【BMW M2 CS 最速競技款M2 限量登場】
11/18 BMW總代理汎德發表M2 CS
全球僅限量2200台的M2 CS
汎德也限量引進台灣配額為20台
建議售價為490萬元
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由於重量是影響速度一個很重要的關鍵
所以M2 CS在車身結構
大量採用輕量化且強度更高的CFRP碳纖維複合材質
車頭的部分使用減輕50%重量的碳纖維引擎蓋
引擎蓋中央也增添中央進氣孔
為引擎提供更好的散熱冷卻效果
引擎室內部更是使用碳纖維拉桿強化車身鋼性
前保桿下方的下擾流也是使用碳纖維材質
車側的部分水滴型後視鏡蓋以及車頂
全部皆為碳纖維材質
在輪圈的部分採用19吋鍛造鋁圈
煞車系統配備最新的M運動化煞車套件
複合式碟盤中央採用鋁合金材質減輕重量
前6後4活塞的固定式卡鉗
並搭配加大碟盤(前400mm後380mm)
能提供駕駛者更強大的煞車力道
另外也提供耐磨更好壽命更長的陶瓷煞車
配上金色卡鉗或是霧金色輪圈做為選配項目
配胎的部分使用米其林Pilot Sport Cup 2
前輪特地為M2 CS打磨的胎紋
可以展現更優異的轉向與循跡性
後輪則是提供極致的抓地力來穩定高速過彎性能
車尾的部分在M款尾翼以及分流器的部分
M2 CS也是使用碳纖維材質
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內裝的部分
在M專屬多功能方向盤、車內門板與螢幕下飾板
處處可見Alcantara麂皮配上紅色縫線
副駕駛座前方也可以看到車型專屬的紅色CS字樣
座椅部分使用桶型M專屬跑車座椅配M縫線安全帶
結合Merino真皮與Alcatara麂皮雙材質
強化了腰靠、腿靠及頸肩的支撐性
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動力部分
M2 CS帶著純正M Power的3.0升直列6缸雙渦輪增壓汽油引擎
最大馬力450匹 最大扭力550牛頓米
較M2 Competition多了40匹馬力
變速箱為M DCT7速雙離合器自手排
時速0-100km/h僅需4秒
懸吊採用M款跑車化懸吊系統
可根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤以及動態反應設定
喜歡熱血操控的車友可在M動態模式下
將更多的動力分配至後輪
操控會更加靈敏以及過彎時車尾能輕微滑移
提供更多的駕駛樂趣
此外M2 CS更強化了M運動化排氣系統
內含兩組獨立電子閥門控制系統
可以產生獨特熱血的M跑車聲浪
並對應不同的駕駛模式提供更佳的排氣效果
加上新的微粒過濾器來減少廢氣排放污染
也讓M2 CS油耗來到9.8km/L
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看完以上熱血的配備以及數據是不是也想要來一台呢
據目前消息M2 CS以及賣出17-18台了
20台的配額僅剩2-3台了
喜歡的朋友真的要手刀下手啊
不然之後還有沒有這麼棒的M2 CS
我也不敢保證了
By熊子

#全民瘋車bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#新車發表 #汎德 #bmw #m2 #m2cs

週末再毒各位一波～

‘’428的預算加一點讓你直接入手435‘’🤫

不要問我為什麼有這麼好康的事⋯

因為車主是我朋友😂⋯

也不要問我這女生是誰⋯

因為我也不知道🤔

#前車主他品行端正、憨厚老實、無風流債～

#有時會扶老奶奶過馬路積積陰德👍🏻

#偶爾也會扶正妹過馬路積積陰陰德😀

各位帥帥請安心服用～

2013 BMW 435i Coupe 總代理🔥

全車原版件！車況棉密（火星塞、考爾已更換）

配備：
Harman/Kardon音響
抬頭顯示器
摸門Keyless免鑰匙啟動（含摸門)
手寫板
前 後雷達、前保桿鏡頭
大螢幕（導航、倒車顯影、行車記錄器、藍芽）

