【試車報告】Toyota Auris 絕非世俗的豐田
【4K UHD | https://youtu.be/xHJIr7DZ6wI】

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時光倒回6月初，我們的工作信箱收到了封相當特別的邀情函，而特別的，可不是又有了大鵬灣試車的機會，卻是邀請廠商! 那封信來自於Toyota！

老實說，提到Toyota能與賽道結合的車款，首先我們會想到86，其次，則是仍未揭露量產真面目的新Supra，可這天測試的車款，以上皆非，它是內行車迷期待已久，終於將在台灣亮相的Toyota中型掀背Auris！

【剽悍貨色】

什麼？ 你對Auris有些陌生？
事實上，在國外有些人會稱它為Corolla Hatchback，那麼，大家或許就能從Corolla這熟悉的名號了解它的血脈，可重點是，別把它和Corolla Altis混為一談了，他們之間可是有著天差地別的設計！

就外觀來說，掀背車款本就更容易帶來動感、精悍的樣貌，而Auris呢？
你不見得知道原廠所謂Keen Look的全新家族設計風貌，但要稱它是扮相凶狠，可一點也不為過，看看它造型鋒利宛如死神鐮刀的LED頭燈、誇張的車頭氣壩、靈感同樣像是出自鋼彈武器的尾燈、複雜的車尾線條，甚至，不僅引擎蓋折線明顯，就連輪拱也略為鼓出，對想找輛造型剽悍的掀背車買家而言，我想Auris能被挑剔的地方應該不多。

當然，若你希望將車輛維持原廠，那麼頂規配備超帥18吋輪圈的版本，肯定是最佳選擇，可倘若你在意的是價格、不排除改裝，和追隨文後我們將提到的感受，購買初階版本，倒也不是件壞事的。

【熱血內在】

而在內裝部分，我也先把兩車型的差異提出，高階版多了具備雙模式切換的數位儀錶、加了抬頭顯示器，空調也改為雙區域版本；然而，令人稍嫌可惜的，莫過於國外車型配備的，具Apple CarPlay連結等功能的中控大螢幕，現階段看來並不會導入國內！

至於空間，Auris車內稱不上小，不論是成人坐在後座、車尾置物空間皆沒有太大問題，只是若真得跟Corolla Altis相比，Auris車後略被雙A臂懸吊吃掉的空間，也是不爭的事實，但客觀來說，這輛車對於大多的生活時間，也都還是夠用的！

再說…等你實際看到、坐上Auris那造型極為厚實，且與高貴的AMG跑車椅神似的麂皮座椅，不僅包覆與支撐感，心理的滿足，更是Toyota車款少能提供的！

【無慮安心】

再論到安全，開門見山的說法，便是Auris全車系都標配了TSS 2.0安全系統，故包含七氣囊、自動遠光燈、ACC、前方行人偵測、主動煞車這些配備都是無需加價的，此外，別忘了在TNGA設計架構下(對，不只底盤，而是全車TNGA設計，本次原廠特意強調!)，也為這輛日製掀背帶來了有別於國產Altis更新世代，也更強悍的車體剛性，當然安全，也更上了層樓！

不過就現場展示車款發現，頂規的旗艦車型還額外多了盲點偵測系統，這則是值得準買家們做為參考的！

【全面性能】

好，說了長長一串，也好開始準備上正餐了！
究竟為何Toyota膽敢在大鵬灣給眾多媒體激試Auris？

動力來說，導入台灣全車系的Auris皆採2.0L自然進氣四缸引擎，進排氣連續可變汽門或許大家聽膩了，但你要知道，這引擎的壓縮比高達13:1，同時，再配合增長衝程、縮小缸徑、導入雙噴射技術來強化低轉扭力輸出，以及眾多熱效率工程優化，也讓這具引擎既可帶來171匹最大馬力、20.9kgm已達水準的輸出，還能兼具節能巡航時超過16km/L的油耗表現！

此外，全新的Direct Shift-CVT變速箱也和你想的不一樣，透過改善傳動效率之外，Toyota更加入了世界首創的Launch Gear齒輪，當起步與低速行駛時，將直接由齒輪進行驅動，這也代表起步反應將更為直接，而這，我們也在原廠特別安排的直線加速體驗中感受到，Auris確實可說在油門踏下後隨即反應，並無多數CVT車款那般需多等待超過半秒的遲鈍。 沒錯，當然Auris不是0~100km/h只需5秒的鋼炮，但在節能與性能同步提升的狀態下，也確實值得讚賞了！

