※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之銘言：
: 最近日內瓦車展 BMW發表小改的1er & 5er
: 也換上一些新的引擎
: 特別是搭載HPI缸內直噴的技術的引擎
: 我覺得很有趣
: 剛開始 N52接替上一代L6引擎
: 就有 190 kW(258 ps)/300 Nm 的輸出
: 後來 在1er 130i上更調到 195 kW(265 ps)/315 Nm
: 在E91/92 上更調到 200 kW(272 ps)/ 315 Nm
: 在一種引擎上 用在性質接近的車款
: 有這麼多調校輸出 也痕滿少見的 對於BMW來說
: 有HPI的N53引擎數據已經出來了
: 2500 cc 引擎
: 160 kW/ 270 Nm (218 ps 上漲 3 ps)
: 3000 cc
: 200 kW/320 Nm (272 ps)
手邊沒有2月的雜誌
根據網路上的資料和印象
N53（加上HPI的BMW直六）目前看到的動力數據與變化如下
530i： 3.0L, 272hp/320 N-m
動力數據似乎跟N52高性能版一樣，不過據稱油耗進步了12%，
或許這也是Valvetronic遭取消的原因之一（無法再提升油耗）。
最神奇的是自排車型油耗還比手排好！

525i： 3.0L！218hp/270 N-m
大概是有史以來型號跟實際排氣量差最多的一次（turbo引擎不算的話）
馬力輸出與小改前525i的2.5L N52一樣但扭力提升（廢話排氣量多了那麼多）

523i： 2.5L, 190hp/235 N-m
動力輸出分別提升14hp/5N-m，油耗則降低12%

從M52、M54、N52、N53這樣一路進化下來，同等級的油耗至少進步20左右，真是驚人
動力輸出反倒因為型號的劃分而有退有進，大體說來還是進步

最有趣的就是523i這型號了
當初E39剛推出時為了改善排污，2.5L的輸出從之前的193hp調降到170左右
525i也因此降級為523i
同時推出擴缸到2.8L的528i才維持193hp

E39小改後換上M54，525i重出江湖取代523i，2.5L重回193hp水準
520i則擴缸到2.2L有170hp，新型號530i則有當時亮眼的231hp
（其實E34初期也有直六的530i、後期則有V8的530i）

E60推出初期沿用M54之後換上N52
525i維持2.5L但輸出已來到驚人的218hp（215hp應該是美規）
530i繼續挺進到258hp（當時已經夠讚嘆了沒想到後來......）
稍晚523i又重出江湖，但這次卻是取代下一級的520i
排氣量維持525i的2.5L但輸出調降至177hp，扭力則仗著排氣量提升到23.5kgm

之前有提過德國是以馬力來課稅，所以以同排氣量下調輸出對車廠來說
是既能劃分級距又簡化生產線的好方法，523i的歷史是最好的例子
我猜185hp左右大概是劃分課稅級距的其中一點
因為德國車調校引擎時幾乎不是170hp左右就是193hp，幾乎沒看過189hp之類的數字

另外像523i、323i這種非整數的型號
在BMW的歷史當中似乎一向就不是接近排氣量而是介於X20i、X25i間的一個"等級"
若再對照過往E38時代740i是4.4L、750iL是5.4L便可以知道
其實BMW的後兩位數字代表的意義是"等級"
只是最早車子的等級多半是由"排氣量"來劃分
所以兩者會一樣或者接近
隨著時間演化就有越來越多差異啦

最後
看到現在N53油耗又更進步（官方說法HPI主要是為改善油耗而非輸出）
但525i卻改換上3.0L大引擎維持同輸出
530i也沒有在過往3.5L V8等級的272hp上再提升
（日系車已將3.5L標準拉到over 300了Orz)
看來跟M52時代一樣BMW又進入了排污進化優於輸出進化的階段了^^

不過大家應該也發現5系列失去了170hp這個級距
所以我論520i重出江湖的可能
也就是小改120i那顆新直四2.0 HPI 170hp/21.6kgm（幾乎跟M54 2.2L一樣....）
只是直四的5系列......XD

另外看到小改118i，318i應該也會重出江湖吧：143hp/19.0kgm

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