升級：
20吋 正HRE 杜拉鋁鍛造鋁圈
（單顆重量8.6公斤）
前20Z卡鉗（前來令片剛換）
後台製四活塞卡鉗
全段排氣管
AFe進氣系統
高低軟硬可調避震器
附送 前、後防護罩

你可以慢慢觀望，但好車不會等你❤️

有興趣請直接私訊老司機～

老司機個人Line ID : danis921

老司機的官方Line@
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#買對二手車直接當哥哥👌🏼
#我是大仲

【試用報告】
測試車種：BMW S1000RR
測試裝備：O.Z鍛造鋁圈；Brembo 19*20 CNC切削直推總泵。
●O.Z鍛造鋁圈：大家都說，輪下一公斤，輪上十公斤，所以對於輪框輕量化來說，CP值是很高的，但一套框所費不貲，也沒有親身對照比較過，難免怕怕。
改了鍛框第一次試車後有些體感是明確且有立即回饋改變的。
第一、過彎就是破壞車輛直線的慣性，讓車子以弧度的方式轉向，在入彎時雖然在破壞慣性後讓車子開始轉向，車子仍有依照原直行路線向前的力道，這個向前的力道明顯變小，導致轉向的體感更為輕鬆俐落。
第二、向下傾倒時的向下作用力變為更線性，也更為細膩。
第三、灣中車子對路面的回饋感更為清晰，但是跳動感卻降低了，所以車子更顯得穩定些。
綜合以上：這段日子騎乘SRR的感覺，我一直給予動力滿點，律動感不佳的印象，所以才決定改框來試試能否改善，答案是肯定的，改裝後律動感與靈活度有明顯提升，已經有當初試乘難以忘懷的R1M《https://goo.gl/s6RJLV》那種FU，雖然仍不及，但已有神韻，且穩定度提升也對於安全性有極大幫助，所以結論是『放毒』！
●Brembo 19*20 CNC切削直推總泵：
S1000RR的原廠制動在更換GALFER金屬燒結來另後一直讓我覺得滿意，所以讓Brembo 19*20 CNC切削直推總泵這種夢幻逸品上車，有90%是虛榮心作祟，在第一次試用後容下報告。
20mm的力矩在此款總泵來說是最長的，所以相對行程是最短，對於手指很短的我來說可能是比較適合的，以制動行程來說，跟原廠提供的Nissin直推總泵相比，行程至少減少了1/3以上，還沒騎乘時還一度懷疑這麼短的行程豈不是要控制得更為小心？
按壓拉桿後的間隙很短，馬上可以感覺活塞已經頂住碟盤，但此時的剎車力是些微的，從此時開始，拉桿都有很明顯被頂住的感覺，要加大剎車力道都比必須用更多的力道來換取，但並不是很用力的那種，每加一分力，就增加一分制動，相當明確好控制，行進間重煞力道也很滿意，輔以BMW優異的ABS系統，表現算是很棒。
原廠總泵在前段手感很空，導致慢速煞停時，剎車一來時力道已經過大而致會明顯前頓，在Brembo這支總泵上幾乎不會發生。
我特別加碼測試灣中剎車與帶剎入彎，因為前面所說，按壓拉桿後很快就有頂住感，此後剎車力道可以開始控制，所以在輕剎的控制上比原廠細膩太多，原廠總泵在灣中剎車時，剎車力一來通常都已經過大，車子立即有扶正效應，但是換上Brembo後，在這段輕剎的區間，手指不用控制那麼小心，但剎車力道卻不會來的那麼急迫，灣中剎車跟帶剎入彎時安全許多，灣中輕含時會已經有感到制動力，但車身卻不會立即扶正，這對於灣中修正路線，或是灣中突發狀況時使用剎車會相對安全許多。
綜合以上：更細膩的剎車操控是對行進間的安全有絕對幫助的，尤其像我這種老人沒有年輕人的反應迅速，我覺得此款剎車改裝是相當值得，但在請教谷哥大神後，鑄造的直推總泵疑似除了外觀、一體成形、重量之外，手感跟CNC切削相差無幾，但價錢卻親民許多，這倒是值得大家考慮。所以結論是『勸敗』！