【凌厲過人】

而當開著Auris衝進彎角，光在我們遇上的第二個彎，心底便已明白，這輛車的表現不僅遠遠超越了想像，And YES！ 我們已不打算留情，決定用力逼出這輛車的極限！

靜止時，你或許注意到的是Auris車後空間不算大，但入彎的剎那，便可明瞭雙A臂後懸吊可帶來的本領，這輛車的懸吊阻尼並不算過硬，事實上，在賽道上甚至恰恰可讓人帶點舒適，卻也能享受駕馭的樂趣，當帶點煞車高速衝入彎角，車尾竟會淘氣地略微撇出，一方面降低了推頭的狀態，也讓駕駛得以更精準的對正預期路線，同時，在動態穩定系統開啟狀態下，車尾也不至於神經質到讓人需反打方向盤，易上手度超高！

而當來到髮夾彎前，就算以略高出車輛極限的速度入彎，Auris肯定會先推頭的，但車尾卻同樣會隨即滑出，推頭便被限制在可接受的定量中，原先對這款車的懷疑，早已轉換為滿滿的自信，且倘若你也對車輛駕駛技巧熟悉，透過不同的方向盤操控速度與舵角、油門/煞車兩者間的搭配進行重心移轉，甚至還能隨心所欲地時而將車尾強力拋出，時而透過動態破壞來達到失誤修正，這些，你怎麼會預料能在一輛Toyota前驅車上見到？ 但沒錯，Toyota Auris做到了！

【TCar短評】

在消費者心中，或許很多人惋惜的是為何Auris還是搭載2.0L NA引擎，或是車輛中控系統仍較為基礎，然而，這輛9月即將上市的Toyota掀背，已無疑深深擄獲了我的心，因為換個角度想，它的安全配備充足，且總代理正式售價預期可望壓在90萬出頭，在這級距中，論動態反應靈活度，可就連許多主打性能的車款、許多歐系車款都望塵莫及的阿…

至於頂規與初階車款間的抉擇，我想大多人都會選擇一次攻頂，可若你是選擇入門的朋友，有個有趣的實際體驗值得參考，配備較小輪圈可是會擁有更好一些的加速性，同時，彎道支撐力雖少了些，但車尾卻會更靈活一些哦!

【Toyota Auris】

引擎型式 1987c.c. 直列四缸自然進氣引擎
最大馬力 171ps/6600rpm
最大扭力 20.9kgm/4800rpm
變速系統 Direct Shift-CVT無段變速系統搭配起步齒輪
驅動模式 FF
長x寬x高 4375x1790x1435mm
軸距 2640mm
車重 1390kg
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後225/40 R18(旗艦版)
台灣售價 約92萬元(預估值)

TOYOTA Taiwan
#toyota #auris #tcar #新車試駕

[試車報告] Toyota Sienta 1.8L 七人尊爵版 貼心綠色小精靈
4K UHD: https://youtu.be/xhilp5cf7Yw

如果曾經至日本旅遊，那各位對於日本路上許多懸掛黃車牌，造型多為方正的K-Car應不陌生；在日本特殊的車輛法規下，K-Car雖動力不強，然而，不論載人、載貨皆足以應付日常所需，可說是都會車的最佳典範。

在環保觀念更為普及，且為了盯緊荷包的今天，台灣總算有越來越多人願意接受購入小型車，因此，這回我們要為大家介紹的車款，它就是一輛車身小巧，宛如一輛大K-Car，但載人與空間更為豐富且多變的Toyota新星-Sienta!

活潑小精靈

還記得在參加Sienta公辦試車的前一天，我們在高速公路就碰巧遇上了一連數輛的拖車，上面就載滿整車的Sienta，在鮮艷的車色下，那畫面顯得相當可愛!

從車輛外觀看來，相較於前輩Wish，Sienta同樣擁有子彈型的車頭設計，不過，除了車身尺碼更為嬌小，Sienta也擁有更為俏皮、動感的外觀造型，不論是以曲線勾勒出的後滑門，還是帶著[淚線]連結保桿的頭尾燈，都大膽地採用新式日本時尚，擁有相當適合年輕族群的活潑設計! 再加上僅4235mm的車長，小巧的Sienta僅需5.3米的空間即可完成迴轉(16吋輪圈版為5.7米)，對於市區繞行可說是極為輕鬆!

