來跟大家分析一下煞車，以及對於陶瓷剎車的迷思

陶瓷煞車的全名叫Carbon Ceramic碳纖維陶瓷煞車
陶瓷煞車的纖維碳化矽複合材料的密度遠低於鋼鐵
因此煞車盤的重量大約僅有鐵盤的一半
玩車人就能理解了，輪下能越輕就是越好

我們要先認識陶瓷盤主要分為兩種
1.CCB(Carbon Ceramic Brakes)
2.CCM(Ceramic composite Material)
我們認為的保時捷神盤 PCCB就是
(Porsche Carbon Ceramic Brakes)
是不是有點複雜?
沒關係你只要知道除了福斯集團&AMG之外都是用CCM的材質再做改良就好

首先我們先初步了解陶瓷煞車的優缺點
優點
1.輕量化
2.因為夠輕盤面能做大，煞車皮跟陶盤的吃面大相對煞停表現夠好
3.散熱快
4.正常使用下壽命超級長

缺點
1.散熱快
2.工作溫度下煞車力道低的可怕
3.煞車溫度高於600度，大約只能使用2000km甚至更低
(賽道上的煞車溫度基本上都高於600度)

知道大略的簡單幾點之後我們就來破除迷思吧

1⃣️陶瓷煞車一定比較利
⚠️這是錯的
應該說陶瓷煞車的工作溫度能維持比較久，但低於工作溫度陶瓷煞車基本上就是個廢物，如果以長直線後0~200緊急煞車鐵盤一定完勝市售陶盤。
接著我們來了解散熱快為什麼是優點也是缺點？優點是因為在賽道環境上散熱快相對你能開的圈速就會更多。
但是！當散熱快加上工作溫度下煞車力道低的可怕這兩點加再一起可以說會要你命！譬如說，在跑山經過大直線後因為煞車系統冷卻了，再進彎時我們會用習慣的力道踩下煞車，這時候才會發現煞車的制動力因為冷卻而降低了，在激烈操駕下，進彎前的煞車我們通常都是算得很準的，發現煞車沒有力道後要多花零點幾秒來把煞車踩得更深是很危險的，賽道也是如此。

不過我以上說的煞車工作溫度低這一點在ccm上是比較明顯的，ccb也就針對了此點改善很多，ccb因為表面塗層使用了碳化矽，使煞車的工作溫度範圍加大，預熱反應也會比較直接，比較不會在激烈操駕下出現踩不到煞車這個問題。
但在賽道使用上來說和ccm一樣就是太容易掛了，不過ccb在整體的泛用性我個人認為是屌打ccm的。

2⃣️陶瓷煞車比鐵盤還耐用
⚠️這也是一個誤區
陶瓷煞車在代步&山路因為無法持續超過工作溫度，所以壽命是非常高的。
但是當在賽道使用上，陶瓷煞車的壽命可以說是非常非常短，大約1500~2000公里就下課了。

當然在陶瓷煞車的工作溫度範圍為前提，陶瓷煞車的吃面以及輕量化確實可以發揮很棒的效能，以及賽道比賽使用的持續性。
不過現在渦輪車熱衰竭嚴重的情況下，通常在台灣的track day一節大約也只會認真跑個三圈，三圈在比較好的鐵盤及來令片下是很夠用的。
所以很多超跑車主皆知，如果想要在賽道活動開的很用力很盡興，最好還是把昂貴的陶瓷煞車換下來，或是避免使用到車輛會在駕駛意識之外會自行煞車的電控系統。
甚至很多賽事的參賽選手也都是使用鐵盤，接著你一定會問了，那為什麼F1車手是用陶瓷煞車，因為F1完全不需要考慮到耐用度的問題，所以F1使用的是特殊處理的陶瓷煞車系統，工作溫度範圍大，基本上一場就是換上一套新的🥺

綜合以上所說，我不認為陶瓷煞車就是屌，畢竟一套50幾萬甚至更貴的陶瓷煞車可以改好多東西...💸💸連我當時的458以及625我都很想把陶煞拆下來換成鐵盤，其實我最沒辦法接受的就是在大直線後我都要提心吊膽的試踩煞車！，當然我覺得陶瓷煞車確實有它厲害的地方，只是在於你用不用的到；所以下次在選配前，先問一下你用不用的到在勾起選配吧。

我以上所說的比較皆是用陶瓷煞車和等級相符合的鐵盤煞車做比較！有時間我會在跟大家聊一下鐵盤煞車應該怎麼改比較好。

以下有個開718的車迷私訊我的一段趣事大家可以思考一下；車迷覺得718的煞車不夠要把前後換成台製煞車大約六萬多塊，我告訴他，我992使用原廠卡鉗，僅更換前後來令片+鐵盤+前浮動塊就花了10萬，為什麼他整套10萬內花得起來？

