元存款。

他說，自己當時的計劃是把一半財產用於商業，保留另一半。但事與願違。他的幾家新公司面臨各種創業初期的困難。SpaceX的前三次發射均以失敗告終，特斯拉遇到了各種生產、供應鏈和設計問題。然後，金融危機爆發了。

馬斯克稱，他當時面臨一個嚴峻的選擇。「我可以留住金錢，然後這些公司絶對活不下去，或者把我剩下的錢投進來，說不定還有一線機會。」他一直往裏面投錢。他的債務一度逼迫他不得不以向朋友借錢維持生計。破產的前景是否讓他害怕了呢？他說，並沒有。「我的子女或許將不得不去類似公立學校上學。在我看來這不算什麼，我上的就是公立學校。」

5. 忽略評論家

真正讓他感到震驚的是，許多專家和評論人士利用了他的煎熬。顯然在2014年時他仍然對此感到十分難過。「自由派的幸災樂禍真的讓我很震驚，」馬斯克說。「有許多博客一直在等著特斯拉倒閉。」或許之所以有人想要看到他失敗，是因為他的野心顯得有些自大。他不同意這種看法。「我認為如果我們說我們一定會做到這樣，而不是說我們想要做到這樣，我們會為此盡最大努力，那才是自大。」

這也正是馬斯克商業成功課的第五點——不要聽評論家的話。他說，他創辦SpaceX和特斯拉的時候並不認為這兩家公司會真正賺錢，事實上，也沒有其他人認為它們會賺錢。但他忽略了那些末日論者的話，還是繼續向前推進。為什麼呢？要記住，這是一個以他解決的問題的重要性判斷成功與否的人，他的標準並不是賺到了多少錢。

他並不擔心別人會因為他的巨額債務覺得他傻，他在乎的是實踐重要的想法。這讓做決定的過程變得簡單了許多，因為他可以專心處理他認為真正重要的事情。而市場似乎也喜歡他在做的事情。

10月，美國投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）對SpaceX做出了1000億美元的估值。SpaceX已經改變了太空飛行的經濟學，但或許會讓馬斯克最為驕傲的是，他的公司是如何重振美國太空項目的。去年，他的載人龍（Crew Dragon）太空船將六名宇航員送上了國際太空站，這是2011年太空總署的航天飛機退役之後首次有宇航員發射任務在美國本土進行。

6. 享樂

伊隆·馬斯克是有名的工作狂。為了讓特斯拉Model 3的生產正常運轉，他每週工作120個小時。但自從我們見面以來，他似乎一直在過著享樂的生活。由於誹謗訴訟、直播時吸大麻，以及在社交媒體上口無遮攔，他引發了一些爭議。

2018年，他在推特上宣佈計劃將特斯拉私有化，為此他捲入了與美國金融監管機構的麻煩。當新冠疫情迫使特斯拉叫停在舊金山灣區工廠的生產時，他還成為了新冠封鎖措施的堅定反對者。他在推特上稱，病毒帶來的恐慌是「愚蠢的」，稱居家令是「強制監禁」，還說這些做法是「法西斯」，侵犯了憲法賦予的權利。

去年夏天，他宣佈，計劃賣掉自己所有的有形財產，說他們「是負擔」。之後幾天，他又在推特上向全世界宣佈，他剛出生的兒子將被命名為「X Æ A-12 Musk」。然而，他不可預測的行為似乎並沒有影響他的事業，這名企業家仍然像以前一樣雄心勃勃。

去年9月，他宣稱特斯拉會在三年內擁有一款「令人激動的」車型，價值2萬5千美元。他還說，不久後特斯拉所有的新車都將可以完全自動駕駛。他的2020年以12月的一劑重磅結尾。SpaceX測試了其運載火箭「星舟」（Starship），他們希望通過這個火箭將人類送上火星。

在點火六分鐘後，這個重型火箭在著陸時爆炸。伊隆·馬斯克對這次測試表示讚賞，稱其為一次「了不起的」成功。

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【即時頭條】福特想在數碼化領域趕超同行

即使全球汽車銷售市場的長期牛市開始衰退，任何人也都不能否認，過去幾年對大多數汽車製造商而言都是好時光。消費者錢包更鼓，北美和中國的SUV需求旺盛，合力導致推動該行業在2016年連續第七年實現創紀錄的全球銷售。擺脫破產困境尚不足十年的通用汽車和Daimler2016年實現了各自的歷史最佳業績。即使是一度落後的Fiat Chrysler Automobiles的股東也從改善的市場環境中受益，其股價從2014年底到2017年5月19日的總回報率約為80％。

