Tesla FSD號稱全自動駕駛系統，究竟是革命還是吹牛？- 方展策

「水能載舟，亦能覆舟。」新技術雖有助改善人類生活，但如果技術本身還未準備好，人們卻高估技術所能做的事情，或許會造成人命傷亡。伊隆·馬斯克（Elon Musk）今年10月突然宣布推出全新的「Full Self-Driving」（FSD）測試版軟件，可讓特斯拉（Tesla）電動車從「Autopilot」自動輔助駕駛模式，升級至全自動駕駛系統，讓原本遙不可及的無人駕駛一下子提早實現！但隨後卻遭美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）打臉，局方直言市面上沒有任何一款車輛具備完全自駕的能力。到底箇中實情如何？

FSD初試啼聲表現勝預期

2020年10月21日，馬斯克在Twitter上宣布，全新的「FSD」全自動駕駛Beta版軟件已向部分車主推送。相比起當年發布「Autopilot」時的高調姿態，今次特斯拉對「FSD」的態度已略顯低調。據悉，首批獲邀參與測試的車主為數不多，只屬小規模的封閉測試。不過，當愈來愈多測試參與者上傳試車短片，顯示出「FSD Beta」的行車表現更勝預期，讓這款新版自駕系統火速成為社交網絡上的熱門話題。

參照馬斯克先前的說法，「FSD」將會分作3個階段推出：首階段是小規模封測，次階段是較大範圍的公測；如前兩個階段均能順利完成，預計可在2020年12月底前向美國所有Tesla車主推送「FSD」。馬斯克已宣布，「FSD」軟件售價會由8,000美元（約6.24萬港元）調高至10,000美元（約7.8萬港元）。

「FSD」在功能上究竟有何獨到之處呢？啟動「FSD」後，車輛在高速公路上便會懂得自行轉線；駛到十字路口，車輛也能按照導航路線，自動轉彎進入正確的道路；遇到前方有汽車擋住車道，車輛先會自動減速停車，然後轉向繞過前車。不少車主在試用「FSD Beta」後都表示，其自駕表現貼近現實中真人駕駛會做出的反應，非常實用。

司機高估Autopilot能力

不過，「FSD Beta」的升級說明中提醒，這只是早期測試版本，用戶必須謹慎使用，並強調司機在行駛過程中始終要把手放在方向盤上，隨時關注路面情況。今次Tesla特別強調安全性，或許跟「Autopilot」歷年來涉及多宗致命車禍有關。

2015年10月，特斯拉正式發表「Autopilot」，容許車輛在特定情況下進行自動駕駛，讓全球Tesla車迷興奮不已。2016年1月，搭載「Autopilot 7.1」的Model S被視為首款L2級別的車型。根據國際汽車工程師學會（SAE International）對自動駕駛分級的定義，L2 級別屬於部分自動駕駛，司機負責周邊監控，並要預備隨時接管車輛，自駕功能包括主動式定速巡航、自動跟車、自動泊車等。

最初Tesla沒有明確說明，L2級別需要司機處於駕駛狀態，行車期間不但要全神貫注監控路面，雙手也不能離開方向盤；有關要求僅在產品說明書上寫了便算，但試問有多少人在開車前會翻閱說明書呢？可能因為這種隱晦的表達方式，再加上駕駛者高估了「Autopilot」的自駕能力，於是自2016年起間接或直接釀成至少5宗致死交通事故。

致死車禍地點分布中美日

2016年1月，在中國河北邯鄲的高速公路上，一名Model S車主啟動了「Autopilot」，車輛進入定速巡航狀態，惟自駕系統未能準確識別前方的道路清潔車而直撞上去，23歲車主重傷身亡。同年5月，美國佛羅里達州一輛正開著「Autopilot」的Model S，因系統無法在晴朗天色下辨識貨櫃車的白色車身，結果直接撞向貨櫃車，40歲司機死亡。

2018年3月，一輛已開啟「Autopilot」的Model X駛至加州山景城附近，失控撞上公路石壆，再與兩車相撞，司機送院不治。同年4月，日本神奈川高速公路發生一宗碰撞事故，涉事貨車與電單車司機下車商討；一輛Model X從後駛來，因司機啟動「Autopilot」後不小心睡著，以致未能閃避貨車，撞向路旁人群，造成一死兩傷。

