【Jaguar F-Type 英倫賽道血脈 剽悍登場】
(12/30)台灣捷豹路虎發表改款F-Type
承襲前身C-Type及D-Type在利曼賽事的冠軍榮耀
F-Type以品牌性能主力戰將之姿
準備賦予車主超乎想像的駕馭樂趣
F-Type共分為2種編成
P300 R-Dynamic售價366萬元起
P450 R-Dynamic售價486萬元起
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在外觀上F-Type承襲聞名車壇的
一體式航太工法鋁合金車身結構做為基礎
以簡單俐落的車身線條
配上隱藏式車門把手設計
以及電動收折的隱藏式尾翼
結合跑格的空氣力學輪廓
延續Jaguar歷久彌新的經典跑格
車頭J Blade LED日行燈
搭配修長肌力線條的引擎蓋及葉子板散熱孔
再加上車頭網格狀大型水箱護罩
車側P300及P450非別配置19及20吋的輪圈
車尾的斜背線條一直都是F-Type相當迷人的地方
一路向下收到尾燈
在排氣尾款的部分P300為中置單出尾管
P450則是使用雙邊雙出共四出的尾管
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內裝也是使用高質感且前衛的鋪陳
雙車型皆配置全景玻璃天窗
在座椅上則使用跑車化座椅並提供6向電動調整
同時將Meridian 380W音響系統列為標準配備
儀錶板採用12.3吋數位化螢幕以提供完整駕駛資訊
中控螢幕則是10吋智慧觸控螢幕
支援中文化導航及Apple Carplay/Android Auto
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在動力配置上
P300搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎
最大馬力300匹 最大扭力400牛頓米
P450則搭載5.0升V8機械增壓引擎
最大馬力450匹 最大扭力580牛頓米
變速箱皆搭配重新調校的8速手自排變速箱
驅動方式為後輪驅動的經典跑車配置
0-100km/h加速為5.7秒及4.6秒的成績
在P450車型更搭載主動式電子懸吊系統
可依照不同行駛模式或路況來進行懸吊調整
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安全部分這次F-Type新增全新安全防護系統
包含LKA車道維持輔助系統
BSA盲點偵測輔助系統
DCM駕駛注意力監控系統
DSC循跡動態穩定控制系統等配備
另外P450車型更搭載後軸限滑差速器
讓過彎時的行駛表現更為穩定
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這次很可惜因為環保法規的關係
原本P380 3.0升V6機械增壓的引擎取消了
僅剩P300及P450
但是依舊不減F-Type的帥氣及駕駛樂趣
怡塵近期已經試駕完畢P300車型
我看他開完的反應相當意猶未盡
想必F-Type所帶來的樂趣相當豐富
試駕影片應該要明年才會上架
請大家耐心等待
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#P300 #P450 #渦輪增壓 #機械增壓

【試車報告】 Jaguar XE R-Sport 25t 品味跑格
【4K UHD | https://youtu.be/L_y1WdSasQ4】

其實早在2015年，我們就曾接觸過Jaguar XE，這回，我們再次邂逅這頭美豹，但不同的是，它更絕美且動感了…

【動感加乘】

Jaguar XE雖然已問世有段時間，但眼神兇悍的頭燈、流暢且略帶長車頭、短車尾的身形、精緻的一體式鍍鉻窗框，這些充滿魅力的設計，都是讓這輛車至今仍不斷吸引路人回眸的性感元素。

但與當年我們試駕的XE Prestige車型不同的，我們這次接觸的車款是不論動力、動感程度都更高的R-Sport車型，光是在標準外觀部分，便多了專屬的保桿、側裙、小型尾翼，以及在前葉子板上，附有R-Sport字樣的散熱孔，此外，就連輪圈也為18吋的版本。

然而，在這之外，2018年式的XE R-Sport 25t還可免費獲得原廠優惠升級，外觀上，更換上了19吋的鑽石切削的輪圈，為車輛的帥氣再添一筆！

【實用豪華】

在Jaguar原廠所發布的新聞稿中，他們為XE、XF的定位都是[四門跑車]，這樣的定義起初聽來令人詫異，畢竟跑車與轎車之間還是有著不小的分水嶺存在，然而，若實際接觸XE後便能發現，本車不僅車外腰線低矮，當坐入車艙後，低矮的車室、盤徑小巧的方向盤，更能令人嗅出它蘊藏的濃厚跑格，此外，我們試駕的這輛XE R-Sport還搭配了充滿熱情的紅黑雙色內裝，與白色素雅的外觀對比，頗有種外表氣質、內藏奔放的對比感。

