New M5現身前的最強大五旗艦試車報告...

【試車報告】 BMW M550i xDrive 勁氣狂飆
【4K UHD | https://youtu.be/RLmtggEQj7A 】

提到BMW性能家族，想必車迷腦海第一浮現的定是強悍的M Cars。
至於M Performance車種，似乎始終給人價格不斐，性能又未如M-Power車款那般令人醉心，肯定不入門，卻也非頂級的尷尬印象。

不過，要是就這麼認為M Performance車款不迷人、個性未明，那可就是大錯特錯了! 況且，這回我們為大家帶來的二當家，除了是G30車系目前最強，性能還足以壓倒所有歷年M5！M550i xDrive，絕對不容小覷……

【不全低調】

接觸過G30全新大五後再看到M550i，毫無疑問的，本車同樣有著與7系列車款更為接近的精緻、洗鍊，且在這樣的設定之外，M550i的三口氣壩、四出方尾管、尾廂擾流片以及20吋輪圈，則替這輛車更添性味；同時，啞銀色的車鼻、氣壩飾框、後視鏡蓋及輪圈塗裝點綴之下，M550i的霸氣不是一眼就讓人把它與暴力、速度相結合，卻能讓個對於車未有鑽研的路人嗅出它的不凡。

M550i低調，卻不讓你低調！

【暗藏不凡】

外觀如此，車內亦然。

畢竟M550i終究是輛大五，在車內的陳設，並不會讓人彷彿置身某輛狂傲巨獸的體內，然而，在細節中，還是可瞧出它是M5之下最強調性能，且並具奢華的車款。

M550i除了配備可隨駕駛模式變化的12.3吋儀錶、可便利以手勢操控的中控介面，以及全新大五的各項安全科技，好比上車時跨過的門檻、駕駛手握的M款方向盤，和身坐的M款跑車椅，皆提醒著駕駛M550i強悍的一面；而600瓦16揚聲器harman/kardon高傳真音響系統、玻璃天窗，以及四區域恆溫空調，則是帶給全車乘員的頂級享受。

至於要問到我們一致覺得最棒的功能，則是在駕駛座前，投影面積增大達70%，可一眼得知導航提示、車速與路段限速的抬頭顯示器，畢竟，開著這輛猛獸，還是得時時小心右腳，不是嗎?

【強壓經典】

在New M5尚未現身之前，G30 M550i稱得上性能最強的五系列車款，與上一代M5相同，其搭載一具4.4升V8 Twinturbo引擎，最大動力為462hp/66.3kgm，扭力峰值更可以從1800rpm開始釋放，結合八速手自排及xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速數據為4.0秒整，快過上一代的F10 M5，我們在攝氏34度的高溫下進行實測，切至Sport Plus模式，同時關閉循跡控制，拉轉、衝刺，這輛五系列旗艦竟然可以4.1秒完成0～100km/h加速實測……

這樣的數據比起F10 M5，可以說要來得更威猛，其實，M550i之所以能夠創造優異的加速成績，主要得歸功於xDrive四驅系統，藉由四輪抓地力發揮，的確更能精準地將引擎動力轉化為加速力道，也因此新一代的M5（原廠代號F90）也確定將採用xDrive四驅配置！

【深底飛梭】

在操控感受上，M550i可說是又快又猛，讓你感覺駕馭車款的動力超過500hp等級，且切至Sport Plus模式時，尾管的閥門開啟，除了加速時的咆哮聲浪變得明顯，收油時還有厚實的燃爆聲，增添了許多性能狂妄。

而輕量化對於操控最大的好處，就是能夠減緩慣性變化的影響，具體的形容就是，如果你在大直線加速，接著重踩煞車，然後過彎，在踩煞車的瞬間，因為劇烈的減速變化，會使得車體重量瞬間移至前軸，而此刻前輪又肩負轉向任務，便會因為負荷增加而出現推頭…

就結構面來看，FR配置的G30世代新大五，在操控表現上並未較上一代F10大幅進步，雖然車體大量採用鎂鋁合金、車重減重100kg，搭配50:50的配重以及前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，卻尚不足以凸顯G30的優勢，但換上xDrive加上具有主動轉向功能的後軸，這輛車的操控纏鬥性能會讓人吃驚……

