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一直以來PBGN聯盟車款在消費者眼中總會有個選擇障礙：「都差不多的情況下就只能選外
觀嗎？」以相同架構車款來看，各家所能著重的除了更深層但不見得感受得出來的『懸吊
設定』外，選外型、選配備就成為目前消費者對於PBGN換電式電動車款的挑選依據，但要
如何在既定框架內真的做出與眾不同？來看看Aeonmotor宏佳騰的Ai-1 Ultra ABS吧！

列於原有Ai-1車系名下而並非選擇獨立新系列，暗示著在架構上Ultra ABS仍與原有車款
相同，採用PBGN 2系列車身架構而有著兼容圓潤與尖銳的造型外貌，包括鯊魚頭LED燈組
、側置方向燈與上方小風鏡等等，但明顯不同的是，Ai-1 Ultra ABS在前方加入了類似汽
車進氣壩前保桿、或者MotoGP賽車用空力設計的殼件，讓整體相較過往的Ai-1 Comfort或
者Sport都更具顯著辨識度（ 延伸閱讀：儀表強大才是王道！2020 A-Motor Ai-1
Comfort+新北城郊試駕！ ），只是原廠人員表示造型設計有助導風散熱、但後方並無相
應的管路傳導至內部，要散什麼熱咱們也是有點一頭霧水就是了。

相比前方的尖頭突出，車體本身倒是完全沿用了既有Ai-1樣貌，包含腳踏、側殼、後扶手
與牌架等，較為不同的是，Ai-1 Ultra ABS採用了全新座墊造型，比起全皮件的材質與紋
路有著更好的表面附著性及耐用度，且外型上也更多了些動感而保有乘坐時的舒適性，對
於細節配件斤斤計較的消費者來說，這也是值得投資在日常駕駛的重點之一。

既然架構差異不大、又為何要特意選擇Ultra ABS？相信多數虎迷都明白是為了全新的
Croxera 6智慧型儀表，縱使外觀上看來仍是差不多大小的框架造型，但從5代進化到6代
、從螢幕可視面積到內部設計都有著截然的不同。

與AUO友達光電、NXP恩智浦半導體等廠商的合作，全新Croxera 6螢幕主體為5吋TFT-LCD
全彩液晶儀表，單通道8bit、RGB三色合計16.7M的高畫質真彩顯現，對於原有機車用儀表
的顯示完全是色彩效能過剩的組合，但單從解析度與細緻度來看絕對是目前業界頂標的表
現，且藉由恩智浦IMX6晶片運算的效能提升，與CROXERA App的連動在藍牙5.0連線不受干
擾的環境底下，儀表的反應速度也能更直接地得到升級，可這些都不全然是Croxera 6在
硬體配備上需要如此大升級的主因。

Ai-1 Ultra ABS車款的亮相、或者說全新世代Croxera 6的研發過程，當中不僅與半導體
、硬體廠聯攜，藉由與AMBER銨鉑實業的合作，只要在購車時選配了AiR-1前後雙鏡頭行車
記錄器組，就能開啟Croxera 6所附帶的DAPS死角預防系統。

操作方式與原理其實很簡單，只要在騎乘過程中使用了方向燈，Croxera智慧型儀表就會
立即切換後方行車記錄器拍攝之畫面，對比傳統僅能依靠左右後視鏡、受限於可視角度與
騎士上半身身體阻擋等死角，DAPS所顯示的畫面更加寬廣且清晰，在轉向時便可輕易判斷
是否會有來自後方的撞擊風險，且在轉向完成後也會在方向燈取消後最短時間內恢復至原
有儀表畫面，單就系統面表現上可以說相當理想。

理想的背後仍是需要看看現實，Ai-1 Ultra ABS仍有些需要克服的使用體驗，首先是
Croxera 6智慧型儀表，本身的亮度、色彩或者反應都比過往5代好上許多，就連UI也透過
螢幕面積加大提高更細緻的閱讀性與辨識度，但可惜的是由於儀表本身傾斜角度較為平緩
，即便螢幕亮度夠高、在大太陽底下的反光卻依舊會影響到騎士在資訊上的判讀，未來可
改進的方式包含調整出場時的角度設定、讓儀表不至於會有過度明顯的反光，又或者是犧
牲一點畫面精緻度，以霧面玻璃、霧面保護貼等形式避開鏡面反射。

