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說實在，若咱們隨意將路上經過的車輛一網打盡、通通排排站開，各式尺寸、不同尺碼、
相異訴求的SUV早已看得目不轉睛，從艙底到桅杆一應俱全，那為什麼還需要Citroën
C5 Aircross？在咱們看來這輛車所能給的，絕對不只是點到點之間的交通工具，而是追
求與人性共和的新世代移動空間。

沒錯，都21世紀了，汽車的未來面貌早已被清楚刻劃，它注定將成為家庭與工作之外的「
第三空間」，而不論是否具有自駕能力，「舒適」以及「人性」的概念早該被融入其中，
看看滿街的SUV，有多少訴求操控、性能、跑格等如此違反人性與物理概念的龐然大物？
而在我眼前、預計今年第4季正式發表的C5 Aircross，則適合屬意走出自己的道路，或期
待被美學拯救的新世代人類而來。

從帶有日系血統的C4 Aircross，到今日由PSA全權主導開發的C5 Aircross，在集團EMP2
模組化底盤平台的基礎下，尺碼來到車長 4,500 mm、車寬 1,859 mm、車高 1,692 mm，
對比舊款量級整個往上升了一等，但若與目前主流的中型SUV產品堆疊相較還是稍小了點
，不過沒問題的，Citroën根本不屑當追隨者，就讓數據先決的人們去吧！

血盆大口的氣壩、細長如劍的頭燈，當咱們認為車輛設計最終只能流向同一個流派時，
Citroën（甚至於整個PSA品牌）用專屬法國人的高尚手藝，狠狠賞了咱們幾個耳光；以
經典的廠徽向外延伸、分層式的安排出不同的視覺聚焦區塊，燈具的各項功能則垂直排列
於刻劃出來的檻中，上層為LED日行燈加上轉向指示燈、中間則為遠近光燈、下層則為鹵
素霧燈，視覺感受十分強烈，而牌照兩側選配換色點綴的紅色方形飾框，則為整輛車的設
計元素做了最明確的宣告，甚至為了視覺美學，Citroën還嚴格限制框飾一定得和車身烤
漆做出跳色區隔，譬如紅色的車上不能選配同樣色澤的框飾，畢竟這對講究美學的法國人
來說確實是相當值得重視的一環。

身穿18吋鋁圈，大小適中沒問題，就造型上有種日系品牌的既視感，這是咱們覺得C5
Aircross在外觀上唯一可惜之處，但對車主來說其實很好解決；黑化的A、B柱加上厚實的
C柱，三者共同建構出懸浮式的車頂，而C型的鍍鉻飾條貫穿前後，搭配飽滿的腰線向下延
伸至名為「Air Bump」的預防開門碰撞與摩擦裝置，當然還有Air Bump專屬的跳色飾框，
C5 Aircross的車側同樣有戲，而且以紅色為基底的行李架同樣也有懸浮的視覺效果，工
藝之高看不到任何焊點或卡榫，只嘆現在市面上難以找到風格相符的車頂行李廂。不過，
掛衝浪板看來也是很可以。

而在車尾咱們就覺得平凡了點，鈑金線條趨於飽滿，尾燈則由四個方框所組成、而且都為
LED光源材質，面積加大的防刮塑料件，搭配著與車頭相呼應的兩只鍍鉻飾框，頗有幾分
運動氣息，但實際上並不整合排氣尾管；而若能將後雨刷的位置調整至後檔上緣、形塑出
更加洗煉的面貌，那麼或許這款車的車尾面貌將顯得更加甜蜜。

至於懸吊方面，儘管前麥花臣、後拖曳臂的配置在法系車來說已經是運用到熟極而流了，
但不可否認C5 Aircross在此方面確實又進行了相當有感的突破。不同於近期流行的電子
或氣壓懸吊，Citroën倒是為C5 Aircross準備以「魔毯」著稱的液壓懸吊系統。這款名
為Progressive Hydraulic Cushions的懸吊和電子懸吊一次性控制阻尼軟硬不同的是，是
透過漸進式的液壓阻尼系統及獨家開發的雙阻尼與漸進式油道，能依照路面顛簸幅度自動
進行吸震，和緩溫柔的面對路面衝擊。這也就是為什麼Citroën敢宣稱C5 Aircross是款
為舒適而生的休旅。然不僅是懸吊下足了功夫，車內座艙的鋪陳也同樣別有洞天。

蹬入座艙，C5 Aircross內裝和外觀一樣無一不教人驚艷！以控台為例，分層的設計清楚
劃分不同區域，方形元素使人眼迅速對焦，座椅、內門飾板、方向盤甚至是12.3 吋全彩
數位儀錶顯示幕都是如此的別出心裁，軟硬塑料、亮面烤漆、鍍鉻飾框及金屬材質的使用
拿捏得宜，有新銳品牌的年輕氣盛，但不覺廉價速食，放眼所及皆是法國人的生活智慧與
對材料的高度感知。

和空調出風口搭配成一組的中控螢幕，組合起來頗有幾分Boombox的設計風格，看到全繁
體中文的顯示內容心裡不斷告訴自己:「沒錯，這就是我們要的！」圖像化的介面，支援
Apple CarPlay、Android Auto是基本，但同時整合車載系統的設定、空調介面、ADAS駕
駛輔助系統等等，UI設計淺顯易懂、延遲低，不過在瀏覽地圖時，鋸齒狀的邊緣顯得不夠
細膩，但就整個座艙的呈現來看這僅僅屬乎是瑕不掩瑜之處罷了。