2019年3月，佛羅里達州一輛「Autopilot」在運作中的Model 3，失控撞入橫越路口的貨車車底，司機喪生。經歷多宗事故後，特斯拉終於在官網上寫明：「目前的 Autopilot 自動輔助駕駛導航功能需要駕駛員主動監督，無法使車輛實現自動駕駛。」

FSD越級挑戰L5級別

馬斯克早於2020年7月的世界人工智能大會上宣稱，Tesla的自動駕駛技術已非常接近L5級別，預計年底前將完成L5的基本功能開發。換言之，「FSD」已在「Autopilot」基礎上跳過L3和L4級別，越級挑戰L5級別。

SAE把L5級別定義為自動駕駛的最高境界，屬於完全的無人駕駛，在任何場景下均可由車輛完成所有駕駛操作，人類在車上毋須保持注意力集中。至於中間隔著的L3和L4，前者是AUDI與本田等大車廠正在積極實現的技術目標，後者則是Waymo與Cruise等無人車初創努力追求的研發境界。由此視之，Tesla或許已一下子超越所有競爭對手了！

美國監管機構密切關注

在「FSD Beta」釋出後不久，交通安全監管機構NHTSA隨即表示，正密切關注這款新版自駕系統的狀況，當公眾面臨不合理的安全風險時，就會立即採取應對行動；同時，又直接打臉Tesla，強調現時市面上並未有任何一款車擁有全自動駕駛的能力。事實上，參照「FSD Beta」的升級說明，要求車主時刻盯著路面，並把雙手放在方向盤上，這樣的描述只能符合SAE分級定義下的L2級別，即是部分自動駕駛。

兩大無人車初創Waymo與Cruise均坦承，現有技術水平離L5級別還有一大段距離。以Waymo為例，自2020年10月起提供不設安全駕駛員的無人的士服務，服務區域局限於亞利桑那州鳳凰城地區50平方里，因有限定操作場景，按照SAE分級定義亦只會視作L4級別。研調機構Forrester曾於2019年分析無人車工程師提供的數據，結果認為全自動駕駛車輛可能要10多年後才能出現。

對自動駕駛持觀望態度

由是觀之，馬斯克宣稱「FSD」是全自動駕駛系統，似乎是有點誇大了。可是，隨著「FSD Beta」步入公測階段，參與測試的車主數量將會大幅增加，意味著Tesla能蒐集更多行車數據，供人工智能神經網絡反覆學習，加快改進自駕演算法。馬斯克曾透露，擬每5至10天就更新一次「FSD Beta」，務求逐步完善系統，或許終有一天可進化到L5級別……儘管暫時未知那一天何時到來。

因此，現階段大家對自動駕駛應抱持觀望態度，千萬不要被一些令人驚艷的新功能搞得興奮過頭，以致高估了自駕技術所能做的事情。否則的話，日後馬路上可能會經常出現類似以下的不可思議事件：2020年7月，加拿大亞伯達省公路上有一輛車以時速140公里超速行駛，警方接報到場，竟發現這輛行駛中的Model S內裡空無一人，原來兩張前排座椅均被完全放平，司機與乘客都趟著睡覺！亞伯達省皇家騎警交通服務局局長在一份公開聲明中指出，新一代汽車的駕駛輔助系統並不等同於全自動駕駛系統，駕駛者仍須承擔駕駛的責任。