去年我在西班牙試駕530d xDrive時，優異的操控力已經讓我相當激賞，如今換上八缸渦輪動力，爆發力更強，開起來更為帶勁。加上新車的風阻值僅有0.22Cd，因此高速行駛的隔音很棒，但也因此在山道上奔馳，很容易出現速度迷思……

所謂的速度迷思，指的是實際車速遠比心裡以為的速度要來得快！而M550i就有著這樣的潛質，當天在山道奔馳，過彎時除了覺得這輛車的M主動懸吊阻尼調校得很棒之外，過彎的極限讓人覺得高深莫測，儘管配上前245/35 R20、後275/35 R20的輪胎，彎道與彎道間不斷連結的過程中，可說是哀鳴不斷，但身處駕駛座的我，卻絲毫沒有感覺這輛1.8公噸重的大車已經瀕臨極限，主要因為後軸具備轉向功能，已經能夠消抵相當高的側向應力，其實這套四驅系統的轉向表現已經相當接近後驅，但在小夾角彎道提前加速出彎，前輪又有足夠的牽引力，能將車體飛快帶離彎道，要不是驅動輪出現哀鳴，車身同時滑移，我還真的未察覺到過彎速度已經瀕臨極限，且即便將動態穩定系統關閉，依然很好駕馭。

【TCar短評】

M550i不是M-Power家族車款，但卻有相近的性能表現，我雖然懷念F10 M5動態穩定系統解除，提早出彎補油時，後軸的自動甩擺，享受後LSD進行0～100%滑差調節的快感！但對多數人而言，能夠盡興地將性能發揮，才能享受大馬力的駕馭樂趣，無怪乎連即將問世的New M5也準備採用xDrive。

真要論及M550i缺陷之處，或許大家還會略感詫異，那就是固然M550i整體的操控性能很棒，但在Sport Plus模式下，排氣聲浪雖然變雄渾，卻會產生共鳴聲，影響後座乘員的舒適性。因此，全車滿載時，最好切至Comfort模式就好！

【BMW M550i xDrive】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 462hp/5500~6000rpm
最大扭力: 66.3kgm/1800~4750rpm
長寬高: 4962x1868x1467mm
軸距: 2975mm
車重: 1810kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/35 R20 後275/30 R20
台灣售價: 485萬元起

【主要配備】

進階LED主動轉向式頭燈
M款空力套件
主動式進氣調節水箱護罩
M款煞車套件
M款主動式懸吊
20吋輪圈
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M發光門檻
12.3吋多重行車模式儀錶板
10.25吋觸控中控顯示幕
手勢控制功能
四區域恆溫空調
手機無線充電裝置
harman / kardon 600瓦高傳真音響系統(16揚聲器)
電動行李廂啟閉系統
電動玻璃天窗
雙前座跑車座椅
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
車速感應轉向輔助系統
動態行車模式切換
360度環景輔助攝影
自動停車輔助系統
定速控制系統
主動防撞與行人偵測系統
盲點偵測警示
車道偏離警示
後方車流警示、後方防撞警示功能
Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助等功能)
智能緊急求助功能
智能遠端遙控功能
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾

久利國際超跑租賃 BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#bmw #M550i #xdrive #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】 BMW M550i xDrive 勁氣狂飆
【4K UHD | https://youtu.be/RLmtggEQj7A 】

提到BMW性能家族，想必車迷腦海第一浮現的定是強悍的M Cars。
至於M Performance車種，似乎始終給人價格不斐，性能又未如M-Power車款那般令人醉心，肯定不入門，卻也非頂級的尷尬印象。

不過，要是就這麼認為M Performance車款不迷人、個性未明，那可就是大錯特錯了! 況且，這回我們為大家帶來的二當家，除了是G30車系目前最強，性能還足以壓倒所有歷年M5！M550i xDrive，絕對不容小覷……

【不全低調】

接觸過G30全新大五後再看到M550i，毫無疑問的，本車同樣有著與7系列車款更為接近的精緻、洗鍊，且在這樣的設定之外，M550i的三口氣壩、四出方尾管、尾廂擾流片以及20吋輪圈，則替這輛車更添性味；同時，啞銀色的車鼻、氣壩飾框、後視鏡蓋及輪圈塗裝點綴之下，M550i的霸氣不是一眼就讓人把它與暴力、速度相結合，卻能讓個對於車未有鑽研的路人嗅出它的不凡。

