TẮC NGHẼN KÊNH ĐÀO SUEZ CÓ THỂ KHIẾN THẾ GIỚI KHAN HIẾM...GIẤY VỆ SINH

Thế giới có thể sẽ phải đối diện với một cuộc khan hiếm giấy vệ sinh nữa do thiếu container và tình trạng có thể trở nên trầm trọng hơn vì vụ tàu chở container mắc cạn tại kênh đào Suez.

Công ty Suzano SA (Brazil), nhà sản xuất nguyên liệu thô để làm giấy vệ sinh lớn nhất thế giới, cảnh báo rằng việc gián đoạn chuỗi cung ứng liên quan đến tình trạng thiếu container có thể gây ra cuộc khủng hoảng giấy vệ sinh toàn cầu.

Điều này càng trở nên nghiêm trọng hơn do vụ ách tắc tại kênh đào Suez (Ai Cập). Theo Reuters, tính đến ngày 27.3, có hơn 320 tàu đang chờ ở hai cửa ngõ kênh đào Suez để được đi qua.

Bloomberg ngày 28.3 dẫn lời Tổng giám đốc Suzano SA, ông Walter Schalka cho biết việc tìm kiếm container để vận chuyển hàng đã trở nên khó khăn hơn nhiều. Thế giới thời gian qua chịu cảnh thiếu hụt container để chở hàng vì các nhà sản xuất container giảm năng suất vì lo ngại thương mại toàn cầu giảm trong đại dịch Covid-19. Bên cạnh đó, việc mua sắm trực tuyến gia tăng và Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu cũng làm trầm trọng tình trạng này.

Cuộc khủng hoảng container xảy ra trong bối cảnh nhu cầu giấy vệ sinh đang ở mức cao. Hồi đầu năm 2020, "con sốt" giấy vệ sinh xảy ra tại nhiều nơi khi đại dịch Covid-19 vừa bùng phát và những nơi này bị phong tỏa.

Ròy xong 😭😭😭

#trangtv #tintuc

【經濟通】「歐亞咽喉」廢武功　敲響Plan B警鐘

由奇幻沙塵風暴引發的超大型貨輪「長賜號(Ever Given)」擱淺，阻塞「歐亞咽喉」蘇彝士運河已進入第四天。不單往返中歐的40英尺集裝箱索價飆升4倍，貨運商或須繞道近萬公里經南非好望角前往亞洲，原油、紙漿等原材料供應鏈危機隨時一觸即發。而花費十年時間開鑿、一日之間「武功盡廢」，或更敲響北京加速謀劃Plan　B決心的警鐘。

巨輪擱淺致阻塞，集裝箱運費飆

逾七成面積為藍色海洋覆蓋的地球，80%的貿易量經由海上航線運輸，其中又有60%涉及亞洲，令連接歐洲及亞洲的「咽喉要道」--193公里長的蘇彝士運河，顯得舉足輕重。即使是在大流行之下，去年仍有約1.9萬隻船過境，運載貨物量至少十億噸計。

不過，長達400米的超大型貨輪「長賜號」(隸屬世界第七大貨輪公司長榮海運)周二在此擱淺，至今仍難以動彈，已令全球航運業瀕臨大混亂的邊緣。

首先當推運價飛升，目前，往返中歐的40英尺集裝箱索價已飆升至8千美元，幾乎相當於一年前的4倍；其次是船期延誤，有航運公司指，如阻塞持續，旗下船隻可能被逼改經南非好望角，此將增加9650公里或一兩周時間的航程，並令燃油費用高達30萬美元；第三是港口壓力，當積壓的船隻愈來愈多，其最終抵達目的地時，或沒有足夠的停泊碼頭及起重機安排卸貨。

或擾原油零件紙漿等全球供應鏈

若阻塞持續，更嚴重影響恐是干擾全球供應鏈，中東的原油、中國的零件、印度的棉花……原料供應延遲都恐令終端製造商生產中斷。即使蘇彝士運河位置未涉及美洲，但空餘集裝箱無法及時返回，或加劇消費品需求激增而導致的當地集裝箱短缺。

全球最大木漿生產商、總部位於巴西的Suzano公司就指，貨櫃需求急增已影響到散貨船，部分木漿或需延至4月才出貨，此可能會影響下游造紙商的庫存，甚至衝擊廁紙供應。

標普全球普氏集裝箱數據同顯示，從亞洲往美國東海岸的40呎標準貨櫃運輸成本，已從去年3月的2775美元急升至逾5000美元。中遠海控(01919)股價今早市突飆逾8%，東方海外(00316)續昨日漲14%後半日再升逾3%。

中歐班列後，東海岸鐵路值期待

「長賜號」何時脫險尚未可知，但事件或在另一層面堅定中國尋求交通樞紐Plan B的決心。除了現有東中西3條通道可往俄羅斯、哈薩克、土庫曼、伊朗等國的「中歐班列」，與馬來西亞合作興建的全長688公里的東海岸鐵路，擬連接大馬西岸的最大貨櫃港口巴生港及東岸的行政中心布城，正正避過馬六甲海峽。

而數年前流傳甚廣的中國擬與泰國合作，挖掘連通太平洋泰國灣跟印度洋安達曼海的「克拉運河」以取代馬六甲海峽，雖一直只聞樓梯響，但泰國政府據報將於6月宣布「陸橋計劃」，即在克拉海峽兩側建造兩個深水港，由一條100公里的鐵路及高速公路連接，以取代運河計劃。

無論蘇彝士運河阻塞事件是否坊間所指「新冷戰危機的預兆」，有意重續奧巴馬「重返亞洲」政策的拜登，與中國之間的地緣政治博弈都勢將日趨白熱化。

#運輸 #貿易 #經濟

NOT AGAIN please🤦🏻‍♀️
#toiletpapercrisis

https://www.facebook.com/146505212039213/posts/8513771458645838/?d=n