強打新品: ADI強化型A2B收發器為新興應用提供無與倫比的彈性

Analog Devices, Inc. (ADI)宣佈推出三款強化型汽車音訊匯流排(A2B®)收發器，提供前所未有的系統性能客製能力，滿足最嚴格的電磁相容性(EMC)要求。新型AD242x系列提供可配置的發射功率水準，協助開發人員使系統性能適應特定OEM EMC要求——其為所有功能豐富的汽車資訊娛樂系統的關鍵設計標準。這些收發器並可應用於麥克風連接等擴展用途，透過單條非遮罩雙絞線分配音訊、控制數據、時脈和電源顯著降低佈線複雜性。相關特性大幅降低系統成本，非常適合新興多麥克風應用，如道路雜訊消除、車內通訊和自動駕駛等。新型元件AD2426W、AD2427W和AD2428W與現有系列元件完全接腳相容，可簡化產品升級並縮短上市時間。

HARMAN Lifestyle Audio部門汽車音訊SBU全球工程副總裁Darby Hadley表示：「A2B技術已被證明是簡單而經濟高效的數位音訊互連解決方案，其擴展能力使HARMAN能在多種車輛平台上提供廣泛的差異化系統。AD242x系列為我們現有的A2B汽車音訊解決方案提供無縫且能快速上市的產品升級途徑。」

AD242x A2B收發器更多資訊

ADI的A2B技術提供一種完全確定性、可擴展且經濟高效的途徑來滿足下一代延遲敏感型音訊和語音應用的嚴格性能要求。最新一代接腳相容的A2B收發器擴展了A2B核心特性組合，新增特性可提高系統級彈性，尤其是針對麥克風陣列應用。新型AD242x元件能夠將來自最多4個PDM麥克風的資料路由到本地I2S埠進行波束成形或其他本地資料處理。AD242x並具備其他強化功能，允許同時接收最多4個PDM麥克風輸入以及額外的I2S音訊流，進而解決高階麥克風連接應用問題。

AD2426W、AD2427W和AD2428W滿足所有相關的汽車ESD、EMI和EMC要求，並通過AEC-Q100認證，可操作於延展性的汽車溫度範圍（-40℃至+105℃）。

支援、產品報價與供貨
AD242x元件已全面投入量產，目前採用32接腳LFCSP (5mm x 5mm)封裝。新元件和之前推出的所有A2B系列元件均擁有ADI SigmaStudio™圖形開發環境以及由協力廠商開發、原型設計、評估解決方案所組成之廣大生態體系支援。

https://goo.gl/Jh8HGH

新品新訊: ADI強化型A2B收發器為新興應用提供無與倫比的彈性

Analog Devices, Inc. (ADI)今日宣佈推出三款強化型汽車音訊匯流排(A2B®)收發器，提供前所未有的系統性能客製能力，滿足最嚴格的電磁相容性(EMC)要求。新型AD242x系列提供可配置的發射功率水準，協助開發人員使系統性能適應特定OEM EMC要求——其為所有功能豐富的汽車資訊娛樂系統的關鍵設計標準。這些收發器並可應用於麥克風連接等擴展用途，透過單條非遮罩雙絞線分配音訊、控制數據、時脈和電源顯著降低佈線複雜性。相關特性大幅降低系統成本，非常適合新興多麥克風應用，如道路雜訊消除、車內通訊和自動駕駛等。新型元件AD2426W、AD2427W和AD2428W與現有系列元件完全接腳相容，可簡化產品升級並縮短上市時間。

HARMAN Lifestyle Audio部門汽車音訊SBU全球工程副總裁Darby Hadley表示：「A2B技術已被證明是簡單而經濟高效的數位音訊互連解決方案，其擴展能力使HARMAN能在多種車輛平台上提供廣泛的差異化系統。AD242x系列為我們現有的A2B汽車音訊解決方案提供無縫且能快速上市的產品升級途徑。」