談到座椅，廠方早已表態這是輛舒適休旅，乘坐於內就像家中客廳，是個適合聽著音樂啜
飲美酒、冥想及聚會的空間，對比在C5 Aircross上，Citroën Advanced Comfort打造出
前後五張獨立座椅，半皮半布的設計確保皮膚接觸時不會黏膩難受，塊狀的椅面設計有種
回到上世紀高級車款的豆干椅，旨在可針對不同的部位進行支撐，對皮脂汗腺如洪水爆發
的台灣夏日而言，真的是再適合不過了，誰還會想要滿身汗躺在皮椅上？

說到底，其實PSA集團旗下三個品牌，除了做房車和SUV，最厲害的還是轎式休旅，從
Peugeot 5008、Citroën Grand C4 Picasso等等都是如此，而後座三張獨立座椅便是來
自MPV的設計概念，可各別前後滑移和5段椅背角度調整，平坦的置腳空間讓中間座位不再
只是應急的裝飾用途，雙層泡棉的支撐性出色依舊，若當作臨時的娃娃車，三組ISO-FIX
隨時傳遍遍，唯一缺乏的就是摺疊餐桌和頭枕螢幕，但這不是MPV，對吧？

此外，後座能夠往前滑動無疑是傑出的一手，配合前座之下除了較不會影響到膝部空間表
現，還能為後車廂爭取更深的置物容積，但在這功能先置於不用前，平常的表現又是如何
呢？

從多數人至關重要的乘載表現來看，C5 Aircross行李廂原始容積為580公升，而且還是在
座椅後移、乘坐最舒適的狀態下，若椅背垂直、向前到底則可達720公升，對比暢銷排行
榜上的對手其實一點都不弱勢，而同級少有的座椅機能更可將容積擴展至 1,630公升，底
板具備高度可調，開口離地高也只有583mm，上下貨相當方便，除了敬佩這樣的設計底子
外，也開始懷疑咱們是怎麼浪費空間的？

對SUV買家來說，空間除了是基本，動力也要能符合揪眾出行的最低標準，C5 Aircross採
用1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油，小排量加上渦輪助力的架構可說是目前人氣度最高的動
力配方，而為了要拖動這近1.6噸的車身，25.5 kgm扭力在 1,650 rpm時給好給滿，以及
在具備133kW（180 ps） / 5,500 rpm最大馬力的同時，搭配台灣市場首見的EAT8 8速手
自排變速箱，多檔位的設計、換檔撥片和ECO、SPORT駕駛模式的使用，給予相當順暢的加
速體驗。

也因此，既然這是輛徹頭徹尾以「舒適」為訴求的中型SUV，怎能不經咱們世界級認證的
「優質路面」考驗？上路見真章，駕著C5 Aircross前往北海岸的路上，藉著這套「魔毯
懸吊」帶來陣陣驚奇，以往行經橋接縫或坑洞，再好的懸吊還是聽得悶吭兩響而過，但
C5 Aircross？抱歉，真的什麼都不知道，沒有來自車體或懸吊的聲響，近乎無感的晃動
讓咱們一臉懵懂，「到底剛才發生什麼事？」台灣的路真的不平嗎？這輛車的懸吊不只幫
你撫平路面傷痛，還給你前所未有的特殊體感。

或許這樣的形容是有些誇張，但不可否認的是在顛簸路段時傳遞上來的震動感確實微乎其
微，懸吊帶來的修飾表現令這款車確實有著近似於漂浮般的感受。然而必須要留意的是，
方向機轉向上配合此般懸吊時過彎上的拿捏確實和一般房車甚至是休旅相比有著些許的不
同，側傾的抑制固然是C5 Aircross所顧慮的一環，但卻也必須在手中方向盤劍走輕盈之
際稍微小角度修飾，也因此這款車在操控上不僅能讓駕駛用稍稍顯得更小的角度來因應眼
前的道路，搭配更紓緩的油門控制確實能讓原先表現就相當魔毯的C5 Aircross顯得更像
是輛空氣感車款。

所以說，C5 Aircross最好的演出腳本是由主角帶著三五好友體驗生活，過程中享受空間
及乘坐上的愜意，它都能以最平穩的方式照顧所有乘員，面對未知的威脅，除了魔毯液壓
懸吊系統，Citroën也提供ADAS先進駕駛輔助系統，基本款標配ACC 主動式定速巡航附自
動煞車及再啟動功能、FCW 前方車距警示系統、LKA 車道維持輔助系統等等。之所以如此
，舉凡殺彎、山道飆速等逞兇鬥狠的場面，抱歉還是交給別人，或者說「讓跑車去做它應
該做的事吧！」在車上聊聊天、聽著音樂愜意的抵達目的地，這不僅才是這輛車所追求的
，更也是法國人為休旅車所下的定義：如果這就是生活，那麼就讓一切就變得更加愜意吧
！

C'est la vie！


2019年Citroën C5 Aircross基本規格如下：

引擎形式：1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：133kW（180 ps） / 5,500 rpm

最大扭力：25.4 kgm / 1,650 rpm

變速箱：EAT8 多模式 8 速手自排變速系統

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：拖曳臂

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座



心得：外型還挺特別的，至少跟市面上的SUV有很大的區隔，一直強調是魔毯的懸吊似乎
真的滿猛的，內裝也不錯看，果然法國人就是有藝術感!!


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※ 編輯: clazziquai (39.12.0.160 臺灣), 07/25/2019 12:24:26