原文：經濟通

#科技 #汽車 #生活

20201103 黃偉民易經講堂

今日是美國總統大選日，香港從來未這樣關心過美國大選。

香港人都希望特朗普連任，做多四年，因為他反共。

他將中共逼到喘不過氣來。

不止香港，台灣、日本、越南……都希望特朗普連任，整個亞洲都是如此。

因為大家都感受到中共的威脅。香港的孩子很多仍在獄中，十二名港人被設計困在深圳，我們的立法會議員被無理拘捕……

香港人仰望蒼天，希望有一位關注世間苦難的菩薩，聽到港人內心的呼喚，聞聲救度。

不過，美國的選民不在香港，他們是不會從這個角度選擇他們的總統的。

民主黨的拜登，民調一直領先。即使關鍵時刻，他的家族醜聞，一浪接一浪。但直到投票日，他的民調仍是領先。

美國的菁英，新聞界，網絡商，有錢人，都不喜歡特朗普。

他們未必歡迎拜登，但他們只要求不要給特朗普做下去。這隻無文化的蠻牛闖入瓷器店，搞亂了一切秩序。

奧巴馬當年的競選口號Change是騙人的，特朗普帶來的改變，實實在在。

既得利益者都不喜歡變動。

微軟的Bill Gates最近接受訪問，說不贊成對中國大陸的晶片禁運，擔心會逼他們自供自給。

這種看法很有代表性。

美國的菁英，都很擔心特朗普的蠻幹，會破壞目前的平衡生態。大陸將來再不需要依賴美國。

他們不是喜歡拜登。拜登從政四十七年，根本就沒有什麼政策主張和信念，他們揀這個只說不做的政客，就是希望不要變動。

美國人在發明，中國大陸人在抄襲；美國人追尋夢想，大陸人無論官民都在發錢寒；美國人的孩子讀完哈佛耶魯，會在家中車房研發YouTube, Google, 大陸人的孩子讀完哈佛耶魯，會回大陸偷呃拐騙，貪污腐化，運一萬億來美國，然後好讓他們的孩子可以繼續讀哈佛耶魯。

美國人製造iPhone, 大陸人製造小米。但大陸人人都搶著買iPhone, 鄙視小米。華為的孟晚舟在溫哥華被捕，全身都是Apple產品，沒有一件華為電器。

大陸人深信金錢萬能，他們用錢買糧食，買Benz, Audi,勞力士，LV等名牌，買名牌大學學位，搵教練學西方餐桌禮儀，學英文，買尊嚴。

他們崇拜美國，崇拜英文，崇拜西方，有辦法的人都要有一兩本外國護照，子女都要來美國留學。

Elon Musk將Tesla在上海設廠，唔介意大陸人盜竊Tesla的電池技術，因為他的夢在SpaceX，他要大陸的市場收益助他上太空。

美國的既得利益者，不要改變這種生態，大陸人在依賴他們生存，他們學了英文，讀了哈佛耶魯史丹福，拿了美國護照，發了達，仍然不是真正的美國人。

因為他們沒有夢想，他們接受了知識，仍是一天到晚諗計仔，作奸犯科想發達。

文明的社會，是一個國家的立國基礎，形成的全民社會信念，全民的質素。

教思無窮，絕對的包容，保障不同的意見表達。沒有疆界的言論自由，觀念自由。鼓勵人民思想開創，鼓勵人民追尋夢想，成就事業。能夠容忍異端，允許不同想法和觀念。

美國的政治體制，民主自由，有機會給年輕人完夢，所以有Apple, Microsoft, Google, Facebook, Tesla, Amazon等企業出現，這些夢幻企業將來仍會不停出現，諾貝爾獎得主，仍以美國人為多數。

這是美國的菁英和既得利益者，不想改變，不願特朗普再做四年的原因。

這次大選，其實是美國對華政策兩條路線的大表決。

無論誰入主白宮，香港人，仍是在否卦的處境中。

《周易》第十二卦，天地否卦，是跟著泰卦而來。

泰卦象徵通達，否卦象徵閉塞。

從六七年到九七年，香港起飛了三十年，也通達了三十；泰卦之後，便是否卦。

泰卦的綜卦和錯卦，都是否卦。

即是說，通達背後，無論綜錯，都只會發展成閉塞不通。

否卦的結構，上卦乾為天，下卦坤為地。乾為君，坤為民，政府高高在上，將人民踩在腳下，那便是否。

根據陰陽兩氣的流動方向，乾天向上走，坤眾向下流，陰陽不交，各走極端，萬物不生，有閉塞不通之象，所以，卦象稱為否。

泰否兩卦都出現了乾坤交鋒的現象。乾為天，為君；坤為地，為民。

地天泰，民貴君輕就泰；天地否，國富民窮就否。

政府和人民，天和地，能交流就泰；政府和人民，各走極端就否。

乾為心，坤為物。乾主坤從，心為主，物為從。心性強，則人能自強不息。物欲的心強，人便會被物質欲望，和現實形勢牽著鼻子走。只有心物合一，心主物從，才可以擺脫物欲之累，創造生生不息的生命價值。