另外，因我們試駕的為尊爵版車款，故外觀配備更為豪華，諸如LED頭尾燈、LED光條定位燈、尾門鍍鉻飾條、16吋鋁合金輪圈，以及右側單邊電動滑門皆列為車款標準配備，至此，有些朋友應會開始感到懷疑，僅有單側電滑門，是否也意味著這輛車少了些貼心呢?
事實上，就算是無配備電滑門的左側，Sienta的後門同樣具有車門自動吸附功能，因此，不論老、小在關閉車門時，僅需將車門拉至定位，不再需費力的將車門用力闔上，而具備電滑門的右側，更是為日常車輛靠邊時的上下貨、載人再添便利!

不過，這樣的車體設計再搭配主打的樂活綠車色後，雖然Sienta真既可愛又吸睛，然而卻不是每位車主都能接受，因此，Toyota亦有推出紅色，以及適合低調車主的黑、灰、銀、白四色。

溫馨便利

跨入Sienta的車內，過程一點都不令人感到費力，原因在於，因Sienta僅有著33公分高的車側門檻，就算是身著短裙的女性朋友也不必擔心走光，在前座，除了雙環式自發光儀錶與數位行車資訊幕齊備，Sienta的車艙配色同樣十分繽紛，由黑、橘、米三色搭配而來的內裝讓人在進入車室後便感到十分活潑，一揮以往設計較為單調、重塑膠感的內飾，使人不禁感到愉悅!

而說到Sienta這輛車最為突出之處，便是它小巧的身形卻得以提供7人座的設定!
在七座模式開啟後尾門後，Sienta依然可裝入小家庭每位成員的輕便行李，而若將第三排座椅傾倒，並收折至第二排座椅之下，置物容積即可提升至977L，要是進一步連同二排座椅也向前翻折，Sienta這輛小車就能一次吞下1764公升的貨物，再加上僅505mm的尾廂門檻高度，就算想輕鬆並排納入三輛自行車，也不成問題，由此可見這輛小車靈活且驚人的載物胃口!

針對乘客部分，Sienta除了擁有後座冷氣出風口，它的第二排座椅還能提供最大36度的後倒角度，為想來場好眠的乘客提供最佳的舒適品質，而若想觀賞沿路景致，Sienta每排漸高的劇院式座椅讓所有乘客都能避免被前方乘客遮蔽視野，令每人都可享受旅程中的美景。 此外，面對全車7人的各種隨身物品，Sienta從副駕駛座的上下手套箱、置杯架、中控台側邊置物盒、提袋掛勾，到二三排座椅旁的置物架與杯架，全數加總後，車內共有多達16項貼心置物空間，讓全車乘客隨身物品皆能隨手放置，便利性可稱驚人!

另外，我們試駕的車款因為七人座尊爵版車款，Toyota另有推出選配的旗艦套裝，其中除了包含HUD抬頭顯示器、停車雷達與倒車顯影系統，更囊括了雙側電動滑門與車側簾式氣囊，對於購車預算較為充足的買家而言，如果已經打算購買頂級七座車款，那也不妨考慮此組套件，畢竟雙側電滑門既可再將便利性提升，車側簾式氣囊還可為全車乘客帶來更為周全的安全防護!

貼心安穩

安全配備部分，通常來說，這部分不外乎車輛的主被動安全裝置，不過因為Sienta在後座車門採用滑門的設計，其實也可為安全提升些許，原因在於滑門開啟後，它僅會增加車身側邊寬度22公分，相較於傳統側開門動輒3、40公分的側邊展開長度，在市區停車後，就算後座兒童在未注意後方來車的情況下直接開啟車門，也較不易使後方來車難以閃避而追撞而上，更重要的是，就算將Sienta停於台北市許多狹窄的停車格中，兩旁乘客依然可輕鬆的下車，不必擔心車門未能完全展開，而須用鑽的下車。

七人尊爵版車款除了標配雙前座氣囊、側氣囊，除最為陽春的五座1.5L車款之外，不論是車輛穩定系統、循跡防滑控制、上坡起步輔助、煞車優先、煞車輔助、DSC檔位誤入動力限制系統等皆列為標配，主動安全配備已顯得充足，只不過，唯一令我們感到缺憾的，便是前座側氣囊竟僅列為旗艦車款標配，感覺Toyota竟在安全的最後一道防線前止步，令人不免感到遺憾。