AD242x A2B收發器更多資訊

ADI的A2B技術提供一種完全確定性、可擴展且經濟高效的途徑來滿足下一代延遲敏感型音訊和語音應用的嚴格性能要求。最新一代接腳相容的A2B收發器擴展了A2B核心特性組合，新增特性可提高系統級彈性，尤其是針對麥克風陣列應用新型AD242x元件能夠將來自最多4個PDM麥克風的資料路由到本地I2S埠進行波束成形或其他本地資料處理。AD242x並具備其他強化功能，允許同時接收最多4個PDM麥克風輸入以及額外的I2S音訊流，進而解決高階麥克風連接應用問題。

AD2426W、AD2427W和AD2428W滿足所有相關的汽車ESD、EMI和EMC要求，並通過AEC-Q100認證，可操作於延展性的汽車溫度範圍（-40℃至+105℃）。

支援、產品報價與供貨
AD242x元件已全面投入量產，目前採用32接腳LFCSP (5mm x 5mm)封裝。新元件和之前推出的所有A2B系列元件均擁有ADI SigmaStudio™圖形開發環境以及由協力廠商開發、原型設計、評估解決方案所組成之廣大生態體系支援。有關定價詳細資訊請聯繫各地ADI業務單位。

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#汽車電子 #發光二極體LED #電源設計 #AEC-Q100 #TS16949 #油電混合車HEV #電動車EV

【汽車日行燈改用 LED，好處多多】

歐洲已規定自 2011 年 2 月起製造的新車皆須強制配備日行燈，商用車則是從 2012 年 8 月開始，為汽車與箱型車設計人員提供許多機會，在多方面提升駕駛體驗及其品牌形象。上述提升的關鍵在於改用發光二極體 (LED) 的固態技術。由於提升核心製程的量子效率，現在可輕鬆獲得車用可靠性的高亮度 LED。以 LED 為基礎的燈具提供比傳統白熾燈泡更高的能源效率。

LED 組件具有更高的可靠性。超過 10 年的有效使用壽命，意味在車輛使用壽命期間內可能無需更換。此外，LED 所需空間比燈泡小，日行燈有更多安裝位置的選項，大幅強化汽車製造商的品牌形象；設計人員可使用 LED 燈條呈現象徵製造商標誌的形狀，或依車輛輪廓打造更具美感的形狀。LED 日行燈對於駕駛情況的變化可做出更好反應，在起霧時可提高輸出或降低亮度以作為停車燈使用。

因此，LED 燈條的有效調光控制是電源控制器的關鍵需求，但這並非唯一需求。汽車環境會對日間與夜間行駛用的 LED 頭燈設計帶來一些無法預期的結果，所使用的組件在開發時皆須符合 AEC-Q100 與 TS 16949 等產業標準，還須在寬幅溫度範圍內運作，對於駕駛具有關鍵性的零件最高達 +125°C。由於前端部分電子控制單元 (ECU) 相互接近，故低電磁干擾很重要。

LED 電源與控制電路有特定的電氣要求，即使在汽車正常運作下，供應電壓的範圍也會涵蓋 9V～16V。如此可在從亞熱帶到熱帶的各種溫度範圍條件下，為電池進行充電；但實際電壓很容易超出上述限制。輸入電壓可從意外反向連接電池延伸到跨接啟動情況下 12V 電池電壓的兩倍，導致負載突降而故障，例如纜線運作稍有鬆動而發生暫時性的電池與發電機斷開連接時，會發生瞬態電壓突波。

即使使用集中式負載突降箝位電路，組件也必須能處理高達 60V 的輸入電壓。雖然汽車電氣系統內部通常有保護機制，但仍需保護電路因應過電壓、欠壓、過電流、短路及過熱等情況。除了上述故障情況外，引進引擎怠速熄火技術的重點在於節能設計，必須注重更廣大的作業電壓範圍。當車輛重新發動並準備從靜止位置前進時，來自引擎的大量電流需求會使電池電壓低於 9V、最低會低至 6V。

延伸閱讀：
《LED 控制發揮日行燈最大效益》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0808/36274.html

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