紅燈真的不是拿來參考用的啊啊啊！！！
#愛快羅曼蒂 #台中市 #中秋連假 #交通事故 #違規 #闖紅燈

汽機車駕照筆試題庫，還有多少扭曲現實的誤導？
　
這幾天有網友反映，機車駕照筆試題庫，法規是非題第182題稱「超速行駛是肇事最大原因之一」為正確。
　
然而，數據告訴我們，實情不是如此。
　　
根據警政署107年及109年發布之A1類交通事故統計，最大宗肇因均為「未依規定讓車」，其次是「違反號誌管制」，而「未依規定減速、超速失控」則勉強排名第五（109年達5.71%）。
　
交通部道安會交通安全入口網於107年2月的新聞稿，也提到「未注意車前狀態」、「未依規定禮讓」、「轉彎未依規定」才是車禍肇事原因前三名。
　　
事實上，交通事故或違規案件多半不是單一成因所致，但事後的分類或分析做法，卻會影響消除危險因素的政策考量，也會產生宣導上的誤解。
　
交通部長期宣傳的 #十次車禍九次快，長期造成台灣民眾對於行車風險因子的誤解。速度越慢越安全的印象，導致車流、車速上的落差，反而更容易造成注意不及、引發事故，徒增道路安全上風險，也降低道路的使用效率。
　
我要再次呼籲公路總局，除了盡速更新不符現實或過時的題庫，也應盡速更新貴局過時的道路觀念，針對肇事原因前三名的「未依規定讓車」，「違反號誌管制」，「轉彎未依規定」，這三大點，在考照前，從考題，術科上針對駕駛人加強倡導，提倡正確的道路行車觀念，還給社會大眾一個安全的交通環境。
　
其次，是事故的登載與分類問題。
　
在台灣，違規案件、交通事故每年不斷成長，卻缺乏系統性的統計，去檢討道路上的風險因子。
　
這是因為，我們對於違規、事故的統計調查，仍然仰賴員警手寫，沒有活用選單或代碼，沒有標準化的資料格式，導致統計應用分析的困難。
　
這才是違規熱點、事故肇因的統計分析，沒辦法回饋交通政策改進的主因。
　
宣導不該散播偏見，偏見更不能取代科學。
　
降低交通事故的死傷人數，就從檢討過時的偏見開始吧。

宏佳騰表示，這個聯盟目標不是造車、也不分油電，而是透過智慧儀表與背後的雲端、資料，直指降低台灣 A1 類交通事故（人員當場或 24 小時內死亡）的發生率。

【智翔的議會質詢-警察局（4/9）】

＃有效降低交通事故警察局還可以更好

過去兩年桃園市肇事件數呈上升趨勢，且2019年的肇事件數 42722件為六都第一，而另一項關於 A1類交通事故的統計，從 2017至 2019年，肇事件數、死亡人數、受傷人數皆逐年成長，因此今天智翔首先請教警察局，在降低交通事故的積極作為上，除傳統宣導外，有沒有其他有效的方式，或是需要其他局處配合來進行？

雖然智翔也相信如局長所言，交通事故的件數增加，背後可能含有諸多因素，包括人口增加、經濟活動成長等原因，也肯定警察同仁在執法上的努力，但也認為，既然內部檢討時，也有大數據能歸納出成長快速的屬性，例如：老人、行人等，在宣導上也能更快進行對症下藥，期許警察局能夠提出其他方式，如果有跟其他局處協調的需求，也請不吝嗇與議員們分享，我們該協助就來協助。

＃都是人行道一個罰一個不罰差別在哪裡

根據陳情民眾反映，前陣子有接到基層警察的說法，稱標線型人行道若還沒上綠色塗料的話，為不罰的狀況，但根據交通局的說法，只要劃上紅線即為違規停車，所以今天向警察局確認這樣的狀況，只要標線型人行道劃設完成，不管有無綠色停車都屬違規，在執法的細節上，請再加強內部的教育宣導。

＃疫情期間局處分工要確實

最後一樣是武漢肺炎延伸的問題，根據近日一則警察匿名粉專上的貼文稱，由於疫情嚴峻，基層員警為協助管理隔離民眾壓力大，也指稱各主管機關將人力的壓力轉嫁在基層員警身上，當然防疫的措施應該所有局處各司其職，對於局處間分工的議題，若我們桃園市警察局有遇到，也希望警察局能提出應變方法，或是橫向與民政局、衛生局、里幹事等做溝通，期望減低基層員警壓力。