【試車報告】 BMW X2 xDrive20d 炫力
【4K UHD | https://youtu.be/DsxDjJ1ZlsQ】

第一次見到F39 X2是今年台北車展裡的神秘攤位，為了保留北美車展全球首發的頭銜，台北車展相對低調，總代理禁止任何媒體拍照或錄影，見到X2的第一眼，我被它的美麗與動感所吸引，小巧卻又剛好的尺碼，讓我的嘴角露出了自然的笑容！

【搶眼個性】

這次前往葡萄牙試車，有著跟台北車展時相同的配置，LED頭尾燈，搭配金黃色塗裝下顯得耀眼，再結合M Sport Badge及19吋胎圈，不只搶眼更多了幾分帥氣，而車尾下方的兩根尾管，口徑與X6 M相同採90mm，也增添了幾分威猛！就連C柱上的Logo都有傳承70年代叱吒車壇的CSL意味。

在內裝陳設上，這輛小RV的空間表現不差，後行李廂空間更可以從477公升擴充至1355公升，尾門還有感應式啟閉功能，可以方便取放物品。全麂皮的頂篷，加上精緻的內裝感受，坐在駕駛坐上會有種置身X4 M40i的感覺，而試駕車款載配備上可以說選滿，頂級車款有的ACC主動定速測距等配備完善外，還有CONNECTED Drive等配備，不只雙前座的包覆感出色，連後座都有不錯的乘坐舒適性，且後座椅背還具備傾倒角度調整功能，雖然角度約只有三度，但對於乘坐舒適性卻可提升。

【敏捷體驗】

這次試駕，最大的好處是不用選車，因為原廠清一色以金黃色塗裝搭配xDrive20d的車款，且內裝陳設相同。只不過試車時間並不長，還是得盡力趕路，才能在下午三點還車。

xDrive20d搭載的動力配置為2.0升四缸柴油渦輪引擎，比較特別的是，新引擎的渦輪增壓器採雙渦流配置，而非先前N47引擎係的VTG可變葉片幾何，雖然增壓器作動時的瞬間爆發感比較線性，卻也改善了渦輪遲滯的狀態，整體加速較為線性，再加上動力提升至190hp/40.8kgm，結合Steptronic八速手自排，擁有敏捷、順暢的加速表現，原廠0~100km/h數據可於7.7秒達成！

比較特別的是，柴油引擎的變速箱為手自排，但汽油油版車款則為雙離合器七速手自排配置，國內將來販售的版本，將以汽油前驅版為主，極可能只推sDrive20i的單一版本。

【動感底子】

可能有些朋友會認為，X2的底盤與X1同樣採用UKL的設計，懸吊結構也同為前麥花臣、後多連桿的配置，開起來的感覺應該差不多才是！其實，兩者因為產品定位不同，原廠技師在設定上也賦予截然不同的導向。

為了提升運動性，X2的懸吊行程比X1降低了10mm，離地高僅有182mm，因此坐在駕駛坐上的感覺，並不像是一輛SUV或Crossover，甚至有點像是一輛掀背車，而且試駕車款換上了M Sport跑車懸吊，加上懸吊結構大量採用鋁合金，因此具有輕量化的效果，雖然採用單阻尼配置，確有種硬派且Q韌回饋反應。最特別的是，這款車的配重為前57、後43，以前驅架構的底盤而言，這樣設定的表現已經相當均衡，在一般狀態下，DSC動態穩定系統開啟的情況下，一般人很難察覺與後驅底盤配置的BMW有何差異，況且，敏捷的四驅系統，在一般狀態下，為了避免動力流失，驅動比例100%傳遞至前輪，極限狀態則可維持50:50，但在山道奔馳的狀態下，系統會以極快的速度調節100:0~50:50，但駕駛者不會察覺到驅動的分配改變，只覺得這樣的底盤配置很穩，以超過200km/h的時速在高架路段奔馳，X2 xDrive20d雖然沒有狂妄的再加速力道，但底盤的穩定度絕佳，不會讓人覺得漂浮，且通過微彎的路面或高速換道時，還能清楚地感受到方向盤輔助力道的變化，給予駕駛者明確又直接的路感。