以個人而言，一個人能心物交融，身心調和，那便地天泰的泰卦；相反，心為現實環境的支配勞役，便是天地不交的否卦了。

那即是身心不交，心物不合，只有人的外形，即從外面看，有人的形態，但只是行屍走肉，不是真真實實的人。所以，否卦的卦解說：

否之匪人。不利君子貞。大往小來。

所謂匪人，即是非人。很多佛經都提到非人，即是外表是人形，實質上，沒有靈魂，根本不是人。但亂世衰世，或佛說的末法時代，很多只具人形，沒有人心，沒有人類天生而有的良知良能的非人。

否之匪人，就是因為所有的人，其實都是非人，所以，才會做成否的現象。

天地否，上卦是朝，下卦是野。在朝的政府，掌握了所有資源，全都是陽爻；下卦的民間，全是陰爻，空空如也。這種現象，是典型的朝野不和，上下不通。下卦的基礎，全是陰的，空的；上面的資源再雄厚，都是頭重腳輕，遲早會垮台的。

泰卦之所以國泰民安，就是因為下卦在野的民間實在，上卦的朝為坤卦厚德載物，政府包容。社會資源在下不在上。否卦相反，所以，是典型的外強中乾。

外部的資源掩蓋不了內部的空虛。

以個人處世而言，泰卦處世能亨通，因為一個人，外面似坤卦的柔順，包容敦厚；內裡有乾卦的真材實料，到處都行得通。相反，如果外面睇來是乾，漂亮有料，但內裡草包一個，處世就寸步難行了。這些就是“否之匪人”了。

如果生命的外在，和內裡，都在各行其是，撕裂的狀態，外表擁有再多，內心空空如也，必然是寂寞難耐。

否卦的上卦乾，一直往上走；下卦的坤，要往下沉。上下內外，念拉愈遠，心裡的危機感，便會愈來愈嚴重。

否之匪人，不利君子貞。在非人充斥的時代，不能用正常社會，君子的方法行事。打交道的，都是非人，唔係人。要靈活變通處事的方法。

大往小來。否的局面，陽爻一支支的離開，陰爻一支支的推進。君子離場，小人當道。付出多，收獲少。因為社會環境閉塞不通。陽剛正氣的遠離，陰柔僻邪的就會乘虛而入。

一般人，在非人愈來愈多的環境中待久了，覺得堅持做正常人會好辛苦，慢慢隨波逐流，跟現實妥協，自己也就變為非人了。

對比泰卦，你的圈子，愈畫愈大；在否卦的環境，你的空間會愈來愈小。

做君子很難，不利君子貞，因為大往小來，在亂世中先求明哲保身，但不容易。

否卦《大象傳》：
天地不交，否。
君子以儉德，辟難，
不可以榮以祿。

天地不交，這是否卦上乾下坤的象，天地互不交通。這個時候，孔子告訴我們，在否卦這種環境中，君子以儉德辟難，不可以榮以祿。

在否的環境，不要說功業，安身都不易。連「德」，人性美好的一面，都要儉，只有儉德，才能避難。即是不要行事隨意。

社會黑暗，非人太多，堅持以往的方式行事，容易招來打擊。因為你的行事方式，原則堅持，都會襯托非人的醜陋。

不可以榮以祿，祿是俸祿，即做官。「祿」字最早出現於
《周禮》：祿位，天子以馭其士。

在否的黑暗時代，君子，一個有理想的人，最好不要當官。

世道黑暗，邪魔太多，公權力不會彰顯，社會沒有維持正義的機制，做官無法堅持原則，最後只會同流合污，為虎作倀了。

所以，做官，已不是什麼光榮的事了。

你看那些四百多萬年薪的問責局長，隨林鄭上深圳聽習近平講話時，低頭猛抄。他們根本不知道自己在抄什麼，也聽不懂習近平在說什麼，但只知道被指示要這樣做，擺這樣的姿態。這樣做官，有什麼值得光榮的。

