在這個全民瘋體育的時間點偷偷告訴大家

汽車機車比賽也是體育競賽的一種喔⋯

不管是大家耳熟能詳的MotoGP, WSBK, 曼島TT, F1, WRC, WTCC
或是台灣幾乎沒人注意的TMRRC, 都是體育比賽的一種喔⋯⋯

畢竟人家體育台也會轉播麻～
也希望更多人可以支持台灣各項體育

今晚全台沉浸在麟洋配出國得冠軍拿金牌的喜悅中，我也不例外。
　　
看完小戴技壓辛度，跟昨日與依瑟儂對戰時的緊張刺激比起來，今天的後半場顯得較輕鬆愜意，心想，就讓感動的淚水集好集滿，等著明天一次暢快發洩吧！
　　
孰料，看到羽球男雙勇奪奧運第一面金牌，淚水提前預支狂流。與對手身高差距近20公分的李洋、王齊麟，兩人默契十足，幾次邊邊角角的球，殺得中國隊措手不及。這一面金牌，絕對是實至名歸。
　　
謝謝國手們精采的表現，讓大家今晚掛著微笑入睡。
　　
在小戴和麟洋配出賽的空檔，看到好友傳來一個截圖，內容是關於有人在粉專的貼文中引用了別人的幾句話，雖加了引號，卻未註明出處。雖然日常寫作不像學術論文要求嚴謹，但基於禮貌，最好還是要註明來源，或是在括號內直接貼上引用文章的連結網址，避免爭議。
　　
除了截圖，好友另murmur一句「她國發所的論文〜〜」，倒是引起我的好奇，手癢之餘，邊看球賽，邊趁廣告時間查找了一下資料。哇，光是看第一章第一節的幾段文字，就覺得像這樣的行文風格，難怪會引起若干爭議。另外，章節裡有許多註腳，也沒放入文後的參考文獻，這是學術論文最基本的要求，不該如此草率。
　　
我約略看了前兩頁，發現主要有以下的三個問題：
1.第一頁第一段，與朝陽科技大學陳宗玄助理教授在2007年的文章，〈從國際觀光角度思考我國發展觀光的契機〉前言引用的數據有很高的相似度，僅有部分文字更動(改寫)。
　　
2.文章引用了WTCC和WEF等組織的研究報告，卻未加註。
　　
3.第二頁引用的圖表，來源寫「國家發展委員會」網站，從註釋1回溯出處，國發會的文章註明「資料來源：WEF全球競爭力報告，各期」，既然知道轉引的來源，應該要寫清楚才是。在論文中引用別人的研究成果是很正常的，但把該圖的標題從原文的「我國全球競爭力排名變動趨勢」改成「2006-2017世界經濟論壇(WEF)排名」並不太恰當，似乎也忘了標註座標Y軸(名次)。
　　
論文比對是個傷神、傷眼的苦差事，還是早點睡，養「睛」蓄銳，好為明晚(8月1日)小戴的奪金賽加油助陣。
　　
#小戴就是小戴
#無可取代
#重拾球拍

Formula E 的安全車是不是可愛又帥?
可是這台MINI是絕對不可能在街上遇到的哦!

全新全電動: the MINI Electric Pacesetter inspired by JCW是MINI Design, BMW Motorsport, FIA和Formula E聯手特別為Formula E設計的安全車. 今年四月才第一次在羅馬E-Prix亮相的! Formula E所需要的Safety Car車輛比較特殊, BMW Motorsport把該有的賽道科技都放進這台MINI Electric Pacesetter.

因為大部分的Formula E都是街道賽, 很多場地都非常的窄, 不過這難不倒MINI Electric Pacesetter. 無論是它的尺寸還是它的懸吊與剎車的設定, 這台MINI是又快又靈活!
連專門駕馭他的Safety Car車手, 前WTCC Safety Car 車手, Bruno Correia都給它超級好評!

FIA主席Jean Todt也對這次的MINI Electric Pacesetter非常滿意. 他認為這部MINI很完全代表Formula E的理念. Formula E是頂級的全電動賽事, 同時也是很有效率的推廣城市可持續交通. MINI Electric Pacesetter也是如此. Jean Todt在羅馬也是了一下, 讓他會想到當年他開始跑拉力賽所用的Mini Cooper!