不過，身為Jaguar，XE也沒有缺少應有的豪華，除了真皮打孔雙前座椅具備電調與加熱功能，透過中控的8吋觸控螢幕，不只能操作導航系統，也能夠讓車上的380瓦Meridian音響的11支揚聲器高唱，車內的雙區域空調與後座冷氣出風口，也能夠維持車內溫度舒爽，再加上藍色冷光氣氛燈、蝕刻紋鋁合金內飾板的點綴，XE也能為車上乘員提供高質感的乘車享受。

不僅如此，2018年式又再增加4/2/4可分離傾倒後椅背，以及便利的電動尾廂啟閉功能，更增今年車款的實用價值！

【同步升級】

至於安全呢?
XE從基本的前後雷達、倒車顯影、上坡起步輔助系統、六氣囊皆有配備，且還有TVbB煞車控制扭力轉換系統、Trac DSC進階式車身循跡穩定控制系統，以及PCS行人碰撞防護感應系統；但在今年的免費升級套裝中，甚至還替這輛車增加了包含盲點偵測、車道維持輔助，和DCM駕駛注意力監控系統，這內外俱進的套件組，怎麼不令人心動呢？

【優雅野性】

Jaguar XE R-Sport 25t動力採用的是2.0升四缸渦輪增壓引擎，在Ingenium引擎系輕量鋁合金的設計之外，高效的輸出表現也讓這輛車擁有了250匹的最大馬力，此外，37.2kgm的最大扭力更能在1200rpm全數釋出，可說踏下油門隨即就能感受到它的強力推勁，再搭配八速手自排後，伴隨著迷人的排氣聲浪，這輛車僅需6.3秒便能完成0~100km/h加速。

而在擁有亮眼的加速表現之餘，這頭優雅的豹子還有著靈活的身段！

受惠於輕量的鋁合金車體、近乎50:50的配重，和前雙A臂、後多連桿懸吊，XE R-Sport 25t不僅轉向反應精細，可帶來精準的駕控感，短行程懸吊在彎道中的支撐力亦相當充足，可讓車輛動態清晰的傳遞給駕駛，且再加上TVbB煞車控制扭力轉換系統的輔助，透過鉗制彎內輪的方式，還可營造更犀利的操控體驗。而且，本車除了普通的行車模式選擇之外，當車身循跡穩定控制系統切至Trac DSC後，更能讓人享受蠢蠢欲動的車尾所帶來的快感，在某些濕滑路面，車尾甚至可不害臊地些微擺出，令人大呼過癮！

這動靜皆宜的XE R-Sport 25t，可一點都無愧於原廠為它定義的跑車定位！

【TCAR短評】

細數Jaguar XE R-Sport 25t的各項表現，它的造型優美且充滿品味，它的內裝既豪華也動感，安全配備也達充足的水準，而動力與操控，更是它充滿魅力之處！

雖然受限於車體造型，後座頭部空間對於較高大的人來說略顯侷促，但倘若換個思考方式，這輛四門跑車的實用性，不早已經破錶？ 再加上新年式的免費升級套裝，它的迷人指數有多高，看著我們還車前那緊握著車鑰匙的手，或許已足夠說明一切…

【Jaguar XE R-Sport 25t】

引擎型式: 1,997c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 250hp/5,500rpm
最大扭力: 37.2kgm/1,200~4,500rpm
長x寬x高: 4,686 x 1,967 x 1,416mm
軸距: 2,835mm
車重: 1,540kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前225/45 R18 後245/40 R18
台灣售價: 235萬起

【主要配備】

MY18 Jaguar XE R-Sport 25t 限定版免費升級配備
。19 吋鋁圈(前225/40 R19 後255/35 R19)
。電動啟閉後行李廂門
。40/20/40 分離式後座椅背
。BSA 盲點偵測輔助＋LKA 車道維持輔助＋DCM 駕駛注意力監控系統
HID頭燈、LED日行燈
電動天窗
鍍鉻窗框
後尾翼
R-Sport外觀套件
。R-Sport造型前保桿
。R-Sport造型車身同色側裙
。R-Sport飾徽鍍鉻前葉子板散熱孔
R-Sport真皮包覆多功能方向盤
R-Sport金屬門檻飾板
雙前座電動調整Taurus真皮包覆打孔跑車座椅(附加熱功能)
8吋觸控中央顯示幕
中文衛星導航系統
11揚聲器380W Meridian音響系統
雙區域空調系統
後座空調出風口
車艙藍色冷光氣氛燈
蝕刻紋鋁合金內飾板
ISOFIX兒童座椅固定扣
主動轉向式頭燈(含智慧遠光燈輔助)
倒車顯影系統
前後駐車雷達、圖像式距離警示系統
緊急制動煞車燈閃爍系統
電動窗單觸啟閉與防夾功能
PCS行人碰撞防護感應系統
定速巡航含ASL自動車速限制器
ECO HMI節能省油資訊顯示系統
智慧型熄火啟動系統
JaguarDrive Control行車模式切換功能(一般/節能/濕地/運動)
EDC引擎扭力控制系統
Trac DSC進階式車身循跡穩定控制系統
HAS上坡起步輔助系統
TVbB煞車控制扭力轉換系統
ASPC全地面行進控制系統
雙前座頸椎保護系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Jaguar | TCar 葉明德
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650-W1・W2・650RS-W3