M550i低調，卻不讓你低調！

【暗藏不凡】

外觀如此，車內亦然。

畢竟M550i終究是輛大五，在車內的陳設，並不會讓人彷彿置身某輛狂傲巨獸的體內，然而，在細節中，還是可瞧出它是M5之下最強調性能，且並具奢華的車款。

M550i除了配備可隨駕駛模式變化的12.3吋儀錶、可便利以手勢操控的中控介面，以及全新大五的各項安全科技，好比上車時跨過的門檻、駕駛手握的M款方向盤，和身坐的M款跑車椅，皆提醒著駕駛M550i強悍的一面；而600瓦16揚聲器harman/kardon高傳真音響系統、玻璃天窗，以及四區域恆溫空調，則是帶給全車乘員的頂級享受。

至於要問到我們一致覺得最棒的功能，則是在駕駛座前，投影面積增大達70%，可一眼得知導航提示、車速與路段限速的抬頭顯示器，畢竟，開著這輛猛獸，還是得時時小心右腳，不是嗎?

【強壓經典】

在New M5尚未現身之前，G30 M550i稱得上性能最強的五系列車款，與上一代M5相同，其搭載一具4.4升V8 Twinturbo引擎，最大動力為462hp/66.3kgm，扭力峰值更可以從1800rpm開始釋放，結合八速手自排及xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速數據為4.0秒整，快過上一代的F10 M5，我們在攝氏34度的高溫下進行實測，切至Sport Plus模式，同時關閉循跡控制，拉轉、衝刺，這輛五系列旗艦竟然可以4.1秒完成0～100km/h加速實測……

這樣的數據比起F10 M5，可以說要來得更威猛，其實，M550i之所以能夠創造優異的加速成績，主要得歸功於xDrive四驅系統，藉由四輪抓地力發揮，的確更能精準地將引擎動力轉化為加速力道，也因此新一代的M5（原廠代號F90）也確定將採用xDrive四驅配置！

【深底飛梭】

在操控感受上，M550i可說是又快又猛，讓你感覺駕馭車款的動力超過500hp等級，且切至Sport Plus模式時，尾管的閥門開啟，除了加速時的咆哮聲浪變得明顯，收油時還有厚實的燃爆聲，增添了許多性能狂妄。

而輕量化對於操控最大的好處，就是能夠減緩慣性變化的影響，具體的形容就是，如果你在大直線加速，接著重踩煞車，然後過彎，在踩煞車的瞬間，因為劇烈的減速變化，會使得車體重量瞬間移至前軸，而此刻前輪又肩負轉向任務，便會因為負荷增加而出現推頭…

就結構面來看，FR配置的G30世代新大五，在操控表現上並未較上一代F10大幅進步，雖然車體大量採用鎂鋁合金、車重減重100kg，搭配50:50的配重以及前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，卻尚不足以凸顯G30的優勢，但換上xDrive加上具有主動轉向功能的後軸，這輛車的操控纏鬥性能會讓人吃驚……

去年我在西班牙試駕530d xDrive時，優異的操控力已經讓我相當激賞，如今換上八缸渦輪動力，爆發力更強，開起來更為帶勁。加上新車的風阻值僅有0.22Cd，因此高速行駛的隔音很棒，但也因此在山道上奔馳，很容易出現速度迷思……

所謂的速度迷思，指的是實際車速遠比心裡以為的速度要來得快！而M550i就有著這樣的潛質，當天在山道奔馳，過彎時除了覺得這輛車的M主動懸吊阻尼調校得很棒之外，過彎的極限讓人覺得高深莫測，儘管配上前245/35 R20、後275/35 R20的輪胎，彎道與彎道間不斷連結的過程中，可說是哀鳴不斷，但身處駕駛座的我，卻絲毫沒有感覺這輛1.8公噸重的大車已經瀕臨極限，主要因為後軸具備轉向功能，已經能夠消抵相當高的側向應力，其實這套四驅系統的轉向表現已經相當接近後驅，但在小夾角彎道提前加速出彎，前輪又有足夠的牽引力，能將車體飛快帶離彎道，要不是驅動輪出現哀鳴，車身同時滑移，我還真的未察覺到過彎速度已經瀕臨極限，且即便將動態穩定系統關閉，依然很好駕馭。