MINI Electric Pacesetter inspired by JCW
動力: 135 kW (181hp)
扭力: 280 Nm
0-100km/h: 6.7秒

#MINI #MINIElectricPacesetter #MINIPacesetter
#MINIElectricPacesetterInspiredByJCW #JCW
#FormulaE #FormulaESafetyCar #SafetyCar #安全車
#電動方程式賽車 #電動方程式 #FE
#MINICooper #MINICooperSE #JohnCooperWorks
#羅賓車談 #賽車 #Motorsports

羅賓車談 IG: @robinscartalk

Photo courtesy of Formula E & BMW Group

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オリジナルグッズ発売中!!
https://ma-san.booth.pm/
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コペンの屋根を黒く塗ります。
今回はトップコート（クリア）をポリッシングして鏡面仕上げとし、すべての作業を完成させます。

費用の詳細
塗料
ミラクルプラサフＨＢ ブラック 1.08Kgセット 3,465円
パナロック　ゼットブラック　0.9Kg 3,410円
パナロック　ＨＦ ハードナー　100g 1,210円
マルチトップハイクリヤー　1.2Kgセット 4,950円
エコマルチシンナー＃２０（標準）1L 1,672円
ミッチャクロンマルチ スプレー　420mL 1,320円（使用せず）
合計 16,677円（送料込み）

ポリッシング
電動ポリッシャー モノタロウM-180JP　1万439円
ウールバフ モノタロウ　　　　　　　　1,639円
スポンジバフ 3M #5734　　　　　　　　988円
コンパウンド 3M DC-1L　　　　　　　4,389円
サンドペーパー日本研紙/WTCC-S P2000 1,087円
サンドペーパー 日本研紙/WTCC-S P3000 1,309円
合計1万9,853円

パーツ
トランクパネルウエザストリップ64462-97202 1万9,690円
ウエザストリップ， リムーバブル63252-97202 2万3,210円
F/ウィンドウェザストリップ63251-97202 　　 2万1,780円
合計6万4,680円


次の動画
ウエザーストリップの交換【ダイハツコペンL880K】
https://youtu.be/5sDUJOXFCrw

前回の動画
ルーフの塗装④トップコート（クリア）を塗る【ダイハツコペンL880K】
https://youtu.be/cwaBEaOsJQw

日本一安いコペン
※購入時点でカーセンサー/Gooに乗っていたコペンで一番安かった
が偶然にも地元の愛知県にあったので、買ってみました。

ダイハツ コペン アクティブトップ
L880K
平成18年式（2006年）
走行21万9,000km

●まーさんガレージのwebサイト
https://ma-g.jp
便利な再生リストとしてご利用ください

●まーさんのツイッター
https://twitter.com/yamada911

まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
まーさんのチャンネルでは、クルマやバイクを修理したりレストアしたり壊したりする動画を中心にアップしていきます。
#まーさん

00:00 あいさつ
00:22 ウールバフでルーフをポリッシングする
07:31 ウールバフでバックパネルをポリッシングする
11:32 スポンジバフでバックパネルをポリッシングする
14:47 ウエザーストリップをつける
17:16 車体に取り付ける
19:16 完成

チャンネル登録お願いします。
→　http://u0u1.net/QWo0

現役ドライバーが選ぶ史上最高のエンジンサウンドは？
野獣の咆哮にも似たエンジンサウンドは今も昔もモータースポーツにおける大きな魅力のひとつ。
現役ドライバーたちも惚れ込む最高のサウンドを持ったエンジンとは？
1989年にMcLarenが搭載したHonda V10は史上最高のエンジンサウンドのひとつと賞される
MCLAREN
ピットレーンに漂うクラッチやラバーの灼けた匂い、削ぎ落とされたレーシングカーのルックス、そして腹の底に響くかのようなエンジンサウンド。こうした五感を刺激する要素こそ、モータースポーツの魅力の本質と言えるだろう。
では、モータースポーツにその人生の大半を捧げてきたレーシングドライバー自身にとって、魂の最も深い部分を震わせるサウンドを放出するエンジンはいったいどのようなものなのだろう？
我々はこの素朴な疑問をエマニュエル・ピッロ（ル・マン24時間レースを5度制したレジェンド）、アンディ・プリオール（WTCCチャンピオン）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
（DTMおよびフォーミュラE参戦中）、ティミー・ハンセン（ワールドラリークロス選手権のトップドライバー）といった現役ドライバーたちに尋ねてみた。
彼らが選んだ最高のエンジンサウンドをチェックして、自分のお気に入りのエンジンサウンドをページ下部のフォームから投票してみよう。

2003年バサースト1000kmでV8エンジン搭載のHolden Commodoreをグレッグ・マーフィーがドライブする様子を以下の映像でチェック！
この予選シュートアウトの彼のアタックはオーストラリアのレースファンの間で「ラップ・オブ・ザ・ゴッド（神ラップ）」として今も語り草になっている。
2分11秒前後、チェイスコーナーへ向けて全開でアプローチするCommodoreが奏でる強烈なエンジンノイズは最高だ。