原型は目黒製作所(メグロ)が製作していたK1（通称スタミナ）という車両であったが、メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併されると、K1の後継車種で当時現行機種であったK2（500cc）をカワサキが引き継ぐ形で650ccに拡大した車種の開発が行なわれ、1966年に650-W1が発表された。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンとキャブトン・タイプのマフラーの排気音がもたらす迫力により人気車種となった。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。ちなみに今では考えられないことであるが、W2SSにはマフラーのサイレンサーが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。また、当初はメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年に発表された650W1スペシャル(W1SA)以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。そして1973年に発表された650RS-W3では前輪にダブルディスクブレーキが装備され、この650RS-W3をもって初期のWシリーズは生産終了となった。

このシリーズは当時から型番で「W1（ダブワン）」「W3（ダブサン・ダブスリー）」と呼ばれることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてエンジン下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより日本国内では人気が高く、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズに次ぐほど現在でも愛好家は多い。一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、各種の部品脱落の苦情が絶えなかったことなどにより販売成績的には後のH2(マッハIII500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。
650-W1 / W2 / 650RS-W3

The model was a vehicle called K1 (popular name stamina) which Meguro mill (a bulbul) produced, but when a bulbul passed through a business tie-up with Kawasaki, and it was merged, the development of the car model that enlarged K2 (500cc) which was an act model to 650cc in the form that Kawasaki succeeded at the time of in a succession car model of K1 was performed, and 650-W1 was announced in 1966. It was the motorcycle of displacement volume at the maximum for those days, and it was it with a popularity car model by the force that the engine and the exhaust sound of the muffler of the cab ton type brought. In addition, it is assumed that I am only for North America export, and the models called W2SS of twin cab specifications and W2TT of the street scrambler type are produced. By the way, it is that it is not thought now, but the silencer of the muffler does not stick to W2SS. This was standard specifications to eliminate the characteristic of the engine. In addition, I follow the design of the bulbul times at first, and it was a right foot shift (stepping forward type) / left foot brakes, but it is changed on current left foot shift / right foot brakes after 650W1 special (W1SA) announced in 1971. And a double disc brake was equipped with in 650RS-W3 announced in 1973 by a front wheel, and the early W series became the production end with this 650RS-W3.

It is often that this series is called "W1" (ダブワン) "W3" (ダブサン・ダブスリー) by a model number from those days, and popularity is high by a crankcase of unique shape to inherit the body of the U.K. style design which is common to the series, the Birch Cal engine of two series cylinders and the blood of the bulbul in the engine bottom in Japanese soil, and there are many lovers now so as to be next to the Z series as a motorcycle of the legend of Kawasaki. On the other hand, I stopped at the time of release in the North America area that Kawasaki assumed a main market, and "brothers cars of BSA" and reputation on the design side were not sweet, and, in addition, vibration to occur at the time of a high speed run was particularly terrible, and I considered it to compare it with H2( Mach number III500) and Z1 of the back for sale results because the complaint of various part falling off did not die out, and the comparing unfavorably did it.

650-W1・W2・650RS-W3

原型は目黒製作所(メグロ)が製作していたK1（通称スタミナ）という車両であったが、メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併されると、K1の後継車種で当時現行機種であったK2（500cc）をカワサキが引き継ぐ形で650ccに拡大した車種の開発が行なわれ、1966年に650-W1が発表された。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンとキャブトン・タイプのマフラーの排気音がもたらす迫力により人気車種となった。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。ちなみに今では考えられないことであるが、W2SSにはマフラーのサイレンサーが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。また、当初はメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年に発表された650W1スペシャル(W1SA)以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。そして1973年に発表された650RS-W3では前輪にダブルディスクブレーキが装備され、この650RS-W3をもって初期のWシリーズは生産終了となった。

このシリーズは当時から型番で「W1（ダブワン）」「W3（ダブサン・ダブスリー）」と呼ばれることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてエンジン下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより日本国内では人気が高く、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズに次ぐほど現在でも愛好家は多い。一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、各種の部品脱落の苦情が絶えなかったことなどにより販売成績的には後のH2(マッハIII500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。
650-W1 / W2 / 650RS-W3