再來是與前後鏡頭行車記錄器連動的DAPS，系統面本身使用起來很棒、且主體AiR-1的功
能不論是影像動態範圍、錄製格式、防水等級、G-Sensor連動與事故影像保存等也都是行
車記錄器界的佼佼者，但由於主機本身有著不小的體積，咱們所試駕的Ai-1 Ultra ABS是
選擇安裝於座墊下車廂內，機能性上會直接影響置物空間，而讓本來可極限放下一頂全罩
式安全帽的尺寸，在選擇上只能放入更小帽體或者是不受下巴罩、鏡片等因素影響的安全
帽種類，未來是否能研究出其他不會影響車廂的安裝位置，則要仰賴官方或者其他授權經
銷商的研究了。

也由於Ai-1 Ultra ABS車款本身包含動力、懸吊等設定皆與Ai-1 Sport相同，過往咱們不
論是對應車款或者其他PBGN聯盟同系列架構的產品也都有一定的熟悉度，因此騎乘體驗上
也就先有了底而與預想相同；PBGN G2S水冷永磁同步馬達，最大功率7.6kW（等效馬力
10.3ps）/3,000rpm、最大扭力2.65kgm（26Nm）/0-2,500rpm，起步表現動力充沛、中段
加速順暢，開啟方格旗模式後有顯著提升且直接的動力湧現，更是作為電動機車與燃油機
車在「基礎形式」上註定不同的個性差異。

較需要提及的是，縱然前後懸吊、制動系統與ABS主機皆與原有Ai-1 Sport ABS相同，但
Ultra車型在原廠配胎方面從Maxxis MA-EV改為Michelin City Grip Saver
（延伸閱讀：https://reurl.cc/kL0rxr），同樣是針對電動機車瞬時大扭力輸出的特性，利用PST鯊魚齒破水膜胎紋設計、強韌胎體結構與含有二氧
化矽的膠料配方，除了能提供平穩的行駛感受外，更強調乾溼地兩用的日常特性及優異耐
磨耗表現，也因此對應在Ai-1 Ultra ABS上，不僅有Bosch 10MB雙迴路煞車防鎖死系統提
供的關鍵時刻協助，輪胎方面搭配車體均衡但路感顯著的操控，縱然車款本身並非運動性
能主打、卻也依舊能給予騎士可信賴且帶有玩性的體驗。

Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS的出現，從車體本身來看除了是研發整合技術上的火力展現外
、實際騎乘感受仍超脫不了目前PBGN車款所能創造的想像，包含電池科技的大環境限制也
好，PBGN聯盟在動力規格的踏步、又或者是各家受限於既有架構而仍未提出自有車架新設
計的局勢，在諸多前提之下咱們也的確能看到宏佳騰為了「差異化」而做出的努力，但是
否僅限於此？在Ultra ABS線上發表會中所提到，未來Croxera 6將利用5G網路與雲端運算
的整合，開發Smart Notice 2.0前方路況預警這樣的機車用主動安全防護技術，現階段儀
表本身的功能只是儲備、DAPS死角預防系統更只是一個開端，未來Aeonmotor宏佳騰還會
端出什麼新科技、又或者如先前活動所預告的全新車款將會有什麼重大突破？咱們認為是
值得觀察的，至於Ai-1 Ultra ABS本身又如何？自然是一款值得考慮購買的選項啊！

2021 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分
為5分，整體分數為平均值）：

視覺：3.5

“車頭樣貌確實顯眼、但能否融入整體設計則是有趣的觀察角度。”

性能：4.0

“成熟電動機車架構，表現一如預期。”

空間：3.5

“車廂空間受行車記錄器主機影響，是否能改善有待確認。”

安全：4.0

“ABS以及DAPS的實用，但更重要的是Croxera未來升級的可能性。”

整體：3.75

2021 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS 基本資料如下：

馬達型式：Gogoro G2S一體式水冷散熱馬達

最大馬力：7.6kW（10.33ps）

最大扭力：2.65kgm（26Nm）

傳動形式：鏈條傳動

前輪懸吊：潛望鏡式

後輪懸吊：雙槍

煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死系統

乘坐諸元：踏板長度230mm、踏板寬度 416mm，坐墊長度672mm、坐墊前端至斜板距離
232mm

建議售價：NTD 107,980

心得/說明：(30字以上)

以外型和配色來說，宏佳騰一直都走得蠻有特色的
特別是科技感的營造，和外觀的差異化
卻感覺都還是在GGR的架構下生存，大概就都PBGN的關係
整體看下來似乎還有許多進步空間

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