【TCar短評】

M550i不是M-Power家族車款，但卻有相近的性能表現，我雖然懷念F10 M5動態穩定系統解除，提早出彎補油時，後軸的自動甩擺，享受後LSD進行0～100%滑差調節的快感！但對多數人而言，能夠盡興地將性能發揮，才能享受大馬力的駕馭樂趣，無怪乎連即將問世的New M5也準備採用xDrive。

真要論及M550i缺陷之處，或許大家還會略感詫異，那就是固然M550i整體的操控性能很棒，但在Sport Plus模式下，排氣聲浪雖然變雄渾，卻會產生共鳴聲，影響後座乘員的舒適性。因此，全車滿載時，最好切至Comfort模式就好！

【BMW M550i xDrive】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 462hp/5500~6000rpm
最大扭力: 66.3kgm/1800~4750rpm
長寬高: 4962x1868x1467mm
軸距: 2975mm
車重: 1810kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/35 R20 後275/30 R20
台灣售價: 485萬元起

【主要配備】

進階LED主動轉向式頭燈
M款空力套件
主動式進氣調節水箱護罩
M款煞車套件
M款主動式懸吊
20吋輪圈
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M發光門檻
12.3吋多重行車模式儀錶板
10.25吋觸控中控顯示幕
手勢控制功能
四區域恆溫空調
手機無線充電裝置
harman / kardon 600瓦高傳真音響系統(16揚聲器)
電動行李廂啟閉系統
電動玻璃天窗
雙前座跑車座椅
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
車速感應轉向輔助系統
動態行車模式切換
360度環景輔助攝影
自動停車輔助系統
定速控制系統
主動防撞與行人偵測系統
盲點偵測警示
車道偏離警示
後方車流警示、後方防撞警示功能
Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助等功能)
智能緊急求助功能
智能遠端遙控功能
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾

久利國際超跑租賃 BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#bmw #M550i #xdrive #tcar #新車試駕 #葉明德