然而，儘管福特汽車仍然保持了不錯的盈利，但它並沒有處於高速發展態勢。在截至5月19日的三年中，這家美國第二大汽車製造商的股價下跌了32％，令其市值低於了新貴電動汽車製造商Tesla。福特原計劃將一些小型車的製造轉移到墨西哥，但在2016年秋天受到特朗普的公開抨擊，並最終取消了在那裡建廠的計劃。其2016年的盈利下降了38％。而在5月中旬，該公司宣佈了裁減1400名受薪員工的計劃，以向投資者表明其正在控製成本。

這些訊息給在股票大跌期間領導公司的CEO菲爾茲(Mark Fields)帶來了無法承受的壓力。5月19日，菲爾茲被執行董事長福特(Bill Ford)罷免，原因是業績令人失望，並且後者認為，電動汽車、無人駕駛汽車以及可能在不久的將來導致銷量減少的打車服務和共享服務正在改變汽車業，福特公司需要更加努力來跟上行業發展步伐。

福特說：「我們需要加快我們的決策，我們需要在能創造價值的領域投入資本，我們必須果斷行動，處理表現不佳的領域。」

他將再造公司以適應數碼時代的任務交給了哈克特(Jim Hackett)。這是一名62歲的外部人士，其大部份職業生涯都在營運一家傢俱企業。然而，這位Steelcase公司的前CEO卻以令人信服的遠見卓識而聞名，在高科技世界如魚得水，而且還願意對員工隊伍揮刀。在擔任SteelcaseCEO的20年中，哈克特裁掉了1.2萬個工作崗位，並將公司從簡單的製造傢俱轉型為重新設計人們的工作方式。他在重塑沉悶的辦公室氣氛方面受到廣泛認可。如今，在任職福特董事會三年、掌管其技術驅動型智能移動事業部一年之後，他負責引領這家汽車製造商完成同樣的文化轉型。

福特說：「當初哈克特接手了一家將自身定位為傢俱製造商的公司，他說，『讓我們想象一下工作場所的未來，讓我們圍繞這個建立我們的公司。』當然他們還是做傢俱，但是在此過程中，他壯大了公司，並將之帶到了業界第一的位置。」

哈克特將需要動用他全部的說服能量來讓通勤者相信，對於無人駕駛汽車和共享汽車，福特汽車比矽谷那群人有更好的想法。華爾街和許多消費者都越來越喜歡Tesla關於電力將成為未來車輛清潔動力來源的願景。但是，打敗口碑上佳的Tesla並非福特在電動汽車領域唯一的挑戰。通用已經在市場上推出了一款長續航里程的電動車，即2016年推出的Chevy Bolt，而福特還需要幾年時間才能推出類似的汽車。

同樣，在汽車共乘領域， Uber Technologies的服務規模和全球化程度均遠遠超過福特的Chariot共享車服務，後者僅計劃在年底之前在11個城市開始運營。通用2016年斥資5億美元，獲得了美國第二大打車服務公司Lyft Inc.的9％股權。而在無人駕駛汽車領域，福特表示，在2021年之前，該公司不會有完全無人駕駛的車輛投放市場，但是谷歌的無人駕駛技術部門Waymo已經在讓公眾註冊使用無人駕駛的混合動力Chrysler Pacifica麵包車。

在新興市場（特別是中國）已經成為通用和大眾、寶馬等大型國外製造商聖地的時代，北美仍貢獻了福特第一季度收入的約66％。自從2015年以來，通用已經退出了五個表現不佳的市場，而福特的退出速度較慢。例如，該汽車製造商在南美地區已連續14個季度虧損，自2013年第一季度開始已累計虧損34億美元。

雖然哈克特警告稱，現在討論具體的改革還為時過早，但他表示，他並不害怕改變現狀。他說：「我已向所有人清楚說明，關於我們需要做些什麼才能實現比爾和我以及整個董事會認為我們需要實現的目標，所有事情都可以開誠佈公地討論。」
福特產品陣容中的空缺很可能是早早吸引他注意力的一件事情。儘管多年來SUV和卡車車型在美國需求一直更大，但該公司直到2017年1月才宣佈，將復產Ranger中型皮卡和Bronco SUV車型。經銷商必須等到2020年才能拿到車。

諮詢公司CarLab的總裁諾布爾(Eric Noble)說，相比通用,福特的利潤一直比較糟糕，因為該公司對大型SUV的投入不及通用的規模。通用憑藉著Cadillac Escalade、Chevrolet Tahoe和Suburban這些車型主導了市場。「他們幾乎完全將龐大的市場份額拱手讓給了通用，」諾布爾說。他估計通用在大型SUV上賺取了大約每輛2萬美元的利潤。「在SUV暢銷的這個時代」，福特對Expedition和Lincoln Navigator的「忽視幾乎是不可原諒的」。（福特2017年正對這兩款車進行重新設計。）

