在四月中車禍之後，車子被保險公司付錢買走之後
一直到八月底才終於等到了新車！
在挑選新車的時候主要希望能夠有自動駕駛的功能
雖然自動駕駛最知名的是 Tesla
不過因為我們沒有私人車庫，不能充電
再加上之前的開車習慣比較會開長程
Tesla 仰賴充電站，而且一充都要 40 分鐘
試想凌晨一點開長程回家的路上
已經好累隔天還要早起上班
平常的車只要加五分鐘的油
但 Tesla 要四十分鐘！

於是就針對 Mercedes-Benz 跟 BMW 來挑選
也是唯二有去試駕的品牌。
Benz 跟 BMW 以自動駕駛來說其實 Benz 好上許多
由於主要想找兩門的車款
BMW 只有 3 系列是新款，4 系列還是舊款
因此也被排除了
試駕之後便鎖定 Benz 的 C300 Coupe。

由於在確定之前的車要被 totaled
對方保險公司提供的租來的車交還已經差不多五月中
介於 2019 與 2020 年款的交界處
看了一下整個灣區 Benz C300 Coupe 現車
想要的白色只有一台
也是我們當時試駕的那一台。

其實試駕的時候我個人是滿喜歡那一台的
有我們最想要的自動駕駛選配
外觀顏色是比較高價的 Diamond White (稍微偏黃一點點不過有細微的閃粉，後來比較一下更喜歡不用加價的 Polar White)
內裝是紅色的皮椅 (本來我很喜歡，但想一想覺得在破窗率這麼高的舊金山有點太招搖了)
還有搭配一些我覺得有點多餘的選配
像是汽車座椅的冷熱風、停車輔助、19" 輪框等。
選配一大堆卻少了當時很想要的 4 MATIC 四輪驅動還有 Head-Up Display
而且因為選了一大堆所以價錢偏高。
考慮了一下決定還是從德國原廠訂車
不僅可以選最喜歡的配備
就算訂車的折扣比較少還會比直接拿這台應該被不少人試駕過的車便宜。

下一步就是詢問各家 Mercedes-Benz 車廠的 dealer 最高給的折扣價
一路從舊金山問到東灣 Pleasanton, Walnut Creek
再到南灣 Cupertino
甚至北邊 Vacaville 通通都問過
最後還是以舊金山當時帶我們試駕的 dealer 給的折扣最高 1x%
再加上也離我們最近
就決定在舊金山的 Mercedes-Benz 訂車了。

於是五月前往現場訂車
最後現場還在猶豫要 18" 還是 19" 輪框
後來仔細看了現場兩台車之後決定還是海星造型的 18"。
並且捨棄了 4 MATIC
畢竟在舊金山用不到
就算每年冬天會去滑雪
但是就算是四輪驅動的車還要換雪胎
再加上這台車完全裝不下我們的雪板裝備
應該也不會開這台車去滑雪
因此決定作罷。

後來就選擇了 Polar White 的外觀
內裝是 Black MB-Tex 搭配黑岑木飾板
2020 年新款有一些選配變成標配
像是 Premium Package，裡面包含了 Burmester 柏林之聲的音響、KEYLESS GO、感應開啟後車廂、車內 64 色氣氛燈
配備挑選了最想要的 Driver Assistance 自動駕駛
以及 Multimedia Package 包含了 Mecedes-Me Connect，可以用手機 app 看車子是否上鎖，並且遠端發動，還有車內螢幕觸控板
另外加選了 Head-Up Display 抬頭顯示，開車的時候可以看到車內導航、車速、速限等
還有內建無線充電面板、AMG Line 以及 Night Package、Rear Spoiler、Digital Instrument Cluster 電子儀錶板等。

