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騎車上路就是要享受四輪所沒有的自由感受，以及轉向時與G值對抗所需的傾斜、那種挑
戰極限的感覺，也因此二輪騎士在考慮車款時鮮少會聯想到三輪車，甚至目前市面上有在
販售的如Peugeot MP3、Yamaha Tricity和Niken或者AEON宏佳騰的3D-350等，在設計車款
時都納入了前雙輪可傾斜的結構設計，但BRP Can-am的這台Ryker 900比起「像二輪的三
輪車」，在視覺上與騎乘上卻更接近ATV，或者咱們也可以說這款車就像是一台有著
Gokart靈魂、有牌可以上路的三輪ATV！

姑且先不談Gokart、ATV或是二輪三輪騎乘調性的問題，從外觀看來Can-am Ryker就有著
相當獨特且顯眼的造型設計，說前衛或者獨特？這要從品牌與母公司來看起；Can-am隸屬
於相當知名的集團BRP、也就是眾所皆知的龐巴迪，他們做了相當多「會動的」產品，從
飛機、鐵路、都會軌道運輸到雪上摩托車、遊艇、ATV和Gokart等，也因此當旗下品牌
Can-am從原有的Off-road跨足到On-road領域要挑戰三輪車設計時，從第一款Spyder到咱
們所試駕的第二款產品Ryker 900，都包含了相當濃厚的「跨界」風格。

跨什麼？雪上摩托車、ATV甚至是在大型耕耘機什麼的，總之Ryker 900就是不像大家印象
中的二輪機車，面積大而粗獷的前方水箱散熱進風開口以及前置引擎所需的突出車頭，科
技感十足的「龍頭」採用了更近似汽車的頭燈造型，兩側突出的日行燈雖為總代理安東貿
易為台灣版本所加裝的標準配備，卻不影響Ryker 900在整體造型的一致性，甚至說讓這
台車看起來更像是《蝙蝠俠 Batman》系列中會出現的黑科技車款。

正面懾人的Ryker 900在側邊以及後方看起來也同樣剛猛無比，修飾車架本體的粗獷線條
、與雙前輪土除融為一體的曲線設計、內含軸傳動結構的單搖臂後懸吊以及設置在後輪土
除上方的尾燈，整體來說切合著正面視覺相當科技化未來感的造型，作出了與自家
Spyder F3、Spyder RT截然不同的風格，有著絕不可輕視的硬漢氣魄。

但真要說Can-am Ryker 900，比起它看起來如何、咱們更願意講講它的配備以及騎乘起來
的感覺，為什麼？因為Ryker真的是一台相當複雜、奇妙且有趣的車！

首先在座艙空間，有著結實鋼管副車架設計帶給了Ryker 900相當夠力的座位支撐性，而
總代理安東貿易所引進送測的車款又是全數標配後座（是的，Ryker系列在海外原廠是單
座設定），不僅讓車主們在買車的時候能夠說服另一半、真情或者假意的承諾未來可以一
起出遊，也提供騎乘時臀部尾椎部位良好的包覆感與支撐性；再者，同樣是總代理標配的
內容，Ryker 900公司貨即配有舒適型加後座墊，進一步提升長途騎乘或者激烈操駕時對
於車體動態的減震性，且這塊坐墊的舒適度不只人、就連貓咪也相當喜歡，以至於咱們借
車時，原廠表示因為前一家媒體借回去、隔天發現座墊上趴著自家養的貓，賣力地把貓主
子請走之後還發現底下滿滿的貓抓痕跡......。

操控介面是Ryker 900整台車最像二輪（或者ATV）的地方，橫餅狀液晶儀表顯示了簡單的
油量、油溫與引擎水溫狀況，因採取CVT無段變速而能夠省略引擎轉速表的需求，搭配簡
單燈號呈現包含手煞車、循跡系統開啟或者其他簡易故障碼的狀態，橫置把手則配有左右
兩邊的功能按鍵，右側把手以轉動方式控制油門而由右邊腳踏控制前後連動配備ABS系統
的煞車，由於採用了更加簡單操控的無段變速箱，少了換檔需求而讓Ryker 900在整體上
手的難度更加降低，只需以位於左側的檔位控制桿切換前進/後退即可。

而為了讓不同身型的騎士都能盡可能的享受這台車的操駕樂趣，Can-am為Ryker 900採取
了名為Tool-free UFit的調整機制，給予把手以及左右腳踏前後調整空間以符合騎士的身
形比例，以獲得對Ryker 900最好的操駕掌握性。

說操控就開始進入了有趣的環節，與一般常見的三輪車相比少了前輪傾斜機制的Ryker
900要怎麼控制車身轉向？很簡單—做的跟汽車或者Gokart一樣就行了！

採用前Double-wishbone雙A臂懸吊、後側中置多連桿單槍避震的結構設定搭配相對更加扁
平的輪圈尺寸（前145/60-R16、後205/45-R16），在理念上更貼近於四輪車款，因此仰賴
著前雙輪的左右指向達到車輛轉向移動，而依照原廠配置的Sachs懸吊表現來看，「三輪
貼地」的穩定性相當優異但卻比一般二輪或者四輪有著更鮮明的路感回饋，原因無他，除
了Ryker 900本身車輛重心以及騎士乘坐重心更低外，藉由雙A臂相當靈敏且細膩的結構特
性，騎乘時咱們能感受到會因為道路表面細微的凹凸起伏而直接反應在抓握著的把手上，
就像是Gokart或者強調運動性能的跑車那樣。