這是否的時代啊！

https://youtu.be/F9pB--DdPx0

【城市新聞】 2020/08/04 #新聞關鍵字

#宏碁電動自行車
看好全球電動自行車市場需求，宏碁董事長陳俊聖表示，宏碁品牌電動自行車已經獲歐洲經濟認證，目前僅有3個品牌電動自行車獲認證，除宏碁外還有Panasonic、Bosch。陳俊聖表示，電動自行車需要有感應器，和好的電池芯，能獲得歐洲經濟認證覺得很驕傲。看好歐洲電動自行車的市場還會再擴大，宏碁跨領域挑戰新商機。

#蘋果可望支援NFC收款
根據彭博社報導，Apple 收購了支付科技新創 Mobeewave，將來 iPhone 可望透過 NFC 功能就能支援感應式支付收款。不論是嗶手機或嗶信用卡，只要有支援 NFC 支付功能，Mobeewave 的技術可以讓手機上的 NFC 晶片直接感應收款，而 iPhone 6 之後的手機都有內建 NFC 晶片。

#身後事數位化
新冠肺炎疫情期間，歐美日興起YouTube葬禮、Zoom葬禮；台灣遺囑律師劉韋德設計的七七七遺囑產生器App，引導人們用數位工具寫遺囑、交代身後事，疫情期間下載人數暴增三成。新冠肺炎讓葬儀社被迫採取新的形態舉行告別式。歐美日等國相繼出現葬儀社透過LINE或臉書等社群平台發送訃告，以Zoom視訊會議或YouTube直播葬禮，親友不僅可線上觀看、還能用鍵盤彼此撫慰。而弔唁用的花籃與奠儀，也可透過網路數位支付致贈。還有新創公司推出「身後事」線上規劃，協助憂心這場世紀大瘟疫的民眾規劃身後事，將資訊儲存在雲端和特定親友分享。

#DevDays Asia 2020 Online 亞太技術年會
隨著5G 開台帶動了多元商業應用，人才更成為前瞻技術落地的重要動能。由經濟部工業局指導，台灣微軟主辦的「DevDays Asia 2020 Online 亞太技術年會」系列活動將於 8 月 19 日（三）至 8 月26 日（三）接力登場，議程包含主題論壇、專家演講、數位工作坊、線上黑客松及產業應用分享等等，因應疫情爆發後的新常態趨勢，今年活動不僅革新為雲端交流，更將匯聚全亞太地區的 IT 領域專家、開發人員、學生或技術愛好者一同報名參加，推動台灣成為亞太人才培育中心，讓台灣全面 Skill Up！

#GoShare串接 Apple Pay
Gogoro旗下的共享機車品牌GoShare，上線不到一年用戶數已突破70萬人，更率先成為第一個和蘋果談成Apple Pay NFC技術的共享交通業者。GoShare提供「端至端（End-to-End）」服務平台，一手包辦車輛、軟體與服務，採用自家Gogoro電動機車與自行研發的App軟體，加上後勤服務輔助，完整掌握使用者體驗。GoShare原本的租借方式有兩種：一種是透過手機App預約，另一種是只要掃GoShare車上的QR Code就能直接租借車輛，但QR Code還是受環境光線、掃描等限制。由於GoShare本來就有NFC（短距離無線通訊）功能，於是進一步導入Apple Pay NFC技術，將舊有QR Code掃碼功能體驗再升級。目前Apple Pay NFC技術僅支援iPhone XR以上機型，iPhone舊機型、Android手機無法適用。

#Audi合作在地新創
近期新創期望能透過企業加速發展，而企業則希望透過新創加快外部創新，因著這樣的趨勢，台灣奧迪早從2018年就開始舉辦Audi Innovation。除了積極扶植了三年的新創團隊之外，Audi也著眼於全球新創圈，從德國總部到台灣分公司都積極發展在地新創，優化服務與革新客戶互動關係。舉例來說，為有效防堵新冠肺炎（COVID-19）疫情擴散，實體賞車活動幾乎停止，在這樣的狀況下，德國總部與在地新創合作，讓線上顧問能透過免持攝影鏡頭與消費者互動，以提供專業的汽車諮詢服務；同時該系統還可進一步跟Audi顧客關係管理（Customer Relationship Management；CRM）系統串連，紀錄線上顧問與消費者的互動過程，從而優化體驗服務。展望未來，台灣奧迪將持續從數位化、永續化與都市化三個領域著手，與新創們一起推出各種創新應用服務，實際幫助新創的產品、技術在台灣市場落地商轉。

