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同時也有7部Youtube影片，追蹤數超過152的網紅The Isaac 日常，也在其Youtube影片中提到，#日常#weekendvlog#dailylife#Isaac Instagram : https://www.instagram.com/isaaclin_tw/ Email : [email protected] - Hello Youtube !!! 平淡的日常持續中～ 這個月稍微比較忙...
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aug月份 在 ???? ?? | ???? ????? ?? Instagram 的最佳貼文
2021-09-15 22:12:04
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aug月份 在 MoMoCat ღ 毛毛喵 ღ Instagram 的最佳貼文
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aug月份 在 MoMoCat ღ 毛毛喵 ღ Instagram 的最佳解答
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aug月份 在 The Isaac 日常 Youtube 的最讚貼文
2020-09-10 18:15:01#日常#weekendvlog#dailylife#Isaac
Instagram : https://www.instagram.com/isaaclin_tw/
Email : sowoo0922@gmail.com
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Hello Youtube !!!
平淡的日常持續中～
這個月稍微比較忙碌且狀態一直都不太穩定所以錄影時間都超級瑣碎
再可以說每年八月都是我狀態最不好的時候
（可能是因為天氣太熱吧？）
好險已經度過了🎉 我也大致調適好身心了繼續加油！
然而這個月份的紀錄都會相對單調許多
但還是生活的一部分，原本還在猶豫要不要分享或直接切下一支
時常有這種為了想帶來精彩而做的迷思
頓時覺得跟我當初生活Vlog就不一致了
所以還是呈現給大家看我的8月日常！
Have a good day guys 😍
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Camera : IPhone 11、Canon G7 MarkII
Edit : Final Cut Pro Ｘ
BGM :
MYSM - Look At Those Clouds
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Miguel - Daydream
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Jennifer Chung - Better Today Than Yesterday
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Kennedy - No Worries
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aug月份 在 XXY_Animal of Vision Youtube 的精選貼文
2020-08-22 21:00:16【梗你報新聞】2020-AUGUST WEEK 2
Disney+ 推出院線專區，你會買單嗎？
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迪士尼在宣布《花木蘭》電影將採串流院線同步發行的消息之後，迪士尼的串流平台Disney+，正式宣布將推出「院線專區」Premier Access，屆時《花木蘭》將會是這個專區裡的第一部電影；用戶需要花費29.99美金購買觀看，並且是一次買斷，無限暢看的方式進行消費。
這項服務推出不免讓人好奇，因為新冠疫情而不斷延檔的《花木蘭》，採用串流院線同步發行的模式，早先被認為是迪士尼不得不做的權宜之計；如今在Disney+上推出「院線專區」，勢必是希望能夠成為永久經營的發行模式。因為總不可能為了特定一部電影，開一個專區要大家付錢嘛！
不少媒體普遍認為，包括今年年初的皮克斯動畫《1/2的魔法》，下半年另一部皮克斯動畫片《靈魂急轉彎》，以及原定四月份上映而調整至年底上映的漫威超級英雄電影《黑寡婦》，或是預計八月底上映的《變種人》，是否都會是未來「院線專區」的成員呢？這一切似乎都必須等到《花木蘭》模式評估是否成功後才有更明確的決定。
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aug月份 在 XXY_Animal of Vision Youtube 的最讚貼文
2020-08-21 21:00:12【梗你報新聞】2020-AUGUST WEEK 2
《獵魔士》第二季復工 高規格防疫拍片現場曝光
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▶ 收看YouTube（單篇）影片：
https://youtu.be/aiGj3CtYZAM
▶ 收聽完整 PODCAST內容（長版）收聽：
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看來剛組好電腦的亨利卡維爾，沒有太多空閒時間可以好好打電玩了！因為《獵魔士》第二季正式宣布復工了！
NETFLIX前陣子才宣布，《獵魔士》將會在第二季來臨前推出前傳影集，如今《獵魔士》第二季宣布復工，也另類向影迷宣告《獵魔士》系列作品的製作在最近是全面啟動。而原定《獵魔士》第二季的拍攝計畫在今年一月展開，但因為新加入的演員克里斯多佛希夫哲，在三月份宣布停工之後傳出確診新冠肺炎的消息，讓劇組大動作為片場消毒，工作人員也全面隔離，直到四月克里斯多福希夫哲才宣布自己痊癒，才讓這起風波有了不錯的結局。
如今第二季製作復工消息一出，導演史蒂芬瑟吉克更在IG上分享了不少片場照片，說明工作人員利用遠距離通訊方式保持社交距離，每個人更是戴上口罩或利用透明塑膠布隔板阻絕，十分小心。若是順利，《獵魔士》第二季預計趕在2021年年底播出。
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aug月份 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）
（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。
富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。
附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。
例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。
去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064
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