⚠️以上僅個人與一些前輩討論的使用心得
歡迎討論但請勿筆戰喔👍🏻

📝📝CLA35 試駕👇🏻👇🏻

https://www.opencar.hk/article/detail?kind=car-review-feature&id=1483

上年如果想買部入門級AMG 車款就一定係A35，不過斬尾車未必係每個人杯茶，而剛剛登場、全新嘅CLA 35 相信可以填補呢個缺口，行出嚟乜都唔需要搞，第一個畀人嘅感覺已經跑得又睇得，而63萬左右呢個「低門檻」價錢就可以擁有部AMG 又確實相當吸引。

全名係Mercedes-AMG CLA35 4MATIC Coupe嘅新車，引擎同A35一樣都採用M260 2.0公升直四turbo引擎，最大馬力有306匹，峰值扭力有400Nm，AMG SPEEDSHIFT DCT 7速孖極力子同4MATIC 四驅系統配合之下0-100km/h 加速時間只需要4.9秒。

第一次喺Showroom 見到CLA 35 真身時，啞灰色車身唔覺得有咩吸引之處。不過試車當日換上白色車身再加鋼琴黑包圍，成部車即時唔同晒，尤其是頭冚上面嘅肌肉感完成突顯晒出嚟，所以想買CLA 35嘅準車主不妨可以考慮白色車身。CLA 35 雖然同CLA 250採用同一個外殼，不過前者就有獨家嘅AMG 包圍、尾翼同19吋合金軨（另需加錢）再加上雙出尾喉，一望落去CLA 35感覺已經惡好多、更加似跑車。

車入面嘅設計配備同現時Mercedes 車系大致相同，最搶眼無疑一定係中間兩個10.25吋大嘅中控mon. 同電子錶板，另外仲有全景式天窗、AMG軚盤、64色氣氛燈、泊車鏡頭、MBUX人工智能系統等等。車籠入面例如門板、桶櫈都用咗猄皮材料令感覺更加有型，不過佢又唔係一味得個「型」字，其他位置混合咗鋼琴黑嘅設計，同車外套包圍互相輝映之餘仲令格調提昇不少，畢竟碳纖內飾真係睇到好悶。CLA 35嘅外觀設計，特別係近C柱嘅位置做工非常流線，所以後座頭頂空間唔會充裕，個人認為平時會向上Gel 頭嘅朋友唔建議坐後座，如果唔係坐完車可能會冇晒造型就慘！不過腿部空間就唔同，空間夠晒，以5尺8吋高嘅駕駛坐姿計，前座同膝頭都仲有兩個拳頭嘅空間。

行車表現方面，新車經過AMG 調校，所以避震比標準版嘅CLA 250 硬淨少少，但唔係會坐到唔舒服個種，硬少少嘅避震再加上4 Matic 四驅系統令行車同出彎都相當穩定，點解可以咁穩陣呢？根據廠方嘅資料，呢部車嘅4 Matic 系統扭力分佈最高前後可以去到50:50，令部車喺任何時間都有強勁嘅抓地力。CLA 35 行車模式一共有5種，分別係：Slippery、Individual、Comfort、Sport、Sport+，可以應付唔同情況下嘅行車需要，穩陣啲又得，進取啲亦得。不過值得一提，雖然轉用Sport+ 模式時喉聲比Comfort 模式澎湃，而且高轉縮油仲會有幾下嘅back fire 嘅聲音，但個人認為聽覺上佢依然可以有進步空間，因為講到尾，佢始終都係部AMG 嘛！至於306匹馬力以現今世代車嘅標準嚟講其實唔算得上係十分恐怖嘅數字，但喺香港咁細少嘅地方用感覺就啱啱好，平時要爬頭切線又或者激進少少都可以。如果你搵緊部又型又跑得下嘅房跑車，呢部Mercedes-AMG CLA 35 諗得過，但係記得揀埋AMG Aerodynamics package喎！會型好多㗎！

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Mercedes-AMG CLA35 4MATIC Coupe Spec.
引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：306ps/5,800rpm
扭力：400Nm/3,000- 4,000rpm
驅動：前置引擎、AMG Performance 4MATIC 可變四驅系統
傳動：AMG SPEEDSHIFT DCT 7G 雙離合器波箱
車身：長4,804x闊1,830x高1,439（mm）
車重：1,830kg
油耗：7.3- 7.3L/100km
意向價：$630,000起
查詢：仁孚行（2895 7339)

2012年Mercedes 的banner會加上AMG
所以正式的全名會變成

" Mercedes AMG Petronas Formula One Team"

嗯~好長....反正大家都還是簡稱Mercedes...