#蘇慧倫 #魏如萱 #氣溫37度的遐想 #面面
◐ 致欲系合唱主打〈氣溫37度的遐想〉◑
致欲望的虔誠 致我是個女人

繼〈失戀萬歲〉後，蘇慧倫睽違許久再度推出女女合唱〈氣溫37度的遐想〉，甫收到由張震嶽譜曲的Demo時，眾人便決議將這首歌設定為女女合唱，歷經一陣腦力激盪後，最終邀來歌聲極具敘事感的娃娃 魏如萱助陣合唱。此曲將女人內心不為人知的欲望風景展露無遺，歌詞也堪稱突破兩位知性女神的過往尺度，充滿遐想情節且挑逗人心的文字，讓每個人的身體也似乎渴了起來。

MV邀請新銳導演王孝玨執導，揮灑獨特影像美學，開展一場致女人萬歲的聯歡聚會，原本平凡無奇的同樂表演，因為私密幻想的神展開，而變得令人大開眼界。一幕幕精緻手工感的布景與道具機關，唯妙唯肖呈現女人內心雀躍小劇場，影像驚喜不斷，不僅翻玩名畫《最後的晚餐》以及伊甸園的禁果之戀，也特別製作了蘇慧倫與魏如萱的人偶助陣演出；蘇慧倫與魏如萱不僅首度合唱，更在MV中挑戰同台飆舞，熱力四射，也讓兩人成了風靡全場的魅力女伶。


-「Music Credit」-
作詞 Lyricist：葛大為 / 蘇清清
作曲 Composer：張震嶽
製作人 Producer：陳君豪 Howe@成績好Studio
編曲 Arranger：陳君豪 Howe
吉他&合成器&電鋼琴&取樣 Guitar&Synthesizer&Electric Piano&Sampling：陳君豪 Howe
薩克斯風 Sax：謝明諺 Min-Yen Hsieh
貝斯 Bass：奧迪 Audi Lin
鼓 Drum：Ash Soan
合音編寫 Background Vocal Arranger：布藍地 Brandy Tien / 陳君豪 Howe
合音 Background Vocal：蘇慧倫 Tarcy Su / 魏如萱 Waa Wei
人聲&Bass錄音師 Vocal&Bass Recording Engineer：葉育軒 Yu-Hsuan Yeh
人聲&Bass錄音室 Vocal&Bass Recording Studio：BB Road Studio
混音師 Mixing Engineer：黃文萱 Ziya Huang
混音錄音室 Mixing Studio：Purring Sound Studio
製作助理 Producer’s Assistant：沈冠霖 SHENB

OP：好感度音樂有限公司Good Sense Music Service Co., Ltd./SP：Universal Ms Publ Ltd Taiwan
OP：宇宙浩瀚工作室
OP：本色股份有限公司/SP：Rock Music Publishing Co., Ltd.
TWK232012406

-「Video Credit」-
製作團隊：得體工作室 D.T. Studio
團隊監製：柯英智 Arvin Ke
導演：王孝玨 Mark wang
製片：林孝昇 Elva Lin
製片組：張少鴻 Wesley Chang、張俊偉Jay Chang
美術：王鈺婷 Chanel Wang
執行美術：郭秋瑾 Kuo Chiu Chin
攝影師：周耿佑 Tyler chou 、王孝玨 Mark wang
攝大助：黃偉根 Huang Wei Gen
攝影組：簡靖宗 Jian Jing-Tzung、陳韋鈞 Chen Wei-Jiun
燈光師：黃維宣 Gary Huang
燈大助：劉家豪 Lou Kai-Hao
燈光助理：林晏均 Lin Yan Jun、廖孟晉 Liao Meng Jin、王浩權 Wang Hai Quan、黃律銘 Huang Lu Ming
舞台燈光協力：陳達生 Chen Da Sheng
場務組：李孟鴻 Red Lee、林子筌 Eden Lin、韓子翔 Han Zixiang、廖志承 Liao Zhicheng
演員：葉真佑 Juliet Yeh、蔡敏莉 Miley Tsai、彭湘婷 Chelsea Peng、宋岱庭 Denali Song、焦昱榕 Queenie Chiao、陳怡如 Jacqueline Chen、林書瑜 Sue Lin、徐黛華 Audrey Hsu