哥一直以來總是強調不要只看價格而決定跟誰買車，並不表示哥推薦的業代賣價一定比較高，也不表示就不能選報價最便宜的業代購車，誠信跟話術的部分哥講過很多次了，簡單來說就是，大部分的車友如果不是一年買兩三部ＢＭＷ，即便已經是ＢＭＷ車主，仍然未必看的穿業代的招術，無論是車主本身、甚至是業代，其實很難知道其他地區ＢＭＷ公司的營運模式（包括服務廠及業代跟主管的銷售方式），所以哥也才會說，並不是找越多人問，真理就越問越明......問錯了人，反而如墮五里霧中，更看不清楚.......哥再點出一個重點，如果想要換掉舊車買新車，最好的方式就是自售，自售的價格通常一定比找車商估更漂亮，哥自己換車幾乎都是自售，就這個問題哥也曾經ＰＯ過文，哥自己都是抓自售要比車商收購價格至少高出五萬元，不然寧可讓車商估走，也千萬不要為了多一兩萬元，日後橫生枝節就麻煩；一旦決定讓車商估，那就等於是碰運氣，可以多跑幾間車商，因為不會有一間車商估什麼車都是最高價；另外車商估車有幾十種理由可以說服客戶便宜讓車商估走，甚至於也會有話術讓客戶誤以為車商估高價，狀況千變萬化，哥有心要講的話花一整天也未必講得完，但背後的道理其實很簡單，車商能賺一萬元，要車商只賺五千元，一定有其他原因，最常見的當然就是讓客戶誤以為沒賺錢........再換個角度說，什麼樣的客戶買車一定比哥更便宜？扣除運氣好碰到主管或業代願意賠錢賣的狀況之外，只要一年買車超過三部，而且是每次去談價格談好就一定馬上買車的客戶、另外大批購車的客戶（包括租賃公司、大企業、車商等等），這些車主或大客戶，跟哥的想法心得應該相同，除此之外，要想買到真正便宜的條件，真的不是寫寫文章或是邀團購這麼簡單就能壓低成交條件........很多事情長期看久了，對整個來龍去脈也了然於胸，其實背後的道理大家都懂，只是要不要相信而已........大部分網友來問哥，若是願意照哥的要求先告訴哥一些資訊，哥大概十之八九就能夠判斷真假，但大部分哥不會把話講得太直接，因為信者恆信、不相信哥，哥打了幾千字還是不信.....最後，哥再補充一個心得，同樣的價格買ＢＭＷ，中南部的車主若去過北部，有些車主就會覺得怎麼硬體設施甚至餐點在不同的ＢＭＷ公司會差那麼多？若問哥的意見，其實哥認為車子是消耗品，基本上我們車主每次進廠就算不花錢，也是準備要花錢，哥的想法目前是傾向能不到ＢＭＷ公司最好，不然只要一踏進去，小惡魔就會跑出來........哥認為，業代最好的服務就是盡量不要讓客戶進到公司就能解決問題，這是上上之計，如果能夠不進公司就能解決問題，就算要花錢也會少花一些，例如四輪定位、烤漆或換輪胎，在外面處理會不會比較便宜？這就是為什麼哥除了去拍車子跟做一些必要檢查保養之外，能不出現在ＢＭＷ公司就不出現，因為越常去，就越增加花錢的機會跟金額，所以某種層面看起來，每一間汽車公司的裝潢就跟牙科、婦產科、醫療院所一樣，裝潢越豪華、越新、越氣派，客戶掏錢的意願甚至金額通常也越高......對哥而言，進服務廠就是要解決車的問題，越快解決越好，所以服務廠新舊、漂亮與否、有沒有哈根達斯或是吃吃喝喝的品質，這些對哥來說並不重要，重要的是能否迅速確實解決車子的問題，因為時間對哥來說才重要..........但常有網友問哥，因為哥說的這些，其實對他們而言還是不夠具體，他們還是不能夠確定業代是否真的有哥說的那麼好？所以還是回歸到成交條件（價格）最具體也最好比較.......通常哥聽到這一類的問題，大概就不會再多說了，如果一年幾十位車友的支持還不足以證明，那即使是想買最便宜其實也無妨，哥在置頂文就提了兩個判斷的標準及方式，哥也常說，距離／顏色／現車／價格／配備，這五個重點是哥購車會去注意的，要五個因素都有，當然馬上買，不過即使只有具備四個因素尤其是價格，哥大概就會簽約了，但哥還是要強調，業代是最重要的因素，業代不ok基本上其他條件的資訊也不會準確。買車最好的狀況當然就是在距離最近的BMW公司，找到有售後服務的好業代，又有想要的車型以及顏色，價格又漂亮……這個完美的狀況其實真的要碰運氣……但如果業代不OK，就算其他四個因素具備，也會有一些莫名其妙的狀況，讓買車的過程變的不那麼開心……至於價格（成交條件），最重要的就是業代的誠信，因為有很多業代為了業績，先順著客戶意思簽約，之後才想辦法找理由讓客戶補錢.....
哥這幾年來跟幾千位車友網友接觸過，看過不少令人難以置信的購車狀況，甚至連業代、主管都沒有想過的狀況，都會發生，這些特殊狀況哥無法透露，因為有些狀況實在特殊到只要講到一點點，當事人一看就知道說誰了......所以哥公開ＰＯ的文章盡量都是比較正面積極的，很少批評，但實際上如果不想把辛苦賺來的一兩百萬，拿來賭業代究竟有沒有售後服務或做到什麼程度，那最好就是，找最多人推薦的業代買，或是找業績好的業代買，又如果跟這些業代甚至主管相處的不是很愉快，那其實不妨先冷靜思考一下，究竟問題是出在哪個環節？買車、買房，基本上對大多數人來說，都不是可以意氣用事的，當自己的意見經歷跟大部分的人不同，就更應該冷靜下來思考一下，甚至緩緩，過段時間再重來，也是一個方法.......買一部車，想買的便宜愉快，說難不難、說簡單也未必，但有一些道理是放諸四海皆準，想通了，自然就少了很多疑慮跟問題～

買車划算還是租車划算？開公司才能租購車嗎？現在個人租賃居然還有訂閱式租車服務，當時剛好要換車,請Andy老爹推薦我和運租車的業務,業務跟我分析完之後,發現有很多適合小資族的個人租車方案一起推薦給大家
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*圖片內容截取自Google搜尋網站
**音樂與音效取自Youtube及Youtube音樂庫

