航空業正在醖釀一次大變化！

這次貨櫃航運景氣出現大家從來沒有看過的巨大變化，現在的大好，其實是建立在極度的慘烈調整，像是2015年南韓的韓進海運破產，現代航運也差點掛掉，這兩天，我硏究了中國的中遠海控，也發現中遠從2010年配過0.9元人民幣現金，已經11年沒有配發股利了。
貨櫃航運慘到底，迸發了這次超級大景氣，下一個慘到極點，會出現大轉折的可能是航空業。2020年在疫情肆虐下，全球航空業虧損1185億美元，全球航空公司飛行的里程數回到1999年的水準，今年疫情尚未揮去，保守估計今年航空業會續虧840億美元，樂觀看也會虧損477億美元，航空業的噩夢尚未落幕。
不過，隨著美國打一劑疫苗的人口已超過1.6億人，打完兩劑疫苗的已經達到38.2%，美國單日確診只有5235人，已是一年多來新低，美國正開始帶領全球經濟復甦，4月全美服飾零售銷售成長679.85%，沈寂許久的波音，空中巴士股價慢慢走高。原來這兩家飛機製造商訂單出貨開始增加，波音737MAX到2022年底，每月將生產42架，空巴A320到今年年底，也將從每月40架拉高到45架，2022年提升至64架，A350從每月5架到6架。這兩天台灣旅客搭飛機到美國打疫苗，已造成長榮航空洛杉磯航班增班，商務艙熱賣的景象，如果歐美逐漸克服疫情，全球航空業勢必出現大變化。這次空巴單走道的客機訂單大增，據說，經過這次疫情洗禮，未來航空班機不能坐太擁擠，甚至可能採取梅花座，載客量會大減，全球航空公司可能都要造新機。就像貨櫃船在減碳要求下，必須加裝脫硫設備，未來飛機必須有防群聚，增加間隔空間的功能，新機更迭可能加速。去年至少有40家航空公司破產停止營業，這個慘到極點的慘業，如果疫情能因疫苗接種而克服，也許到明年可能複製今年貨櫃運輸的新機遇。台灣過去兩年，空巴與波音的供應鏈成員，像漢翔、駐龍、豐達科等，可能有慢慢回春的機會！投資有的像衝浪，有的要守株待兔，耐心等候！我想到五年前隨著華航董事長孫洪祥去土魯斯參觀空巴生產缐，迄今仍留下深刻印象。

航空業正在醖釀一次大變化！
這次貨櫃航運景氣出現大家從來沒有看過的巨大變化，現在的大好，其實是建立在極度的慘烈調整，像是2015年南韓的韓進海運破產，現代航運也差點掛掉，這兩天，我硏究了中國的中遠海控，也發現中遠從2010年配過0.9元人民幣現金，已經11年沒有配發股利了。
貨櫃航運慘到底，迸發了這次超級大景氣，下一個慘到極點，會出現大轉折的可能是航空業。2020年在疫情肆虐下，全球航空業虧損1185億美元，全球航空公司飛行的里程數回到1999年的水準，今年疫情尚未揮去，保守估計今年航空業會續虧840億美元，樂觀看也會虧損477億美元，航空業的噩夢尚未落幕。
不過，隨著美國打一劑疫苗的人口已超過1.6億人，打完兩劑疫苗的已經達到38.2%，今天美國單日確診只有5235人，已是一年多來新低，美國正開始帶領全球經濟復甦，4月全美服飾零售銷售成長679.85%，沈寂許久的波音，空中巴士股價慢慢走高。原來這兩家飛機製造商訂單出貨開始增加，波音737MAX到2022年底，每月將生產42架，空巴A320到今年年底，也將從每月40架拉高到45架，2022年提升至64架，A350從每月5架到6架。這兩天台灣旅客搭飛機到美國打疫苗，已造成長榮航空洛杉磯航班增班，商務艙熱賣的景象，如果歐美逐漸克服疫情，全球航空業勢必出現大變化。這次空巴單走道的客機訂單大增，據說，經過這次疫情洗禮，未來航空班機不能坐太擁擠，甚至可能採取梅花座，載客量會大減，全球航空公司可能都要造新機，去年至少有40家航空公司破產停止營業，這個慘到極點的慘業，也許到明年可能複製今年貨櫃運輸的新機遇。台灣過去兩年，空巴與波音的供應鏈成員，像漢翔，駐龍，豐達科等，可能有慢慢回春的機會！投資有的像衝浪，有的要守株待兔，耐心等候！我想到五年前隨著華航董事長孫洪祥去土魯斯參觀空巴生產缐，迄今仍留下深刻印象。

＃東京交通～台灣國籍航空公司愛用的「A330系列」飛機

先前與大家分享日本國籍航空公司偏好採用波音公司的「B767」飛機，而國內的華航與長榮兩家公司則喜歡採用法國空中巴士公司所生產的「A330系列」飛機。

「A330系列」是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，與搭配四座引擎的A340同期研發。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同，藉此降低航空公司的訓練成本。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。比較特別的是，A330也是能執行飛行機場位於海拔3500公尺以上的青藏高原航線的少數機種之一，因此四川航空公司的川藏機隊配備了多架A330機型，用於西藏地區的飛行。

空中巴士公司開發一種通用駕駛艙，適用於各個機型，幫助駕駛員能夠快速地完成機型轉換以降低公司的訓練成本，駕駛員僅需花2-3天即可轉訓至A340，7天轉訓至A320系列，8天轉訓至A350XWB以及14天轉訓至A380。因為開發出這樣的通用駕駛艙，也讓全世界的航空公司大量採用了法國空中巴士所生產的A330系列的飛機。

當波音公司的767-300ER的快速崛起之時，空中巴士研發較小但可飛較遠的飛機A330-200，並希望比波音767-300ER少一點營運成本，藉此更貼近波音767-300ER服務的市場及因應航空公司的要求。2014年空中巴士宣布A330將設計新一款A330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，將投入商業運轉，用來取代A330-200及A330-300。

華航與長榮採用A330系列的班機運行在中短程的航班，所以在往返日本的大機場（例如：東京、關西～等機場）或是大陸大城市的機場多採用A330-300的班機，這些年我往返日本雖然大多是搭乘日本航空或是全日空的班機，但是前往上海則多搭乘華航與長榮的班機，對A330-300的飛機也不陌生。A330-300的客艙採2-4-2的座位、雙走道設計，可載300人上下（依商務艙、經濟艙座位多寡分配），若是全經濟客艙則可乘載到400人之多，A330-200與A330-300系列飛機目前在全球運行搭約有1400架飛機，是使用率相當高的飛機，也是各大航空公司非常喜歡使用的飛機。

飛機的性能是硬實力，人員的服務是軟實力，再棒的飛機性能也是要有好機師的純熟技術做後盾以及服務人員的待客服務為基礎。一個好的旅程也要有旅伴共同的付出規劃，才能讓旅程更加完美。

連續三篇分享往返日本搭乘飛機的經驗，只是個人的好奇心搜集了這些資訊，在專業的愛好者面前有點班門弄斧了～～但也希望藉由這樣的分享，拋磚引玉，吸引更多喜好研究的夥伴，也能分享你的心得、經驗，感謝你！