很多人問說：

「我們都知道高雄在地產業要升級阿！但要升級成什麼？」

這次就以這個問題，搭配最近萬眾矚目的無人車，來思考高雄如何進行產業升級！

詳情見下文：

#科技x高雄x好過日 一
#無人車 #新灣區行駛影片
文/ 陳信諭 醫師

本週好過日將把追蹤焦點移往勞動權益與產業發展上，一方面，我們必須捍衛勞工基本權益與解決惡劣勞動環境問題，另一方面，則必須透過在地產業升級，帶來薪資提升的更大可能。

每天瀏覽臉書或各類媒體，我們都會看到無數新興科技，變成未來的產業明星。然而，在資訊落差極小化的年代，透過政府選擇「未來產業」的計畫經濟轉型已經越來越不實際，我們需要的不是引進某種產業，而是創造出有利技術發展的「智力共享」環境，並透過了解在地/世界環境與問題，協助能解決問題的新創產業出現。因此，必須結合科技，社會與人性，創造新的商業模式，進而提供從研發到服務的整合產業系統，而不是著迷於技術本身。

在本系列的第一篇中，我們就將進一步討論好過日過去持續追蹤的無人車技術，在不同領域應用的可能性。

◾️無人社區醫療

先把話題岔開到我的老本行。個人已投入台鋁阿魯米社區的社區醫療一段時間，從穿著醫師袍在路上被投射異樣的眼光，到和鄰居自在的打招呼，心中不免有小小的成就感。但我很清楚，自己和夥伴能做的範圍，能跑的居家路線還是相當有限，遠遠不及社區未來潛在的需要。

今年，設計公司Artefact Group就提出了「無人行動診所」的概念，把診療儀器、AI決策系統和人機溝通介面整合進入一台無人車，患者可以在府預約，診所就會在指定時間開到家門口，患者走進去後便可接受「問診」，蒐集簡單數據，以進行初步診斷。這類的無人診所，雖然離實現尚有相當距離，但卻是社區醫療的一種新可能。

◾️無人物流

在討論交通問題時，我們往往著眼於「載客服務」，但可能沒想到，貨運流量，也佔了城市交通負荷相當重要的一部分，且往往是單位排碳量最高的交通系統。
隨著大型物流商如UPS或中國京東逐漸將遞送中心無人化，下一個目標將會是把「最後一哩路」也無人化。在無人車普及後，配合全自動揀選分類系統，以及離峰運輸的智慧管理，貨運效率將可大幅提升，成為「到府配送」普及之後，物流業的另一大革命。

然而，這個願景實現的最大門檻並不是技術，而是基礎設施。在消費性製造業成本不斷降低，以及上述「到府配送」普及狀況下，以美國為例，預估未來20年貨運運輸需求將會至少倍增。也就是要不花大錢改善道路設施，要不就是改變「到府配送」的思維。透過在地製造、3D列印改變貨品的輸送方式，以及透過共享運輸、與智慧需求管理等方式，降低道路負擔，才能讓物流不至於爆炸。這顯然和我們對城市以及製造業的觀點相關，不是單一種技術所能辦到的。

◾️我們需要的環境

最後我們要重申的，還是「高雄市民」需要無人車為我們做什麼？

以個人運輸來講，無人車普及的環境，目的應該是提供更安全的街道（承認吧！無人車開車技術遠比你我駕駛安全），更多的行人空間（車道與停車空間可縮減），以及從長輩到幼童都可以安心享有的交通服務，這至少需要一定數量的共享無人車隊、易於操作的行動介面、以及永續經營的獲利模式。這也涉及城市結構的改造，以及與大眾運輸站點的整合，並不是只有技術而已。

隨著無人車繼哈瑪星後，已經進入亞洲新灣區，行駛於軟體園區（輕軌軟體園區）與新光碼頭（輕軌展覽館站）間，我們認為市府的腳步應該更快，在臺北士林科技園區與臺南沙崙綠能科學城陸續被指定為「無人車測試場域後」，我們應建立適合無人車生產、測試到相關軟硬體開發的產業環境，讓無人車在高雄產生更多的可能！

#高雄 #產業 #新創

延伸閱讀：
無人診所報導：
https://goo.gl/QJYZaZ

無人車能取代所有運輸？「里斯本模擬」告訴你
https://goo.gl/pav82i

NACTO Blueprint for Autonomous Urbanism
http://goo.gl/8C6Ctd

▼一秒訂閱高雄好過日▼
https://m.me/takaogooday

除了最近三讀通過的第三方支付專法，銀行產業擁抱數位還有哪些方法？

綜合設計公司 Artefact 認為資訊時代，消費者體驗決定了一切，並以傳統銀行產業為主角，提出各種使用者導向的實用對策。

「傳統的受眾即將蛻變為資訊的掌控者，那些提供仲介或授權服務的公司將在時代浪潮下漸漸被取代。」

「提早讓客戶參與，評價一項新興服務的價值，讓客戶成為產品與服務的把關者。」

「隨著更多個人或團隊在新興平台上找到資金，傳統銀行必須思考如何提供金融交易以外的優良服務，爲客戶創造嶄新的價值。」