300匹大馬力概念跑旅MBU 以風塑形挑戰0.28超低風阻

兩年一度的國內車壇盛事「2020世界新車大展」即將於12/28（六）起於台北南港展覽館
隆重開展。除了重量級新車URX之外，LUXGEN全新世代概念車款－「MBU」首次正式曝光
，納智捷總經理蔡文榮表示，這是一部具有跑車靈魂的跨界LSUV，透過F1賽車風洞實驗
，MBU以師法自然、以風塑形的設計理念打造出優異流線的造型，挑戰實現Cd=0.28的超低
風阻；動力方面集結了頂尖國際團隊共同合作，打造以跑車級300匹大馬力為目標的2.0T新世
代引擎，滿足未來消費者兼顧「低耗能、高效能」的全方位駕馭渴望。MBU同時也是納智捷
全新打造的模組化平台-M平台上的首發車款，此模組化平台之軸距跟車寬皆可變，能發展出
各級距車型，如轎車、跑車、休旅車、跨界車型，並可搭載新能源動力系統。M平台的誕生，
象徵納智捷的煥新與躍進，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，納
智捷希望能繼續帶給國人「預先設想，超越期待」的多元智行生活，並成為國產車壇上引領
汽車設計主流的標竿，昂首向世界證明台灣汽車產業的研發實力！
狂賀全新URX上市熱銷 購車優惠全面大放送

而甫於今年第四季推出的休旅新物種URX，針對小家庭、同儕出遊或是三代同堂家庭結
構等不同用車需求，5+X多元車室空間的應用，以及讓駕駛專心開車不必低頭之ARD+ADAS
系統為首的5A安全駕駛科技深獲市場肯定，成功帶動了LUXGEN整體銷售氣勢! 為感謝消費
者的支持，URX於車展期間(2019/12/28~2020/1/5)特別推出上市優惠活動(註1) (12/17-1/22訂單適用)，
除了享有60萬36期零利率或4萬元紅利金，加碼再送新春鴻運禮，包含好禮一：ARD智行款加
贈價值1萬元FSK隔熱紙(註2)，其餘車型享免費升級價值2萬元的腳踢感應電動尾門(註3)；好禮
二：再贈新車春遊加油金8,888元、搭配政府舊換新5萬元不必等最低入主價格79.8萬元起 (註4)
等多項優惠(註5)，最大優惠價值近7萬元！在URX持續熱銷的情況下，供車有限，建議車主盡早
下訂，以免向隅。U6、S5領航特仕專案熱銷提供超值優惠7萬元，另享最高價值2萬5千元領航
套件升級，再加碼2萬元購車金；車展入主M7旗艦頂級旗艦七人座除享2萬5千元紅利金，限時再加碼2萬元購車金，車展獨家限時優惠大回饋(註6)，最大優惠價值更達11萬5千元！。
此外，今年LUXGEN專屬展區特別安排5位動感十足的LUXGEN Girls，包括：吳靖舫、
紀艾希、李凱玲、林冠余、任育萱等超人氣名模屆時將同場驚艷亮相，並於活動現場和參觀
民眾進行有獎問答的熱情互動，絕對讓所有車迷朋友都能感受LUXGEN品牌的魅力，誠摯歡
迎大家蒞臨現場觀展體驗。欲知更多車展優惠活動詳情與相關訊息，歡迎至LUXGEN官方粉
絲團關注最新動態。
註1：本促銷方案實際內容由LUXGEN經銷公司與行快科技股份有限公司依各車型制定並提供，且LUXGEN經銷公司擁有最終修改與調整之
權利。
註2：FSK前檔7735/車身7701，詳情請洽詢展場LUXGEN銷售人員。
註3：免費升級腳踢感應電動尾門僅限ADAS智駕款、AR環景款、旗艦款、7人旗艦款車款。
註4：舊換新退稅補助詳細申請流程請洽全國各汽車生活館。
註5：政府機關及專案批、標購者、租賃車不適用此購車優惠。
註6：優惠依各車型不同且限指定車款，詳情請洽詢展場LUXGEN銷售人員。

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