福特仍然在卡車領域扮演老大角色。彭博行業研究(Bloomberg Intelligence)估計，其F系列皮卡是該公司的最暢銷車型，佔美國市場收入的40％左右（以基本款價格計算）。而F系列的每車平均銷售價格超過4.8萬美元，它們很可能在該汽車製造商的利潤中佔有更大的比例，尤其是考慮到，福特的一些小型車型被認為幾乎沒有盈利。不過，哈克特不會透露小型車型是否會被放棄。他說：「這是一個很重要的選擇。所以我要說的是，我不準備今天就做出這個決定。」

在5月的福特年度股東大會上，投資者就公司股價的糟糕表現嚴厲抨擊了管理層，而在此之前，菲爾茲便遭遇了來自董事會的壓力。哈克特以行動迅速著稱，並且與福特私交甚好。在2016年的矽谷之旅中，哈克特給後者留下了很好的印象。這位執行董事長的家族通過特殊類別的股票行使權力，並參與公司的公關事務，因此對福特汽車的CEO而言，這個同名家族的支援是不可或缺的。

在這一點上，福特汽車和哈克特之前的僱主Steelcase有著相似之處。在Steelcase，創始家族的後裔仍然在董事會駐有代表，並控制了大部份的投票權。在福特汽車，福特家族有40％的投票權，並有兩名家族成員進入董事會。

「實際上沒有哪些股東比他們更投入了，因為這些人把他們的大部份財富都投入了各自企業中，」哈克特在談到兩家董事會的家族性質時說，「他們的利益與其他人高度一致，所以我喜歡這種風格。」撰文/Keith Naughton、Jeff Green、Jamie Butters
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Joe：「美國最近經濟數據好像不太好，但民眾買車數量卻逆勢上升，而且是買貨車和休旅車，如果工廠送貨運輸量沒有大到超過原本車輛的運輸量，民眾口袋沒有閒錢和休閒旅遊需求增加，那為何要買這麼多車呢，同步再去看美國的車用汽柴油消耗量，竟然比過去幾年增加的都還要更多，新聞報導關於美國景氣的真相肯定有什麼問題。」

研調機構Autodata報告，受到融資成本低廉、容易取得汽車貸款、汽油價格下跌、國定假日促銷等活動刺激買氣，美國5月汽車銷售為十年來最強勁，5月汽車銷售年率經季節調整後為1780萬輛 ，創下2005年7月來的新高，若與2014年同期相比，5月銷售揚升1. 6％。多數大型車廠銷售優於預期，主因為小貨卡（pickup）和運動休閒(SUV)車款需求揚升，卡車銷售保持強勁，再加上借貸成本低廉，有助推升豪華車款交易。

美國汽油平均價格跌至每加侖2.75美元，比去年同期低約1美元，鼓勵消費者購買卡車和休旅車。消費者也發現汽車貸款比以前容易取得，有近30%的新車貸款償還期超過六年。

其中，通用汽車(GM)5月銷售上揚3％，飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler)受吉普車款熱銷激勵，5月美國銷售擴增4％，創下近10年來最佳5月銷售，賓士汽車(Mercedes-Benz)5月銷售增加11％，BMW則上升5％，福特汽車(Ford)銷售亦優於預期，但由於銷售最佳的貨卡車供給吃緊，5月整體美國銷售反倒下滑1％。

日系車廠部分，本田汽車(Honda)5月銷售成長1.3％，豐田汽車(Toyota)則持平，日產汽車(Nissan)下滑近1％。至於近來於美國市場表現不佳的福斯汽車(Volkswagen)，5月銷售則勁揚9％，專注於美國小型車、轎車市場的韓國現代汽車(Hyundai)，則因消費者趨向購買大型卡車與SUV，5月銷售縮減8％。

美國車市5月汽車價格較上年同期揚升4.3％，至每輛33363美元，今年全年的汽車銷售預料將突破1700萬輛，超越2005年的1694萬輛，在2008年到2013年間延後購買新車的消費者，重返汽車展示間，將使汽車製造商繼續受益，今年美國汽車和輕型卡車銷量將達到1710萬輛，且還會有1300萬舊車需要換新。但復甦的力道可能有限，許多年輕消費者延遲考駕照或買新車，且平均來說，家庭擁有車數已不再增加。

http://udn.com/…/944547-%E7%BE%8E5%E6%9C%88%E6%B1%BD%E8%BB%…
http://want-car.chinatimes.com/article.aspx…