花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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【Toyota GR Supra 經典牛魔王 強勢回歸】
7/1和泰汽車便展開GR Supra的預售活動
但當時只有預售價258萬的3.0T Premium版本
今天和泰汽車正式發表GR Supra
3.0T Premium版本降10萬
車型編成增加共3車型
2.0T 正式售價203萬
2.0T Premium 正式售價215萬
3.0T Premium 正式售價248萬
3.0版本增加20名配額
2.0版本則增加10名配合
-
在外觀部分
車頭採用侵略性的進氣壩及下擾流設計
並搭配銳利的6具單體式的LED頭燈
車側部分充滿肌理的戰鬥腰線
2.0T版搭配18吋雙色鑄造鋁圈
2.0/3.0T Premium版
則採用19吋鍛造雙色鋁圈
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內裝部分
真皮方向盤附換檔撥片
8.8吋的數位儀表板
8.8吋多媒體螢幕附中文導航
Alcantara真皮跑車座椅
雙8向電動調整座椅
2.0T Premium版本以上
搭載JBL 12支環繞喇叭
並且可選配紅黑內裝
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這次Toyota與BMW聯手
開發共享底盤平台/引擎/變速箱等機械結構
在動力部分
2.0T搭載2.0升L4渦輪增壓引擎
最大馬/扭力為258ps/40.8kgm
3.0升搭載3.0升L6渦輪增壓引擎
最大馬/扭力為340ps/51kgm
變速箱搭配8速手自排變速箱
驅動方式為後輪驅動附LSD限滑差速器
並且在車身配重達到完美50/50
在懸吊部分為前麥花臣後多連桿
並且導入AVS可變阻尼控制系統
透過偵測操控方式及路況
主動調整避震器設定
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安全部分
7氣囊+VSC/TRC/HAC
PCS預警式防護附行人偵測
全速域ACC附Stop&Go
LDA車道偏移警示附轉向輔助
AHB智慧型遠光燈自動切換
RSA路標辨識系統
BSM盲點偵測
RCTA後方車側警示
RECW後方防追撞警示
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誕生於1978年的Supra
一直是Toyota旗下最優異的頂級性能車款
並且名列東瀛四大天王之一
也是因為被社長耽誤的賽車手
豐田章男對於Supra的深厚情感
讓這台睽違17年的牛魔王
能夠再次回歸到大家面前
怡塵今天已經在麗寶賽道試駕完GR Supra
(話說小編也好想開看看)
影片預計在這兩天就會上架
請大家持續鎖定全民瘋車Bar頻道
也歡迎大家在下面留言討論
2.0T的Premium版好誘人啊！
(By熊子)

