Porsche 911 GT3 Touring Package賽道測試，外型超低調，但GT3的4.0 NA一敗搭上六速手排，所謂底蘊深厚就是這個意思吧

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方向盤，是開車必備的物品，而方向盤有什麼特殊的歷史呢？
以下是某位朋友在汽車社團的專欄文章，很有意思，在此跟大家轉貼分享！（已取得原作者嘉文的同意轉載）
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兩幅，三幅，四幅甚至以前法系[賽鐵龍]特殊的"單幅"(現在叫雪鐵龍)！有沒有五幅呢？那是輪圈
還有更多幅嗎？有的，"輪船"......左滿舵！航向偉大的航道？
今天我們聊聊[方向盤] ~
這東西用來控制方向(另一個控制方向的雞絲是"油門"，那以後再講)，每部車上會有一具，交車時若忘了附？記得向業代要！
隨著時代進步，上頭陸續裝了喇叭，氣囊，音響定速通話鍵，換檔撥片或是超跑引擎啟動鈕，行車模式選擇等.......
第一課先來討論怎麼操作它
您開車會反手打方向盤嗎？相信不少人呦！那為何要這麼做？老一輩教得啊！
來講典故好了，以前的車沒有[動力方向盤]這偉大的發明，原地轉幾乎是不可能的，除非您"力拔山河氣蓋世"？
為了彌補這點，當時許多人用反手轉動方向盤，也就是掌心向著自己方向的運轉以左右手交叉的方式，可以改善手臂力量不足的對應方式，當兵開過M35軍卡的都印象深刻，那幾乎要整個人站起來"胖"的感覺........，我當時也因為這"重量訓練"的關係，指頭上長滿了繭！
但時至今日車輛配置POWER的普及率幾乎百分之百，很多人還是維持這壞習慣哦！不信您搭計程車時注意看看老運將的手勢！入伍前當修車學徒時開著當年老闆嶄新的美規VOLVO 940 2.3，乘客座的老闆還不時指正我要"反手"才對！我甚麼都說是，就這點無法答應 ~
一.反手難以掌控力道
二.緊急情況無法做出細膩的回應
三.連續彎道手忙腳亂
以上幾點綜合加在一起，速度自然就快不起來 ~
常開在順暢的山路，不禁會懷疑前車及前前車為何不享受同時平等的暢快呢？
想想他的手要先反向穿過方向盤後面再拉回來，連續彎道，彎中組合彎，彎中跑逆向來車，閃避坑洞，小動物等........速度自然就慢了下來 ~
您能想像他手有多忙嗎？為何要左手在右而右手卻在左邊開車呢？再請問方向盤有那麼重嗎？
那何不輕鬆直覺一點，兩手就自然放著就好 ~
我是一位跟車不會閃人大燈按喇叭的人，但不是每個人能像我一樣的修養？
所以下次上車就把那壞習慣改掉，從大家週遭宣導做起，若自己也是其中之一！
那就更簡單了 ~
相信山路整體速度提升個幾公里沒問題，至於其他方向盤周邊相關話題尚許多值得探討，容我以後再述 ~
※大方向小細節，即時揮毫懶得查資料，要精確數據去翻雜誌就好，這裡談的是汽車媒體看不到的東西，閱讀時若有傷眼之處就別挑語病了！
輕熟型男腦袋裡硬碟容量有限，暫時能想起的就這些了，感謝大家耐心看完，今天先到此為止，與眾社友們分享 ~~~~~~
圖為陪朋友去永業交車，在展示間裡我霸著最愛的911 Carrera 2 不走 ~

今天跟俱樂部的大哥碰面吃飯

在被命令的情況下

試了每天都看的到991gt3（鄰居也有一台）

整體乘坐感比起carrera更低滿多

懸掉偏硬 但不死硬

依然有點Q度

因為沒有配賽車椅

整體來說

算是有點嚇到的舒適

強化版的pdk不會主動接合

D檔放煞車不會走

油門下去才會動

但油門給他又有種要衝出去的感覺

雖然PDK依然棉密

轉速3000以內的話

在市區走走停停

並不好開

油門收放需要點腳感

一台市區開久感覺腳會酸的自排車

當然你帶著賽車手的心情

是另一回事

到了大直線路段等紅綠燈

覺得是時候打開閥門了

大腳下去

像屁股被踹了一腳

直破六千轉之後

高頻聲浪圍繞

大直線怎麼一下又要煞

競技感十足

一掃午休期間想睡的心

實在是市區車多

PDK plus都還沒機會按到

重力表也沒機會作動

十足遺憾的試車

但得不到的最美好

留著下次選個好地點

回來大哥說怎不多繞幾圈

我雖不懂拒絕別人逼我試駕

但也不好意思狂開吧

標準嘴巴說不要 身體倒是挺誠實

ㄧ直大腳給他下去

感謝大哥將愛車給我試乘之餘

大哥表示

沒事沒事 消耗品盡量開...

覺得 這句話真是帥呆了

F1也是這樣嘛

撞ㄧ台

下一場全新的再來一台

能這樣說話

勢必有顆賽車手的心

但補充調件是口袋也要麥克麥克才行

繼續努力賺錢吧！

#大哥的車
#賽車手的心
#消耗品

Auto Smoker K