過於鮮明的路感或許不是每個人都喜愛，也因此原廠仍然提供了Fox懸吊的選配套件作為
改裝標的，但較為Hardcore的表現卻也帶來非常有「樂趣」的道路駕駛經驗：豐富的路感
卻仍有一定程度的碎震吸收能力，前半截車身像是個好動的大男孩、後半段卻又成熟穩重
，綜合起來便是刺激卻安穩且信心十足，這一切的美好平衡都還只是在談論直線行駛以及
稍微彎曲或者慢速的街道巷弄轉彎，在急彎、曲度大或者進行較為激烈的駕駛時那可就截
然不同了。

先說說二輪為什麼在過彎的時候要車身傾斜，那是為了抵抗在向前的動力與側向移動合併
而成的斜向作用力，在提高速度時愈發增加的向外慣性力道、習慣稱作離心力或者側向G
力，騎乘二輪車款時可以依靠車體向彎心傾斜增加反向的慣性以抵銷側向G，而四輪車款
因普遍無法做到輪胎的角度變更，需要依靠懸吊本身的支撐性、車體剛性以及防傾桿等因
素讓車身穩定（但人坐在車上還是會感受到向外拋的G力變化），而回過頭來看Ryker 900
，因前雙輪採取了固定轉向機制而非更加複雜的垂直角度傾斜結構設計，在過彎時就會像
駕駛Gokart那樣更賣力的「拉動」把手。

駕駛Ryker 900想進行更加高速的過彎行為時，確實會感受到車體會因為側向G力的影響讓
重心更加向外，內側前輪會有近似浮舉抬起的感受，然而搭配了前雙A臂的Sachs懸吊依舊
能維持相當良好的貼地性、並且在外側的受力輪也能支撐住瞬間增加的懸吊壓縮，讓
Ryker 900的車身有著微幅傾斜的同時又能提供良好的剛性支撐與貼地的穩定感，但一切
的前提是坐在車上操控的人也要能夠同步承受瞬時側向G、穩定抓握把手同時給予足夠的
轉向（但這一切在進階的Spyder上都會比較輕鬆，因為配置了輔助方向機......）。

這時候就會有人問了：「側向G夠大的時候汽車能夠甩尾，那Ryker 900可以嗎？」當然可
以！原廠預設配備了SCS穩定控制、TCS循跡控制與DPS動力輔助轉向等電控系統，但循跡
系統是可以關閉的，在Sport模式中關閉循跡並且逐步提高轉向的步調與節奏（請挑一個
安全的空地，一般道路請勿嘗試！），到了一定程度後便可清楚感受到肩負著動力輸出的
後輪會因為重心轉移、前後輪速差以及動態抓地力的變化而造成滑動，且刺激的程度會比
在小賽道中駕駛Gokart更加顯著而清晰，因為車身更重且動力更強！

最後咱們要談的是Ryker 900的動力，搭載了同為BRP集團所屬Rotax所推出的Rotax 900
Ace引擎，並列三缸水冷提供了最大馬力61.1kW（約為83.07ps）/8,000rpm、最大扭力
8.05kgm/6,500rpm的動力表現，搭配CVT無段變速系統以及軸傳動形式輸出，很多人會覺
得對於Kerb Weight 280kg的車體重量稍嫌不足，根據網路資料各家媒體所取得的
0-100km/h測試數據也大約落在8秒至10秒左右，但真的不夠嗎？實際上不論是綠燈起步、
中間區段的加速延伸性或者法規限制內的極速表現，Ryker 900都擁有相當不錯的表現，
甚至是全油門的綠燈起步狀態下，也都能較一般四輪車款更迅速的脫離車陣之中；儘管對
比900 c.c.級距的大型重型機車或許偏劣勢一點，但對上汽車還是輕鬆有餘，更別提關了
TCS之後、每次起步都能打滑燒胎給旁邊的人看......完全就是囂張爆表。

對於Can-am Ryker 900，咱們著墨的部分是動態多於外觀、操控又遠多於動力，原因無他
，這台車在路上能帶給你的刺激真的太特殊，如Gokart般的轉向特性搭配純機械控制介面
，愈往極限推進身體所需要承受的G值就愈加高漲，為了拍攝帶感的過彎以及甩尾畫面、
騎個半小時就要全身虛脫，但整體來說卻又是和大排量二輪車款在賽道內拼搏截然不同的
運動性能，僅只一次就令你欲罷不能的車款，騎上路還能給你無與倫比的獨特性格以及萬
眾矚目的焦點集中，「騎乘上」Ryker 900絕對是難以匹敵的一隻稀有獨角獸，買了會不
會後悔？前提是要先能接受Ryker它真的小到不行的置物空間、以及特規到沒啥選擇的輪
胎，還有，女朋友/老婆會不會質疑你買了一台看起來太過特立獨行的「三・輪・車」。

2019 BRP Can-am Ryker 900基本資料如下：

引擎型式：900 c.c. 四行程三缸水冷汽油引擎

最大馬力：61.1kW（83.07ps）/8,000rpm

最大扭力：8.05kgm/6,500rpm

傳動形式：CVT無段變速

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：側中置多連桿單槍

煞車形式：前後碟煞

量測油耗：16km/L

建議售價：NTD 698,000元


心得:先不管實不實用，我只知道這台車實在有夠帥，只不過擁有它還得真要有勇氣騎出
去，畢竟路人的注目禮可不是開玩笑地啊XD

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