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因為上週參加了C Class的公辦小改款試駕

回來以後趁著記憶猶新的時候

開了幾天的F31 340i Touring 代步

也感受到了雙B兩者設計對車完全不同出發點的地方

W205 自2014年上市一般對他的評價都是操控大有進步

而F30世代的三系列則大多被批評越往舒適化靠攏

少了舊有BMW的直接回饋

看了以上的敘述

似乎一消一長之下

兩者之間的操控似乎變得伯仲之間？

但經過我這一週的駕駛

W205哪種以輕鬆開為導向的設計

在一般消費者心中是很容易拿到高分的

精緻的內裝氛圍 良好的隔音

小改款後變得十分絢麗的儀表板（喜歡不喜歡留待各位評論）

在日月潭環潭公路呸了W205 C300 Sedan 一整夜後

我發現當你覺得7分力的W205整體動態很不錯時

想要再把他往下Push時

一切都變調了

前輪開始撐不住 往彎外推

更遑論我進了系統終於找到關閉循跡的方法後（他沒有一個按鈕可以讓你直接關閉循跡..）

整台車的彎道表現變的十分奇怪

避震器彈跳跟貼地性大幅下滑的動態會讓你不自覺想要收油了

把循跡恢復以及速度下降後 他又變回那個和藹可親的樣子

而F31 340i Touring就不是那麼一回事了

BMW 什麼設定都還是重手不少

壓過任何東西的回饋還是勝過W205好幾條街

那種過彎給你的信心跟協調感

一對照之下更為明顯

速度越快信心也等比增加

各種駕駛模式下F31的變化也非常明顯

Comfort sport sport+都很鮮明

在同一個世代裡面比較

F31仍然是不辱Ultimate Driving Machine的Slogan

把開車這件事擺到第一位

當然 青菜蘿蔔各有各的好

車當然不是只有拿來胚車的功能

你問我在上班塞下班也塞的路況時

我想我會選擇開我的Toyota Prius C出門

車小好鑽 油耗超狂

市區跟人卡位搶道也不心疼

車沒有十全十美的

顧此則失彼

唯一的解決方法

就是

多買幾部車吧

#2015PriusC欲購從速
#塞車時就看我油電表演
#準備一台代步車是延續汽車熱情的方法
#我大牛頭牌神車誰敢嘴

註：530i M Sport 原廠標配 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，試駕車款加選 Nappa 皮質座椅

新在哪裡？
●總代理汎德 10/22 推出，Sedan 四門房車引進 520i Sport首發版 265 萬元、520i M Sport首發版 279 萬元、530i Luxury 325 萬元、530i M Sport首發版 339 萬元、M550i xDrive首發版 468 萬元共5個等級，Touring 五門旅行車引進520i Touring M Sport首發版 295 萬元起單一車型。
●LED 頭燈造型更加狹長，內部導入雙 L 型 LED 光條，日行燈與方向燈整合其中
●雙腎形水箱罩也更加立體、放大
●M Sport 套件擁有更銳利的氣壩設計
●LED 尾燈組內部重新排列，且尾飾管也都採用梯型的造型設計。
●標配加大 16% 的 HUD 抬頭顯示器、iDrive 7.0 系統，包含 12.3 吋全液晶儀表板、加大 12.3 吋觸控螢幕，支援無線 Android Auto /Apple CarPlay 智慧手機連結功能。
●530i M Sport 的座椅為 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，前座可進行 20 個方向的電動調整。
●Apple iPhone 數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外 (可視需求另外設定手機解鎖密碼)，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎發動
●標準配備 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技
●新增 48V 輕油電技術，提供額外 11hp 馬力輔助，行駛速度低於 15km/h 時會提早關閉引擎系統到節能減碳的效用。

#BMW
#530i_M_Sport
#首發版

BMW 於 1972 年推出代號 E12 的第一代 5 Series 以來，迄今已發展出 E12、E28、E34、E39、E60、F10 及 G30 共七個世代，全球累積售出超過 9 百萬輛，在豪華中大型房車市場當中佔有一席之地，與 Audi A6 及 Mercedes-Benz E-Class 兩大德國競爭對手長期抗衡，也成為國內家喻戶曉的進口名車之一。

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※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。

新在哪裡：
●NGCC 家族第 8 位成員，採用 MFA2 底盤平台打造。
●GLB 為一款全新推出的 5+2 休旅車，定位介於 GLA-Class 與 GLC-Class 之間。
●全車系提供 GLB 180、GLB 200/200d、AMG 35 共四種動力、五款車型選擇。
●GLB 引擎蓋上具有獨特的 Power Domes 雙弧線設計，全新 LED 頭燈與雙 L 型日行燈相當方正；C 柱上還採用抬升式腰線；車尾也具有賓士 SUV 車款一貫的雙環式 LED 燈組。
●全車系標配 MBUX 多媒體系統、雙 10.25 吋高解析度數位儀表板及中央觸控螢幕、64 色環艙氛圍燈等等。
●第二排座椅具備前 90mm、後 50mm 前後滑移調整功能。

#三芒星
#全新級距
#7座新選擇

為了市場多元需求，Mercedes-Benz 在 2019 年 6 月決定拓展品牌休旅家族陣容，以 MFA2 平台為基礎推出了 GLB-Class，並以 5+2 的車格設定挑戰新級距市場。

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新在哪裡?

●外觀車頭、車尾經過重新設計
●內裝升級iDrive 7.0系統，採用全新12.3吋液晶儀表板、10.25吋多媒體螢幕
●科技配備提升，新增BMW ConnectedDrive 互聯駕駛，車內乘員更可透過以 "Hey BMW!" 等詞彙進行聲控操作的 BMW Intelligent Personal Assistant 來調整、設定、詢問各項車輛功能
●全車系標配Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技

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