五月下訂先付 $1,000 訂金
大約在 6/25 Dealer 告知汽車完成製作
並在 7/2 左右登上船從德國運送過來
Dealer 會給船班的號碼可以自己上網查船現在開到哪裡
可以一路看著船開到美東
再去巴拿馬運河一路來到加州。
在 8/5 到 LA 港口
不過因為當時 2020 年總公司還沒公布最終售價不能開賣
直到 8/22 Dealer 打來說可以開始販售2020款
車子在兩天內會到舊金山
終於可以安排時間去領車了！

整體來說目前還滿喜歡這台車
坐起來也很舒適
還可以打燈換道、跟前車速度跟車距等。
自動駕駛的功能雖然比不上 Tesla
但也十分足夠
有 ACC 和線道維持的車款在現在已有不少選擇
不過最主要的差異還是在準確度以及穩定性
到目前為止這台車這方面給予的還算是滿意
之前租車時試過2020 Corolla 以及其他幾款標榜有ACC及線道維持的車款
雖說有其功能，但是常常會無法準確地抓到標線，十分不放心
C300 Coupe定素有一個有趣的特色就是當高速公路速限降低時，也會幫你降低至速限，以免超速
算是貼心的設計。
稍微有點後悔的是沒有買 Parking Assistance 停車輔助，因此就沒有 360 度環景攝影機。
缺點應該就是中間的導航營幕不是觸控的
需要用下面的觸控板或是圓形的旋轉鍵操控
比較不好使用。
另外一個最麻煩的缺點就是前座的飲料架在充電線旁邊
非常不適合擺珍珠奶茶
變成都要用手拿著或是放在後座的飲料架中。

🎉🎉🎉 收到大禮一枚

真的是很大的🎁
應該是人生中，我媽送我的第四台車 😭

🇺🇸& 🇹🇼買車不太一樣

因為台灣我也是開Lexus

🇺🇸這邊是已經配備好 (顏色、內裝顏色、電動椅之類、導航選項、輪圈......) 依據有庫存的車子配備來訂出價格，已經組裝好的車款，讓你選。

台灣是自己選配好，車子裝給你。剛好相反。

廢話不多說，這版就是要分享好康：

「🇺🇸 Labor Days一直是買車的最佳時機」

除了節慶折扣，剛好換新年度車款也是有出清前一年份的車！例如：現在買2019就超便宜，但我要的沒庫存，所以同配件等級，我買的2020有貴一些。

一開始我就訂好想法：
👉🏻 Lexus 就現金買，我媽說買車的話，他送我
👉🏻 BMW 就用lease，他的易壞是出名的，lease類似租任，美國很便宜，三系列大概$350/月，有認識拿到員工親友只要$1xx (同學以前是高層)

前面去了一趟Tustin Lexus，遇到翻桌的sales....(真的是翻桌，是他翻桌)

我其實也滿不爽，從頭到尾我就有講我的需求，但不知老人家是眼花還是？？一直開系統點出我不要的車款....🔥 還貴上至少一萬以上 (我這邊都是講美金)

後來，他的team member (來繞晶晶體) 知道了，是台灣人唷！立馬打給我，聊了一下我的需求，也盡力幫我找車。很快就找到我想要的款式，連內裝也很符合。

大推這位sales，不玩文字遊戲，很爽快溝通，下星期一之前趕快約（因為我知道那天超多人搶著買車）但其實現在就能拿到勞工節折扣了。

👉🏻👉🏻👉🏻 Tim 台灣人，他手機請私訊我
🤭🤭🤭 我的出廠價(含稅那些)，比定價還低

Irvine/OC的朋友，想看Lexus可以找他，他甚至直說Newport Beach他也在，但那邊真的就折扣會比較少，跟Tustin定位不同，價差光我很低階的就差到千元以上。(好老實的業務)