輕巧近人

Sienta除了入門的五座車型搭載1.5升引擎，其餘皆配置名為2ZR-FAE的1.8升四缸引擎，擁有Dual VVT-i進、排氣連續可變氣門機構及可變氣門揚程搭配，擁有140hp的最大馬力及17.5kgm的最大扭力，由於車重僅有1365kg搭配Super CVT-i無段變速箱，油門反應比想像中來得輕快！在滂陀大雨下進行0～100km/h加速實測，雙人乘載情況下，最佳成績仍有11.6秒，就家庭用車而言，其實表現已有相當的水準，重點是，踩踏油門的瞬間，感覺引擎運轉是輕快的，而且沒有奮力嘶吼的吵雜聲，整體精緻度也有出色的表現。

我們試車當天，大雨彷彿用倒的，但惡劣的天氣，更能試煉車輛的操控性能！Sienta的懸吊結構採前麥花臣、後多扭力樑+拖曳臂的設計，阻尼配置其實與Altis有點接近，屬於反應俐落、直接的微硬朗，而這樣設計的好處就是，車輛劇烈操駕時，懸吊能夠發揮應有的支撐性，又不會出現晃動，同時也能夠清楚地將車胎與路面反應，清楚地回饋給駕駛者，搭配EPS電動輔助方向盤，轉向反應雖然輕盈，但不會覺得路感模糊，而這樣的設計，應該也會受到女性車主喜歡。

由於公辦試車的路線以濱海公路為主，為了體驗一下操控潛質，我們從福隆繞進106線道，在蜿蜒的道路下高速前行，Sienta開起來的感覺要比一般MPV或轎式MPV來得靈巧，通過高速彎道也不必收油，甚至可以持續全油門加速，4235mm的車長，感覺像是駕馭一輛掀背車，雖然駕駛坐姿較高，但底盤重心低，可以無懼濕滑，仍然展現沈穩的一面，可以得心應手地駕馭多人乘載功能的轎式MPV。

TCar短評

Sienta是一款讓人耳目一新的轎式MPV，充滿設計巧思的收納空間，能夠以最小的車體，達到最大的乘載目的。

試駕車款為頂級的尊爵版車型，原廠又額外選配左側電動滑門、抬頭顯示器等配備。其實，消費者未必需要如此的滿配，即使手動側滑門，車門快上時，同樣具備吸附功能，再加上車門輕盈好開關，手動操作也很方便。

至於，動力及操控表現上，配上1.8升引擎的Sienta，其實保有輕快、靈活的駕控反應，即使女性車主，也能輕鬆駕馭，也不會覺得方向盤重手、費勁，是一輛適合休閒、玩樂的多功能車款。

Toyota Sienta
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 140hp/6200rpm
最大扭力 17.5kgm/4000rpm
長寬高 4235x1695x1675mm
軸距 2750mm
車重 1365kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後 195/50R16
國內售價 88.9萬元起

主要配備:
16吋鋁合金輪圈
鍍鉻車尾飾條
雙側滑門(附自動吸附式車門)
右側單邊電動滑門
LED Bi-Beam投射式頭燈(附自動水平調整)
LED光條式定位燈
LED尾燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
全彩TFT多功能資訊顯示幕
真皮三幅式方向盤/排檔桿
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
倒車雷達
雙前座束力限制預縮式安全帶
雙前座SRS氣囊
雙前座車側SRS氣囊

TOYOTA Taiwan TCar 葉明德
#Toyota #Sienta #TCar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Toyota Corolla Altis X 野性美
4K UHD: https://youtu.be/S4ieTEUiIDs

忙碌的街景，熙來攮往的人們快速移動，車，只是移動載具，如同秒針滴答、滴答地轉動，難以捕捉行人視線！倏然，紅色身影在快速道路飛快挺進，熟悉的身影，卻展現截然不同的風貌，動感、亮眼，Corolla Altis X增添運動風情。

動感風貌

Toyota Corolla Altis是國內銷售成績最好的單一車款，在台北的街道巡行，每天總會見到它幾回，有時在紅燈停等區，四周還真的都是Corolla Altis。

儘管銷售熱度持續強烈，這一代的Altis依然有著耐看的特質，相較於過去的車款，造型也相對年輕化。不過，這次我們試駕的車款很不同，有著鮮明的運動特質，原廠以X定名。

