為什麼這篇camry 6代變速箱鄉民發文收入到精華區:因為在camry 6代變速箱這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者ddar (白馬~~馬力夯.....@@)看板car標題Fw: [心得] 6.5代CAMRY底盤...
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作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得
時間: Fri Jun 14 00:33:53 2019
家父年事已高,開車的機會少,由我接手了父親的6.5代CAMRY。
使用11年的車,里程累積約18萬5千km。
豐田的妥善率真的不是蓋的,引擎和變速箱的狀況都很好。
2.4公升,167p,最大扭力22.9kg/m,2000轉就有80%的扭力。
加上豐田一貫的輕量化策略,車重1465kg。
油門踩起來輕快,順順踩,速度上到130kph都很順暢。
BUT,人生就是這個BUT。
豐田的底盤,真的很鬆散,傻傻開沒差。
一上高速公路和山路,真的很煩。
豐田早年的車,開車很像在打電動,車子回饋給駕駛的感覺很少。
高速公路切換車道,方向盤打下去,車子還真的不太給想轉,總有一種切不出去的感受。
真的方向盤打比較多,多補一下油門,切入自己想要的車道後,
方向盤打正是不夠的,多少還要修正一點,才能維持在車道上。
而山路這種情況更是明顯,想要快一點點,駕駛感覺不到從方向盤傳來的回饋。
方向盤轉下去,車子會動,但總是慢半拍,覺得車子一副要跑不跑,對駕駛抗議。
接收這台車後,陸續整理的底盤和懸吊,心得如下。
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懸吊部分
很多豐田車,避震器的阻尼都失效,過個坑洞車尾上下搖晃,沒有吸收震動。
目前坊間最多人使用KYB的避震器,考量大廠品質,用了KYB。
KYB有黑桶,藍桶,白桶,主要差異在避震器阻尼。
當避震器壓縮後,阻尼越大越強,可以減少避震器伸縮的晃蕩次數。
當初考量的舒適度,換了黑桶,其實很後悔。
整理CAMRY時,考量家父偶而還是會開,不好動太多。
用了KYB黑桶,原廠行程和原廠彈簧,阻尼不太夠。
當連續彎路,尤其是中低速小彎,左右交替的山路。
CAMRY軸距長,本來就吃虧,車頭過了,想要轉另一個方向,但車尾還留在上一個彎。
黑桶的阻尼不足,開快,上個路況的避震器作動還沒被阻尼完全吸收。
下一個路況,避震器就無法用最好的狀況去處理。
豐田的車子,原則上都是以舒適為主,彈簧並沒有很硬。
阻尼不足,會有一個坑洞,晃2~3下的感覺。
所以強烈建議大家改裝時,阻尼真的換強一點,把多餘震動吸收掉。
而彈簧,彈簧配置很看駕駛。
如何和避震器搭配,是很深的學問。
考慮到日常生活,還有台灣道路路況不平整,我自己是覺得不要配太硬的彈簧。
但可以用強一點的阻尼去吸收震動。
換黑桶,順便換了三角架,總算是比剛接手時好太多,起碼知道避震器有在做事。
順帶一提,豐田的車真的很屌,如果只開市區開很慢,
避震器漏油,阻尼失效,真的還是可以開。
豐田的車,比杜卡提重型機車還不會壞.....XD
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防傾桿
一台開了10年的老車,底盤一定有衰退。
整理完避震器和三腳架.....還是覺得這車很鬆散。
這段期間一直在找補強的結構桿和避震器防傾桿,還沒下定決心。
防傾桿方面,手上另一台車ZINGER,有改裝前後傾桿,整個加粗。
防傾桿改裝上去,在避震器完全沒有動的狀況下,覺得避震器變硬了。
據車廠老闆說,防傾桿會補強避震器和懸吊連桿。
結構扎實了,避震器會有變硬的感覺。
ZINGER改裝後,我開車時更清楚4個輪子的狀況。
由於ZINGER的底盤,是非乘載式的越野車底盤,
有很粗壯的大梁結構體,底盤本身是硬的。
改裝前後傾桿,避震器和懸吊結構變硬後,路感變強。
對於後座乘坐者來說,不是好事,震動明顯。
我還為此重新研究了胎壓,把胎壓降低,維持舒適性。
6代CAMRY坊間,只有後防傾桿,且不是知名廠商。
這種萬一斷掉,或是補強太多造成車體其他地方問題.....不是大廠,我真的不信任。
CAMRY防傾桿一事,就擱下。
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底盤結構補強桿
後來把腦筋動到底盤結構補強,車廠推薦SUMMIT這個有口碑的牌子。
問完一個多月,剛好遇到活動打折,心一橫就安裝了。
前結構桿,引擎室拉桿,後結構桿(含兩隻底盤側邊結構支架),全上了。
https://images.plurk.com/4tvhnKY8MBbVqaWRSAHKUQ.jpg
https://images.plurk.com/7FygfskbxrYss4WGExjh3m.jpg
https://images.plurk.com/6BZyhX96269w6QEvukvzf3.jpg
照片拍得不好,請見諒。
一般說轉向模糊,建議裝引擎室拉桿,SUMMIT的引擎拉桿很真的很粗壯。
另一個常見的牌子,(S開頭,三個英文字),結構強度根本不能比。
同時安裝這麼多結構桿,無法一一比較每個結構桿的差異和細節,
只能針對整體感受說一下。
首先,車頭在高速公路上,速度快時,方向盤可以打得下去了!
尤其是超車的時候,覺得很有信心,方向盤打下去,車子會聽話。
而且換完車道,不用去修方向盤了。
時速在140~150kph間,變換車道的安定感真的是先前不能比較的。
不過因避震器效果不佳,更高速度就明顯感受到是懸吊和避震器抓不住。
而山路上,由於車體結構補強,駕駛時對於4個避震器和4個輪胎,會有清楚的回饋。
(車體硬了,凸顯出其他部分的不足)
先前車子太鬆散,駕駛時,車子的回饋不清楚,感受不到車子的狀況。
當我不清楚車子的狀況,誤判而過度操駕,很容易出問題。
反而車體補強完,對於4個輪子的抓地力,
避震器吃多少,懸吊有沒有把輪子壓在地面上.....我都感覺很清楚。
這時跑山路,車子會告訴你該怎麼開。
太快,車子的極限,駕駛也會感受的到。
反而讓我知道不要再去push這台車,理解車和自己的極限。
車體結構桿的補強,讓我非常滿意和開心。
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自己習慣跑的路線,西濱八里~觀音,106縣道石碇~十分。
改裝完,在深夜去試一下車。
我十分喜歡現在camry的狀態,完全看不出改裝,但很聽話。
目前只剩大燈覺得不滿意了,老車大燈真的不好處理。
最近整理底盤,避震器懸吊和結構桿,花費3萬多元。
換來一台底盤可靠聽話,居家小跑兩相宜的房車,挺划算的。
感謝大家收看。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 轉錄者: ddar (61.228.1.43 臺灣), 06/14/2019 00:40:22
2.4的5速自排,換檔沒有很快,但豐田的引擎和變速箱的細膩度是夠的。
跑山路掛3檔,油門的反應很清楚,細膩操控還蠻有趣的。
有在fb的camry社團上討論過這方面的話題,
大部分都是出現在襯套和橡膠,更換後就可以解決。
強化三角台和防傾桿的橡膠套,出現噪音的例子比較多,大概都是2年後衰退。
我覺得避震器(減震筒)的阻尼強一點,其實就蠻好開的了。
※ 編輯: ddar (61.228.155.68 臺灣), 06/16/2019 14:42:33