March 問:

: 請教一下,直六 和 V6 各有什麼特色? 是不是運動性 和 舒適性 或
: 其他方面 各有天地?? Thank you very much(not march)!!
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小企鵝回答:

L6技術由L4延伸而來,優點是技術 成熟&成本較低,缺點則是佔體積&震動較大!!
V6所需技術層面較高,但有體積小,效率高的優點,順轉極為平順; 價錢則是致命傷!!

L6因為汽缸全排成一直線,所以蠻佔空間的,也因此大多只能用在後輪傳動的車車,
加上它的曲軸/凸輪軸相對變長,運轉時產生的震動無法有效抑制,通常會再佩上
反向平衡軸減輕震動; 另一個缺點則是進氣岐管至各缸並不等長,所以最邊邊的兩
個汽缸效率較差,雖然可用加長進氣路徑的方法解決,但又要耗掉寶貴的空間.

V6則類似兩個三缸的引擎成V字形排列,不僅所佔空間較小,同時縮短了曲軸/凸輪軸
的長度,再加上活塞對稱作動,能有效抑制引擎的震動,同時進氣路徑可有效製造出
渦流,並且至各汽缸路徑幾乎等長,能有效提升燃燒效率,如果再佩上VRIS(可變進氣,
非可變汽門),呵!呵!實在是一種很理想的引擎; 可惜製造成本偏高,而且排氣量尚
無法壓低(目前最小的V6為1800cc,一般的V6則在2400cc以上)

我想L6/V6的運動性差別不在引擎,只是L6常用於後輪傳動,V6則有前傳/後傳,運動
性要視整體設計而定; 而舒適性的話,V6則要優於L6,不過還是得看車車整體的設計!!

水平對臥是V形引擎特例,夾角等於180度,理論上確實是震動最小的引擎.
but,水平對臥引擎目前仍存在許多尚未克服的問題,技術上並不是很成熟.
若不限定在車用引擎的話,有些螺旋槳飛機的引擎呈星形排列,凡是對稱
設計的,都能有效降低震動.....V6還並不是完全的對稱設計,不過表現還不錯就是了.
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喔???那保時捷 911 用了那麼久的 flat-6 引擎...應該有一定的成
熟度了吧!...除了 911 ...VW Bug 和 Subaru SVX 都是用平臥的引擎啊!.. (PROSCHE
也算進去好了!..哈!)
除了陣動小以外..沒有其它的優點了嗎??..911
還用氣冷式的..hahaha... Alfa Romeo 好像也有一台是 boxer 式的引擎....

我想您可能有點會錯意....水平對臥的優點和任何四行程的內燃機相同,然後再加上
震動小,而非除了震動小之外,別無是處,OK?!

boxer引擎的致命傷在於"潤滑"!! 大家都曉得機油是由油底殼打上去,然後利用重力
往下流,達到充份潤滑的效果; 但這點在boxer上就是一個蠻大的問題了,Alfa 33便
有機油量和吃機油的問題存在; 至於保時捷911則是怪胎一隻,因為它是氣冷式的引
擎,使用11公升的機油當作傳熱/散熱介質,並設計有油路,用幫浦強制機油循環,不同
於利用重力的自然循環,和常見的boxer引擎不太相同,是異數,也是藝術!!
至於其它的問題,只要不在乎成本的話,在現今技術下,都可獲得合理的解決,也許未
來找到好用又低廉的方法後,它也可能烏鴉便鳳凰喔!!
[交大資工BBS,car版主-- kung 整理]

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About V6:

V6 引擎的氣缸有六個，前後（或說是左右）各三個，
成V字形，至於角度，各家車廠不一定一樣。
V6 引擎有較寧靜及震動小的優點，但體積通常較大。
VW 有一款VR6的引擎，原則上屬於V6,但因為夾角很小（約15度）
近於直式，故稱VR6

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