如果要唸它的全名，Toyota Corolla Altis X似乎點長，後文我們將以Altis X稱之。為了營造動感，原廠特地為其打造專屬空力套件，就連氣霸都變得更具視覺張力，且兩側還有LED日行燈點綴，朝著車頭盯著它看，感覺就像是帶著盔甲的幕府武士。

為了提升運動性，Altis X換上了17吋的胎圈，車尾採燻黑尾燈，還有尾翼配置，保桿下緣以灰色處理，具有視覺層次感。

Altis X的內裝陳設上也進行運動化改造，除了以類碳纖維飾板點綴，搭配烤漆飾板，座椅不僅改採雙色搭配，滾邊及車縫線並採配色處理。方向盤及排檔頭也以真皮包覆，入座時可以感受到座椅包覆性提升。

在安全防護上，除了擁有雙SRS輔助氣囊，並將VSC、TRC等電子輔助系統列為標準配備，可有效提升操控安全。

順暢加速

雖然外觀、內裝變得更動感，但Altis X的動力心臟依然搭載1.8升四缸DOHC 16V引擎，在雙連續可變氣門正時機構的輔助下，擁有140hp/6400rpm的最大馬力及17.6kgm/4000rpm的最大扭力。就帳面數據來看，並不會與威猛劃上等號，然而，其車重僅有1280kg，再配上具七速手自排模擬功能的CVT變速箱，實際加速反應比想像中出色。

進行加速實測，將TRC循跡控制關閉，Altis X起步轉速拉升至2200rpm，放煞車，全油門衝刺時，驅動輪還微微出現空轉，引擎轉速拉升至6000rpm時，變速箱會自動換檔，綿密地持續再加速，0～100km/h實測成績為9.6秒。過程中雖然沒有強烈貼背感，但加速反應確實相當輕快。

在操控層面上，Altis X的懸吊結構依然採前麥花臣、後扭力樑加拖曳臂，懸吊阻尼也未因為運動版而進行調整，然而實際駕馭，會發現這樣的設定不僅於高速行駛時保有不錯的穩定性，其實相當適合台北市的坑洞路面，即使通過坑洞或巔簸路面，車體僅有輕微地震動，懸吊收縮的過程中，吸收了多數的諧震，因此保有優異的乘坐舒適性。然而，這樣的設定，是否會影響車輛的操控性？

舒適與操控性可以說是天平的兩端，兩者的設計方向背道而馳，然而Altis X的操控反應會因此變差嗎？答案是，不會！而且比我預期的還要出色！

主要當然得歸功於原廠將輪胎升級為215/45R17的Michelin Pilot Sport 3跑胎，在抓地力大幅提升下，操控性自然也獲得正面的助益。在彎道上疾駛，Altis X的轉向反應稱得上精準，加上車重較輕，又有VSC動態穩定系統輔助，通過彎道時，只要搭配Trail Brake彎道煞車的方式過彎，並不會感覺到推頭，或許應該這麼說，其懸吊仍具有不錯的支撐性，在對應的車速下，輪胎能夠發揮應有的抓地力，再加上方向盤路感回饋清晰，不同速度下的輔助力道變化鮮明，開快也不會給人漂浮或或者難以掌握的負面感受。

TCar短評

近來試駕Toyota產品，感覺真的很不同！除了產品年輕化，運動性也比過去提升。

而Altis X是一輛漂亮的國產房車，動感包裝不僅不會讓人感到突兀，甚至有著優異的協調感，讓原本年輕化的造型更為出色。

內裝中控台雖然大抵維持原狀，經過飾板的動感化改造，再結合類跑車座椅的妝點，成功地營造個性化風格。

在動力表現上，它仍是一輛Altis，但9.6秒達成0～100km/h的實測成績，足以證明具備水準以上的性能表現，經過胎圈17吋升級後，操控也有微幅提升，雖然仍未達到人車一體的境界，但操控性能已經能夠迎合運動化的需求。

Toyota Corolla Altis X Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V
最大馬力140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1280kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 215/45R17
國內售價 73.9萬元

主要配備表

跑車化空力套件
魚鰭式天線
LED日行燈
17吋輪圈
LED燻黑尾燈
類碳纖維內裝飾板
真皮包覆方向盤/排檔桿頭
運動化高包覆性座椅
DVD影音主機（選配）
VSC動態穩定
TRC防滑控制
2 SRS輔助氣囊
Push Star開關
Keyless智慧鑰匙

TOYOTA Taiwan
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