在山道上行駛，這輛小RV展現靈巧的一面，加上減震筒的阻尼比X1硬了10%，過彎的側傾抑制力大幅提升，再加上四驅系統精密地調配左右輪轉速，沈穩之餘，還可以感受到過彎的精準度，就像一輛放大版的1 Series。

【TCar短評】

X2是一輛很漂亮的小RV，對市場上感覺有種未演先轟動的感覺！相較於X1的產品定位，X2的趨向明顯走個性化路線，不同於家庭實用性，反而多了些精緻化的特質，也因此，這款車在台灣的售價將突破200萬元（sDrive20i 205萬元起，sDrive20i M Sport X 215萬起），對於喜歡它的消費族群而言，X2魅力依舊，但相對地，這樣的價格策略，選擇性相對豐富，對於小RV的市場實力，考驗會變得更為險峻！

【BMW X2 xDrive20d】

引擎型式: 1995c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 190hp/4000rpm
最大扭力: 40.8kgm/1750~2500rpm
長寬高: 4360x1824x1526mm
軸距: 2760mm
車重: 1600kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/55 R17

【主要配備】

LED頭燈、轉向輔助燈、霧燈、日行燈
M Sport X套件
。M Sport X空力套件
。M款擾流尾翼
。M字樣車側銘牌
。M款跑車懸吊系統、車身降低10mm
。19吋輪圈
。M款多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
。M字樣前門檻
。M款休息踏板
雙前座電動跑車座椅
Alcantara麂皮/高級織布內裝
40/20/40可分離傾倒後座椅背
行李廂底板下置物空間
碳黑鋁質格紋飾板
後座冷氣出風口
遠光燈輔助系統
動態行車模式切換
引擎自動啟閉功能
智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。車道偏離警示
。駕駛注意力輔助功能
智能服務
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
自動停車輔助系統
定速控制系統
前後方停車警示系統
倒車輔助攝影
DSC動態動態穩定系統
彎道控制系統
車速感應轉向輔助
雙前座氣囊、側氣囊、前後座頭部氣簾

BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
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＊影片更正：
2:49 BMW 3 Series售價 330i M Sport 278萬 / 約64.6萬人民幣
2:49 BMW 330i Luxury 已無此車型
8:12 BMW 118i Edition M油耗：17 km/L 218i Gran Coupe M Sport 限量版油耗：16 km/L

本次試駕的車款為BMW 118i Edition M和218i M Sport 限量版，兩款車動力、底盤、配備一樣情況下，只差在外型與售價的不同，118i Edition M售價為169萬，而218i M Sport 限量版則為179萬，相差了10萬元的差異在哪呢？又或者是兩種車駕馭感受差異是如何呢？敬請觀賞本次試駕影片。

BMW 1系列與2系列皆分為三個等級與兩種不同的動力，本次試駕的車款為BMW 118i Edition M和218i M Sport 限量版，兩款車皆為一樣的動力，搭載一具全新直列三缸1.5升的TwinPower Tubro汽油引擎，最大馬力可以達到140匹，扭力擁有220牛頓米，兩台車驅動方式則為前輪驅動，此外可自由變換三種駕馭模式選擇：Sport 動態模式、Comfort 平衡模式、ECO Pro節能模式，另外可以在Sport模式從中去設定轉向系統、引擎出力、變速箱檔位，讓駕駛有更個人化設定的駕馭感受。

在安全的部分，本次試駕的兩款車都標配了ACC主動式固定車距巡航系統與智慧駕駛輔助科技（含前方碰撞警示煞車功能、盲點偵側警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方追撞警示。）另外還有自動停車與倒車輔助功能。

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