你好, 我不是Forwarder但因工作必須和Forwarder和Broker聯繫密切
以下是我個人經驗,但我所面對都是Forwarder的Industry Project部門
或許和一般貨物處理上有些出入
針對海運貨
Pre-alert的issue幾乎都在ATD後馬上就得發
一般而言不管發HOUSE或MASTER B/L最理想情況是在結關後就可以拿到
尤其是MASTER更要催緊一點
所以可以建議你(或Shipper)先發B/L Instruction先要到draft核對,可以減少作業時間
這工作可以在BOOKING前就做,假設SPACE確定可以Obtain

針對空運貨
事前準備工作與海運差不多只是時間被壓縮的更緊迫
至於Pre-alert一定起飛前發嗎? 我並不這麼認為
要是三角貿易,第三地尤其是歐美國家很多時候會因為種種原因被拉貨
所以空運貨真的很難抓,我個人覺得還是ATD後發比較理想
若是該航班有轉機的話,ATD過後一天發也無傷大雅
而且有轉機的航班,ETA變來變去是家常便飯

至於電放提單當然就是ETA前到就可以了
只是發電放之後最好能和Destination確認有收到
常會留下一些確認信件或電報文作為證據,要是發生問題可以保護自己

中東地區最麻煩的就是文件要商會蓋章還要產證
若有代辦處理清關文件,
怎麼樣如期完整的收集到Shipping formality才是最頭痛的的問題


個人淺見
有錯請指正



※ 引述《yes123mmorpg (LIFE)》之銘言：
: 各位好，我從事forwarder約1個月，最近開始獨立面對客戶
: 主管也沒時間再一邊盯我了
: 想請各位幫我判斷，這樣做事流程是否正確：
: 一、 催pre-alert的時間點
: 海運──假設 6/9結關、6/11裝船
: 確認booking後，我就可以跟出口地代理(大陸)要草稿的mb/l跟hb/l
: 給進口地代理(杜拜)作確認
: 然後在6/11前或6/11當日跟大陸代理要到pre-alert?
: 空運──假設6/9結關、6/11 起飛
: 一樣確認booking後，確認草稿內容，但是必須在6/11起飛日前要到pre-alert
: 盡量不要在起飛後才要到文件?
: 二、催電放海運提單的時間點
: 假設6/9結關、6/11裝船
: 最遲在6/11拿到pre-alert後給目的地代理，代理確認後
: 即可向出口地代理發電放提單?
: 還是電放提單一樣得在6/11前發給目的地代理?
: 麻煩各位幫我解惑了，謝謝

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