The model was a vehicle called K1 (popular name stamina) which Meguro mill (a bulbul) produced, but when a bulbul passed through a business tie-up with Kawasaki, and it was merged, the development of the car model that enlarged K2 (500cc) which was an act model to 650cc in the form that Kawasaki succeeded at the time of in a succession car model of K1 was performed, and 650-W1 was announced in 1966. It was the motorcycle of displacement volume at the maximum for those days, and it was it with a popularity car model by the force that the engine and the exhaust sound of the muffler of the cab ton type brought. In addition, it is assumed that I am only for North America export, and the models called W2SS of twin cab specifications and W2TT of the street scrambler type are produced. By the way, it is that it is not thought now, but the silencer of the muffler does not stick to W2SS. This was standard specifications to eliminate the characteristic of the engine. In addition, I follow the design of the bulbul times at first, and it was a right foot shift (stepping forward type) / left foot brakes, but it is changed on current left foot shift / right foot brakes after 650W1 special (W1SA) announced in 1971. And a double disc brake was equipped with in 650RS-W3 announced in 1973 by a front wheel, and the early W series became the production end with this 650RS-W3.

It is often that this series is called "W1" (ダブワン) "W3" (ダブサン・ダブスリー) by a model number from those days, and popularity is high by a crankcase of unique shape to inherit the body of the U.K. style design which is common to the series, the Birch Cal engine of two series cylinders and the blood of the bulbul in the engine bottom in Japanese soil, and there are many lovers now so as to be next to the Z series as a motorcycle of the legend of Kawasaki. On the other hand, I stopped at the time of release in the North America area that Kawasaki assumed a main market, and "brothers cars of BSA" and reputation on the design side were not sweet, and, in addition, vibration to occur at the time of a high speed run was particularly terrible, and I considered it to compare it with H2( Mach number III500) and Z1 of the back for sale results because the complaint of various part falling off did not die out, and the comparing unfavorably did it.

650-W1・W2・650RS-W3

原型は目黒製作所(メグロ)が製作していたK1（通称スタミナ）という車両であったが、メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併されると、K1の後継車種で当時現行機種であったK2（500cc）をカワサキが引き継ぐ形で650ccに拡大した車種の開発が行なわれ、1966年に650-W1が発表された。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンとキャブトン・タイプのマフラーの排気音がもたらす迫力により人気車種となった。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。ちなみに今では考えられないことであるが、W2SSにはマフラーのサイレンサーが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。また、当初はメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年に発表された650W1スペシャル(W1SA)以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。そして1973年に発表された650RS-W3では前輪にダブルディスクブレーキが装備され、この650RS-W3をもって初期のWシリーズは生産終了となった。

このシリーズは当時から型番で「W1（ダブワン）」「W3（ダブサン・ダブスリー）」と呼ばれることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてエンジン下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより日本国内では人気が高く、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズに次ぐほど現在でも愛好家は多い。一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、各種の部品脱落の苦情が絶えなかったことなどにより販売成績的には後のH2(マッハIII500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。
650-W1 / W2 / 650RS-W3

The model was a vehicle called K1 (popular name stamina) which Meguro mill (a bulbul) produced, but when a bulbul passed through a business tie-up with Kawasaki, and it was merged, the development of the car model that enlarged K2 (500cc) which was an act model to 650cc in the form that Kawasaki succeeded at the time of in a succession car model of K1 was performed, and 650-W1 was announced in 1966. It was the motorcycle of displacement volume at the maximum for those days, and it was it with a popularity car model by the force that the engine and the exhaust sound of the muffler of the cab ton type brought. In addition, it is assumed that I am only for North America export, and the models called W2SS of twin cab specifications and W2TT of the street scrambler type are produced. By the way, it is that it is not thought now, but the silencer of the muffler does not stick to W2SS. This was standard specifications to eliminate the characteristic of the engine. In addition, I follow the design of the bulbul times at first, and it was a right foot shift (stepping forward type) / left foot brakes, but it is changed on current left foot shift / right foot brakes after 650W1 special (W1SA) announced in 1971. And a double disc brake was equipped with in 650RS-W3 announced in 1973 by a front wheel, and the early W series became the production end with this 650RS-W3.

It is often that this series is called "W1" (ダブワン) "W3" (ダブサン・ダブスリー) by a model number from those days, and popularity is high by a crankcase of unique shape to inherit the body of the U.K. style design which is common to the series, the Birch Cal engine of two series cylinders and the blood of the bulbul in the engine bottom in Japanese soil, and there are many lovers now so as to be next to the Z series as a motorcycle of the legend of Kawasaki. On the other hand, I stopped at the time of release in the North America area that Kawasaki assumed a main market, and "brothers cars of BSA" and reputation on the design side were not sweet, and, in addition, vibration to occur at the time of a high speed run was particularly terrible, and I considered it to compare it with H2( Mach number III500) and Z1 of the back for sale results because the complaint of various part falling off did not die out, and the comparing unfavorably did it.