昨天先在FB社團發表心得。
今天略作修改後放在PPT。

從FB社團得知首都SCANIA K400剛剛上路，車牌FAB-129，
是全國第一輛上路的K400，
昨天下班立馬衝到市府轉運站去堵車，
幸運的堵到FAB-129，自是上車體驗。
外觀和內裝和首都原有SCANIA幾乎一樣，
只有駕駛座側窗由大橫拉窗改固定玻璃內崁小橫拉窗，
右側窗貼紙標明SCANIA K400豪華氣墊旗艦，
左側窗前面貼紙EURO 5，代表五期車。

而引擎聲，不論車外或是車內，和K380幾乎一模一樣。

坐在右邊第一位，觀察駕駛座，
和K380不一樣，就如FB上的底盤照片，沒有離合器踏板。
而據我外行車迷觀察，
K400自手排換檔的運作也和K380有點不一樣，
尤其在低速逐漸減速即將停止時，
K380會持續強迫降檔到2檔，直到踩離合器放空檔，
而K400則是在大約20km/h以下就停止降檔，可能是自動放空檔，
(但在儀表板螢幕上仍顯示檔位未放N檔)
直到再踩油門時才重新進檔。
K400起步後的排檔旋鈕就一直固定在D檔，起步和停止時不需要和N檔來回切換，
而K380則在停止及起步時都還要踩離合器，D和N檔轉鈕換檔。
另外K400雖然沒有離合器，但也非一般自排車一樣放剎車就自動前進，
還要輕踩油門才會真正前進，
據車迷大大解釋這正是自手排車的操作方式，
有勞專業的大大解說。

另外K400的引擎轉速也比K380要低一些，
以8檔來說，1200RPM就可以達到90km/h，
而K380則需要1350到1400RPM左右，
換算差速器減速比K400降到2.6左右，
比K380的2.92(後期)及3.07(前期，首都最早2007年第一批FN車牌)都要低得多。
所以在雪隧時，駕駛一路以90的定速在開(沒有用定速器，而是踩油門控制得宜)，
車內非常安靜，幾乎聽不到引擎運轉。

回程還是坐首都SCANIA(FN車牌)回台北，特別坐最後排，
操了5年多，就顯得老態龍鍾，
引擎聲雜音不少。

總體觀察，K400的操作性比K380更簡單方便，
應該很適合遊覽車運匠的需要，只要有錢的話。

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