為了增加羽田機場的國際線航班，日本國土交通省打算在 2020 年 3 月 29 日起，新增羽田機場國際航班的降落新航路，但因為會經過東京都心上空，除了有物品掉落的風險，居民最擔心的是噪音問題，於是國土交通省提出的對策是，天候良好時讓客機的降落角度增加0.5度，從3度提高為3.5度。

對這項方案，航空評論家杉江弘認為，角度增加 0.5 度，駕駛艙看出去的景象是完全不同的世界（降落角度增加後，在新宿附近上空的高度會從 915 公尺提高到 1,037 公尺）；杉江弘表示，這樣子羽田可能會變世界上最難降落的機場（？），會增加尻もち事故（Tailstrike，機尾擦地）的風險。

只是這樣做有辦法減低噪音嗎？北海道大學教授松井利仁進行試算後，認為大約只能減低一分貝，住民根本分辨不出來。另一方面，千葉縣自然歡迎這項決策，因為羽田機場的噪音過往都是千葉縣獨自承受（飛機降落前會以較低的高度通過千葉上空），新航路就把一部份噪音來源分出去了。

國際航班的降落新航路，在吹南風時的下午 3 點到 7 點之間，一個小時內最多會有 44 個航班通路東京都上空，預計每年國際線起降航班可從 6 萬架次提高到 9.9萬次。 #羽田空港 #東京