特別感謝：
台灣大學 雅頌坊＿場地協助
用力拍電影有限公司＿器材協助
妄想機影音製作有限公司＿器材協助
群力小客車租賃有限公司＿交通協助
木橋表演私塾班＿演員協助


◐更多MV看這邊◑
2019 回歸之作〈為你變成他〉
https://youtu.be/KyFol8O6YM0
最Chill的電氣搖滾主打〈安和〉
https://youtu.be/iXh-PjLpqv4
最真實袒露自我之作〈真面目〉
https://youtu.be/t2LdnHAKaqc

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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢

這幾年很多人可能都發現了一件事，就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本！而為了避免前後兩者的價差過大，造成準車主入手前的困擾，所以，我們也可以看到進口車的價錢，似乎越來越親民了。👍

有人知道嗎？其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢，就是「進口車銷售數量，終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來？除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形，不然，預估就在明年、也就是2019年，我們會看到這個答案出現。👀

根據U-Car汽車網站的銷售報導：https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說，進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得，但我認為這數字一旦超過40%，就如同群蟻潰堤一般，越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。

＊詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」：https://goo.gl/NYKKPh

如果最近想要買車，真的可以開始好好考慮「進口車」了！🤔

當然，此時入手國產車，也不是說不行，但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年，就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車，而眼下這部國產車，想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢

過了鹹水就是好？
日系歐系如何選？

喜歡看汽車評論的朋友，應該都會發現一個形容，就是「......這部車開起來的感覺，非常像歐洲車」；這是一句褒獎含義的形容，背後代表的含義，就是這部車比較紮實，開起來比較穩重。這句話不只是我說過，我的同業朋友們說過，甚至車廠廣告都會這麼強調。😎

所以，歐洲車就一定比日系車來得好？這倒是未必。我覺得應該這麼說，如果以同級距的入門小車來說，歐洲車的紮實度會比日系車來得優異，而日系車必須達到一定的價格水準後，才會有比較好一點的行路質感。當然，無論是歐洲車或是日系車，都是「越大、越貴」，開起來會「越爽、越高級」，這是很合邏輯的事情。😆

另外，還有一個很有趣的地方，就是依照配備來看，即便都是進口車的版本，歐系車廠在配備選項方面，通常都是比日系品牌大方，比較不容易看到配備陽春的設定出現，尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以，很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格，廠家不會將車輛的配備過度細分，而讓準車主在選擇時，衍生出很麻煩的購車困擾。😵

進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞

就以購車預算來說，最多買家的級距，就是百萬等級以下的車主們；這也是台灣汽車銷售的主力戰場！百萬等級以下的車款很多，就算是進口車，可以選擇的也不少，包括日系、韓系、法系、歐系等等；而其中以歐系來說，Skoda就是近年比較紅火的品牌。

為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞？主要還是這個品牌CP值較高的原因；翻成白話，就是－「比較划算」。💰

就以硬體來說，它同屬德國VAG集團，所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同；但就產品的定位來說，它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之，我們可以用更少的錢，得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了，所以原廠官方一直以來都打著一句口號，就是「聰明的，就懂」！

另外，以價格來說，Skoda百萬等級以下的車款，其實有好幾輛可選，其中最大的好處，就是「我們可以找到不同尺碼的車型」；因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車，看來看去最後無法下手的原因就是：便宜的太小台、夠大的又超出預算！Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia，你都可以用不到100萬的價格，找到想要的車型。其中，這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」，在原廠的命名方式來說，也就是「Combi」的車型。

所以在近年來，大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際，百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia，變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們，人生的第一部歐洲進口車。

ACC主動跟車＋AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定

車輛尺碼的大小，一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分，Fabia這輛接近4米的小型掀背車，搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類，Fabia絕對是列為標配，而更多的是：

1.MSR引擎循跡控制系統：可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統：確保平順的加速，或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器：胎壓不足時，儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器：可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統：上坡起步時，維持車輛避免下滑。

這些配備可以增加駕駛時的穩定度，另外在實用面來說，胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統，更是開車時最最好用的配備之一。此外，這裡還有更驚豔的好料，就是：

