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🔹第二過港隧道，日前交通部核定1200萬經費進行「#可行性研究」
🔹立委賴瑞隆要求，將 #第2過港隧道 與 #輕軌旗津線 共構，併入可行性研究規畫中

重點摘要：
1. 原過港隧道長1550公尺，1984年開通，經前年延壽工程改善，去年3月完工，延長使用年限至2049年，花費2.19億。

2. 交通部統計，過港隧道大型貨車占總流量比平日達27.18％、假日達19.84％；旗津居民使用陸運旅次平日達75％、假日達60％，兩者仍高度仰賴過港隧道往返旗津、高雄市區兩地。旗津遊客人數逐年增加，估計每年約可吸引超過500萬人次造訪。

3. 交通部核定1200萬元經費，由高市府分2年，辦理「旗津第二過港設施暨聯外道路路網」之可行性研究，預計2023年完成。

4. 旗津捷運線：
🔺東起輕軌C4站
🔺西行行經凱旋四路、擴建路、(第二過港隧道)、旗津二路、旗津三路後，轉地下型式轉經廟前路，採過港隧道型式穿越高雄港區，至新濱碼頭北側出土止於橘線O1站/環狀輕軌C14站。
🔺路線全長7.39公里，共9座車站，建設經費初步估算約218億元。

【春節輕軌運量暴增 2021是否擺脫疫情影響？】

高雄輕軌大南環段1月12通車，第一個春節就締造佳績，初一到初四輕軌每日運量推估達4.8萬人次 [註一]，比去年同期2.3萬運量成長106%，其中最高運量為初三5.5萬人次，亦打破2019年春節4.2萬人次紀錄，整體路網日運量成長11%，達到疫情以來的新高點。然而，捷運紅橘線運量四天平均日運量達19.4萬人次，初三達22.8萬人次，僅與去年持平，顯示運量成長主要由輕軌新路線帶動。


去年一整年受疫情影響，高雄捷運運量衰退約25%，市公車也衰退2成，儘管民眾已經適應防疫新生活，整體公共運輸運量卻尚未恢復，衰退比率也比台北來得高。令人擔心疫情期間許多人重新使用私有運具已成習慣，要重新培養大眾運輸習性更加不易。春節期間運量暴增能否看作民眾對搭乘大眾運輸恢復信心，仍待觀察。


另一項指標是，雖然2020年整體死亡率下降，特別是肺炎與流感死亡率大減，但交通死亡人數卻是小幅增長，疫情期間大眾運輸衰退恐加劇交通意外死傷率，更是社會必須正視之議題！


另外，趁著民眾連假使用輕軌之際，高捷公司也蒐集民眾對於輕軌搭乘體驗的意見，其中建議最多前三名的是：#希望路線能再延長（二階早日成圓）、#降低班距等候時間，及 #提升行車速度。


也就是說，路網的健全與運轉效率提升，仍是大眾運輸要和私有運具競爭所需突破之處，我們從二階試營運以來，已多次強調，輕軌目前速度仍須提升20%才能至設定標準，也須早日完整一階列車改造與二階列車增購，提升服務班次，並結合公共自行車與公車路網調整，提供更便利服務體驗。另外，由於疫情影響，鄰近國家均有針對公共運輸的擴大補助措施，透過MaaS系統整合各種服務，提供通勤常客「搭越多、優惠越多」的補貼，並加速改善人行與自行車環境，取締各類交通違規，這都是極為基本，但政府力道一直不足的問題。


本次連假期間，輕軌運量最高的三站是緊鄰駁二的連續三站C11真愛碼頭站、C12駁二大義站、C13駁二蓬萊站，其次為C5夢時代站、C14哈瑪星站，另外則是端點站C32南凱旋公園與C17鼓山區公所站。 本會理事李雨蓁先前也提出，結合大駁二與棧庫半島計畫，完成舊港區的「綠色交通特區」，逐步無車化鼓勵遊客大部分改用公共運輸，會是兼顧商機、環保、安全的方案。期望市府各局處能緊密合作整合，以交通為骨幹，讓城市建設與魅力更強化！


註一：高雄輕軌目前尚未收費，採取由工作人員在多點抽樣估計運量。

（圖：高雄市捷運局，左右皆為春節輕軌實景）