後記：感謝媽媽文

有媽真好，每一次都是我媽私房錢拿出來買給我，人生沒有一部車低於百萬。感謝媽媽、讚嘆媽媽 🙏

還記得第一部車是上大學時，明明家裡距離台大很近，開車只要12分鐘。但搭公車卻要繞遠路，半小時 🤭 於是媽媽買車給我 (因為他不想再接送我了) 為了載腳踏車，買了Peuguot 307sw ，結果三年只開3000公里不到 🤣🤣🤣

#大家還記得自己家裡的第一部車嗎

#汽車電子 #智能車 #車聯網V2X #先進駕駛輔助系統ADAS #自動緊急煞車AEB #導航圖資 #ISO/TS 16949 #ISO26262 #美國SAE #德國DIN #日本JASO #智慧駕駛試驗場Cyber Proving Ground

【自動駕駛作嚮導，ADAS 不可同日而語】

當電子、資通業者競相爭食「智能車」大餅的同時，已搶先建立口碑的車電廠商及第三方機構，又是如何看待它的現況與未來？目前國際一線車廠最遲在 2020～2022 年都會朝自動駕駛邁進；屆時預估約有 10% 車款皆是自駕車，且車聯網 (V2X) 功能比重會增加。因此，先進駕駛輔助系統 (ADAS) 也須跳脫以往單向而保守路線；過去，導航給人的印象往往是不可或缺、但又希望它很便宜，但車機導航會躍升至另一個層次。

歐洲在 2016 年就開始配備 ADAS 攝影機或雷達協助主動安全系統，並規定 2018 年後兩者皆必備，顯見 ADAS 市場商機龐大；台灣亦於去年拍板 77GHz 可開放車用。在此之前，即使國外配備 77GHz 的高級車進來台灣市場，也是英雄無用武之地。Euro NCAP 於 2016 年將前車防撞、行人警示和行車偏移偵測三大功能納入自動緊急煞車 (AEB) 的評鑑項目，而如何在「指定點位的指定距離」煞停是學問所在。雷達、影像和超音波是 ADAS 三大感測技術。

由於歐洲在高速公路多會設置自動定速巡航 (ACC) 功能，且時速動輒上看 200 公里，若可視距離不夠遠，其實相當危險，「光達」(LiDAR) 便是在此背景下繼之而起。此外，不少產業龍頭都希望把手機或互聯網內容延伸到車內使用，說穿了不脫導航、音樂和手機通訊三個特性，福特 (Ford) 的 SYNC AppLink 堪稱先驅；而 BMW 一方面與 Amazon、Apple 合作居家聲控等物聯網應用，亦藉由與英特爾 (Intel) 合作、間接獲得 Mobileye 深度學習、人工智慧 (AI) 和感測器資源，同時又收購「Here」掌握圖資，亦是車廠跨界合作典型。

另車機領導廠商表示，雖然手機導航好處多多，但車機的「慣性導航」能在 GPS 作動不佳時，結合陀螺儀、加速計等運動感測器，搭配車輪角度或地圖修正位置高度，判斷車輛方向會較正確，有效提升城市導航經驗。與此同時，感測器與負責通訊功能的車載資通系統盒 (T-box) 將成為純電動車 (EV) 標配，而油電混合車 (HEV) 至少有 20% 會搭載。值得留意的是，導航仍是車機最主要的功能，而「在線與離線導航同時並存將是必然趨勢」。

「整車性能集成開發技術」自 2015 年後更進化到基於模擬器和總成實物測試的「混合集成」，以實現 ISO / TS 16949、ISO 26262 等電控標準和功能安全，可將「實車迭代輪次」，從 5～7 輪次降至 1 或 0 (每一輪次約需時 8 個月至一年)。傳統汽車開發可能只要幾個月到一年就能搞定，電動化需要兩年的寒暑交替歷練；隨著機電一體化和資訊系統的加入，需要驗證上萬個裝置，可能需時 48 個月，而「智慧駕駛試驗場」(Cyber Proving Ground) 將是智能車開發的最佳解決方案。

延伸閱讀：
《智能車的「未來進行式」》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35383.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)