1.ACC主動定速跟車系統：全速域系統，可以定速或是跟車直到停止/再起步（最高時速160km/h），也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統：亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示：左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示：有圖像及車距顯示。

看完這幾項高級安全配備，相信很多人會跟我一樣，準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊？原來定價是78.8萬元，不過，如果是今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手！

其實，就算是以原定價來說，這個價格搭配這些配備，也很有競爭力跟CP值啊。還有，搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+，除可上網、語音聲控外，也讓多媒體主機功能更上一層樓。

另外一點就是它的撞測成績（Euro-NCAP），依據2014年歐盟的測試來說：https://goo.gl/qxGXzx
，這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分，都得到81%高分，我們可以在當時測試的影片中發現，無論前撞或側撞時，Fabia的車艙都可維持很堅強完整性，這也讓許多在意車輛尺碼的車主，後來成為其決定入手的原因。

雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎

說到試駕的部分，我還真的沒有少試駕過Fabia這部車，從最早的【行車紀錄趣】，再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」，我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型，當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友，可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc

其實，這個部分當然比較是屬於趣味的橋段，畢竟上面就提過，Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性，所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是，我希望大家如果有機會去試駕時，可以把重點放在「過彎時，前後軸的協調性／循跡性」、「油門的反應」，以及「車室的靜肅性」。

就以目前的Fabia來說，以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版，目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選，動力輸出是：110hp/20.4kgm，並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗的部分是每公升18.7公里，還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。

就動力的數字來看，馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現，不過，開起來的感受是天壤之別，主要原因是渦輪增壓的搭配之下，它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出，相較之下，差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快，主要還是看扭力的表現，這在山路行駛之際，更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼，在駕駛時顯得特別地靈巧。

值得一提的是，這具小巧的三缸引擎，還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」！除了Fabia用到這具引擎之外，其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等，都使用到這具小巧先進的引擎單元。

一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點

很多人最難抉擇的就是價差五萬元，到底要買便宜一點的標準版，或是貴一點的Combi旅行版？

就硬體來說，這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小，而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的；只有後懸的長度不同，標準版是675mm，Combi則是940mm。
就後廂來說，標準版的容積是330公升，後座打平可以變成1150公升；而Combi車型的容積是530公升，後座打平可以變成1395公升，其底板有一夾層，可以活動使用。

我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友，不管有沒有小孩，Combi一定是必要首選！因為有伴的朋友，雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高；所以後廂空間大一點，無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面，如果未來有新的家庭小成員增加時，也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品；例如：手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時，也總要有個地方可以先擺放一下。此外，Combi的車長也不過4262mm，在駕駛時，也不會顯得相當龐大，就算是喜歡小車的女主人，也能很容易輕鬆駕馭，不會造成駕駛時的心理壓力。

另外，Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器，這部分很值得家有幼童的朋友們參考。

69.9萬限時入手！
四年不限里程保固

最後，我們再回到今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外，保固方面也跟原來一樣，是「4年不限里程新車保固」，以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」，還有「2年原廠零、配件品質保固」。

最近考慮買小型車的朋友們，雖然有很多車款可以選擇，但別忘了Fabia一定得列入口袋名單！這些豐富的安全配備，會讓你在開車時，感覺相當地輕鬆與放心。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車

五千萬立方公尺是一個什麼樣的概念？假設你將歷年來飽受泥沙淤積後的現存有效蓄水量轉化做度量，五千萬立方公尺，約莫就是每當你行經台14線埔里往霧社方向時右手邊那座素有＂碧湖＂之稱的霧社（萬大）水庫現實中的大小；更難想像的是當我們乘著南投縣的郡大林道一路深入中央山脈的主脊，根據不負責任的鄉野調查，打從日據時代以降那比鄰著林道的玉山周遭的原木採伐總量竟也高達這個數字...你能想像，刨掉了滿滿一水庫的紅檜與扁柏，又會是一個多麼駭人聽聞的畫面？這一回，我們駕著Volvo V90 Cross Country，不只要試探那源自森林與湖泊覆蓋率高達77%的瑞典的Crossover究竟對不對得起三百三十多萬的標價，更要與這架迷人的跨界休旅一探台灣林道的美麗與哀愁...

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