僕にとって最も印象に残っているエンジンサウンドは、間違いなく1990年代前半のF1で使用されていたV12エンジンです。
これらのエンジンを搭載したマシンを自分でドライブする機会にはまだ恵まれていませんが、
一生に一度は自分の手でドライブしてみたいものですね。
F1でMcLarenやFerrari、さらにはBrabham（Yamaha）といったチームがV12エンジンを実戦投入していた1991年は、奇妙なことに僕が生まれた年でもあるんです。
とはいえ、重量面でハンデのあるV12勢はV10搭載マシンに押され気味で、すでにF1界での主流ではなくなっていましたが。
そんなわけで、僕はV12エンジンが実際にF1レースを走る姿を見たことがないんです。
でも、往年の名マシンが出揃うイベントなどでそのサウンドを耳にしたことはありますよ。
マシンが目の前を駆け抜けて行く際に、空気全体が震動する様子すら感じられるんです。非常に奇妙な感覚でしたね。

記事引用：https://www.redbull.com/jp-ja/best-engine-noise-big-question

V型10気筒（ブイがたじっきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、シリンダーが片バンクに5気筒ずつV字に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V10と略されることが多い。トラック・バスやフォーミュラカーに採用されている。F1では2000年から2005年までF1レギュレーションによりV10が採用されていたが、2006年からはV8が採用されることとなった。(ただし、スクーデリア・トロ・ロッソに関しては2006年も、プライベーターであるという理由によって、エンジンは前年度にミナルディが使用していたコスワース製のV10・3リッターエンジンにリストリクター（吸気制限装置）を装着し、さらに最高回転数を制限されたものを使用した。詳しくは、スクーデリア・トロ・ロッソを参照されたい。）
バンク角
4ストロークのV型10気筒エンジンで、左右のバンクでクランクピンを共有した場合に燃焼間隔が等しくなるバンク角は、72°である。しかしながら、必ずしもこのバンク角が採用されるとは限らない。

F1においては初期には72°が採用されていたが、低重心化等のために90°が採用されることが多くなった。中にはルノーが、旧ベネトン・フォーミュラ時代のB201からR23にかけて採用した、111°という広角バンクの例もある。

市販車でもV10エンジンを搭載した自動車はあるが、各エンジンのバンク角は以下の通りである。

90°：BMW・M5、BMW・M6、ランボルギーニ・ガヤルド
72°：レクサス・LFA
68°：ポルシェ・カレラGT
レース
本田技研工業は1982年にF1用エンジンとしてV10ターボエンジンを試作したが、実戦には投入されなかった。レギュレーションが自然吸気エンジンのみとなった1989年にホンダとルノーがV10エンジンの使用を開始した。1990年にはスポーツカー世界選手権用にプジョーが製作したプジョー・905にV10エンジンが採用された。1991年に開発されたトヨタTS010にもV10NAエンジンが採用されている。
搭載車種
いすゞ・ニューパワー
いすゞ・810
いすゞ・ギガ
いすゞ・スーパークルーザー
いすゞ・ガーラ
三菱ふそう・Tシリーズ（トラクターの一部）
三菱ふそう・Fシリーズ（トラクターの一部）
三菱ふそう・ザ・グレート（トラクターの一部）
三菱ふそう・スーパーグレート（トラクターの一部）
日産ディーゼル・レゾナ
日産ディーゼル・ビッグサム
日産ディーゼル・クレーンキャリアKG66W
日産ディーゼル・クレーンキャリアKL67Y
日産ディーゼル・スペースウィング
日産ディーゼル・スペースドリーム
ヨンケーレ・モナコ
日野・HE
日野・HH
日野・スーパードルフィン
日野・スーパードルフィンプロフィア
ジオット・キャスピタ - バブル期に計画された国産スーパーカー。市販化は実現されなかった。
ダッジ・バイパー
ダッジ・トマホーク - バイパーのV10を採用した4輪式オートバイ
ダッジ・ラム
フォルクスワーゲン・フェートン、トゥアレグ（ディーゼルエンジン）
BMW・M5
BMW・M6
アウディR8 5.2FSI（市販車）
アウディ・S8
アウディ・S6
アウディ・RS6
レクサス・LFA（1LR-GUE）
ランボルギーニ・ガヤルド
ポルシェ・カレラGT
フォード・エクスカージョン
ランボルギーニ・ウラカン
ランボルギーニ・セスト・エレメント

その他
陸上自衛隊90式戦車-三菱水冷2サイクルV型10気筒

記事引用：ウィキペディア V10エンジンより....

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溫柔或爆裂 痛快宣洩你的本田魂

試駕車款 本田 Honda Civic 9代 喜美 九代 改裝避震器
品牌型號 KT Racing 競技版 單筒避震器
彈簧 前10kg 後 直捲彈簧 後7kg
30段 阻尼可調避震

特別感謝
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