#華創車電 #台灣國際航電Garmin #吉林大學汽車研究院

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非常感謝Mutiara motorsport 借出這台2021小改款的Toyota yaris讓我拍攝，這次的體驗感覺還是很不錯的，toyota一貫的舒適路感調教還是做的很棒，
但是相信在這種情況下激烈操駕的話應該不會太爽，那麼其他的細節我們就慢慢看影片來講解吧～
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《後座椅背傾斜角度龍虎榜》

1-BMW 740Le （107°）
2-Subaru Forester （105.5°）
3-Nissan Almera 2020 （105°）
3-Honda City fl （105°）
4-Mercedes benz A250 （104°）
5-Perodua Myvi 2 （103.3°）
6-Toyota Vios gen3 （103.1°）
7-Mazda CX 5 （102.5°）
8-Subaru XV 2 （102°）
8-Proton Saga vvt （102°）
9-perodua bezza 2020 （101.5°）
10-Perodua Myvi 3 （101.3°）
11-Proton wira aeroback （101°)
11-Hyundai Elantra 201 （101°）
12-Proton Persona 2019 （100.6°）
12-Proton Prevé （100.6°）
13-Borgward BX5 （100.1°）
13-Perodua Viva （100.1°）
14-McLaren 720S 前座 （100°）
15-Proton X50 （99.9°)
15-Toyota Yaris （99.5°)
15-Mazda 3 Sedan （99.5°)
16-Proton Iriz （99.2°）
17-Mazda 3 HB （99°）
17-Nissan Navara NP300（99°）
18-Honda HRV fl （98.7°）
19-Toyota Corolla 2019 (98.5°)
20-Toyota Hilux 2020 （97.5°)
21-Mazda CX30 （97.4°)
22-Proton X70 CKD (96.5°)
23-Perodua Axia （95.8°）
24-Perodua bezza （95.4°）
25-Perodua Kelisa (95°) (**with cushion)

阿豪Ath接受任何汽车或产品介绍或开箱的工作联系喔～
如果有人想借我你们自己的车或汽车产品又或者汽车服务拍视频的话也可以联系我喔～

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4-Mercedes benz A250 （104°）
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6-Toyota Vios gen3 （103.1°）
7-Mazda CX 5 （102.5°）
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17-Nissan Navara NP300 （99°）
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上次試駕MINI Countryman時，我說那品牌就如同奢侈品的概念，不過那輛的車價跟今天介紹的這部比起來只有半價......所以，今天這部也是奢侈品？以後超過一百多萬的車子，都算奢侈品了嗎？

說起來，這概念其實也沒有一個科學的標準，全憑個人的主觀意識啦，所以我覺得這部X6不能全然把CP值也給擺到一邊，事實上，它還是有很多地方有著很好的性價比。

我打個比方：
一間市中心的15坪華廈小套房，跟一間郊區的百坪三合院相較，前者房價只有後者的一半，而以機能性、實用面、氣派程度來說，當然後者很有機會更好些。但，兩者都有可能很精緻，兩者都能住人，只不過大三合院會讓人感到比較有性價比吧。

X6大概就是這樣，價格的部分除了應有的基本門檻，配備該有的有，外觀該帥的也沒少。

它的價格帶肯定是針對經濟條件相對適當的人而設定，如果就把它當作百萬內車款來抓對相較，我想未必正確。怎麼說呢？一位都拿得出400萬預算來購車的人，會很糾結同級競品的差價？跑去選CP值高的、或是選最便宜的？

他們會選擇最想要的而已。

那，他們想要的是什麼？我遇過一些經濟條件不錯的車主，有的買車選安全、有的看品牌、有的只注重馬力、也有專挑稀有款或科技面的...他們口中也時常抱怨車子「價錢貴」，但我發現，他們的抱怨都只是叫兩聲意思意思而已，從他們發亮的眼神中，我知道那些都不是真心話啊～

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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