發明發球的人

溫布頓網球錦標賽創立於1877年，今年是第144年。現在我們看到的男子單打冠軍獎盃是在1887年製造的，那麼在1887年之前的獎盃長什麼樣子，到哪去了，為什麼要換獎盃呢？

這就要說到今天的主角，溫布頓錦標賽的第一代球星，威廉．藍蕭（William Renshaw），以及他帶來的改變。

我們知道現在贏得溫布頓的冠亞軍選手在接受頒獎之後，可以將一個複製的縮小版（3/4）獎盃帶回家，而真正的獎盃則會留在溫布頓。不過，在一開始1877年的時候，溫布頓的規則是，連贏三屆冠軍的人就可以將獎盃帶回家。直到後來威廉．藍蕭出現了。

1881年，20歲的藍蕭贏得了第一個溫布頓男單冠軍。接著，1882、1883年，藍蕭連續三年贏得溫布頓男單冠軍，按溫布頓的規則，藍蕭將名為Field Cup的冠軍獎盃帶回家。

然後，接著的三年藍蕭又再連續贏得從1884 - 1886年的三屆男單冠軍（還有男雙冠軍），再次將溫布頓新做好的第二代獎盃Challenge Cup帶回家。溫布頓開始傷腦筋了。

隔年1887年，溫布頓花了10畿尼（guinea，相當於現在的10英鎊）請白銀製造商Elkington and Co製作了現在的這個男子單打冠軍獎盃（The Gentlemen's Singles Trophy）。然後他們修改了先前的規則：這個新獎盃不屬於冠軍，不能帶回家，必須留在溫布頓。

藍蕭連續6年贏得溫布頓男單冠軍，生涯總共贏得7個溫布頓單打，和5個雙打冠軍。其中，最具戲劇張力的一場比賽是在1889年溫布頓的4強賽，比賽來到第五盤，藍蕭0比5的局數落後，加上對手總共有過6次的賽末點，藍蕭都成功守下，最終逆轉贏得比賽進入決賽。接著在冠軍決賽中，藍蕭打贏了他的雙胞胎兄弟恩尼斯特．藍蕭（Ernest Renshaw），贏得個人第7座單打冠軍。

順道一提，藍蕭的5座雙打冠軍都與自己的雙胞胎兄弟恩尼斯特．藍蕭（Ernest Renshaw）搭檔贏得。恩尼斯特．藍蕭也曾在1888年贏過一次溫布頓男單冠軍。

藍蕭兄弟為什麼這麼強？

藍蕭兄弟之所以能稱霸1880年代的網壇，有一個關鍵的技術，就是他們發明了上手發球，也就是我們現在常見的發球方式。

在《愛與熱情的網球史》中寫道，「藍蕭兄弟非常看重這項運動，不僅分析自己的打法，也研究其他選手的打法，為的是能不斷精進球技。他們甚至在南法搭起球場，以便一年四季都能練球。他們發明了上手發球和扣殺，讓現場觀眾又驚又喜，卻也讓對手恨得牙癢癢。威廉的球技在恩尼斯特之上，1880年代的網壇幾乎由他稱霸，連帶為網球風行於全球舖了一條坦路。」

藍蕭的打法 - 上手發球加上網扣殺 - 是在當時從未出現過的打法（在藍蕭之前，選手們都是用下手發球。），當時的人們幫它取了一個名字，叫 Renshaw Rush（藍蕭暴衝），就是現在我們說的發球上網。這種打法從藍蕭開始，直到現在也一直被廣泛運用。

1888年藍蕭被推選為第一任的草地網球協會（LTA）主席，負責推廣網球運動，和舉辦溫布頓網球錦標賽。現在在溫布頓草地網球博物館裡，還可以看到藍蕭在1883年贏得的第一代的Field Cup溫布頓冠軍獎盃。

藍蕭與溫布頓獎盃的故事就分享到這。總結一下，威廉．藍蕭發明了我們現在的發球和扣殺動作，稱霸1880年代網壇，溫布頓為了他修改了規則，冠軍獎盃不屬於冠軍，只能留在溫布頓。

很高興我們又收穫了一點網球風景。希望你喜歡。

國際引航協會(IMPA)創立之”領港標記(PILOT MARK)”的前世今生

在每天進出港口的大船兩側,你可以看到一塊長條形之標記(上下長四米,左右寬50公分),上白下紅,這是英國 Trinity House Falmouth港的領港 Captain Laurence (Laurie) Kerr Mitchell 的一條命,與其遺孀,四個小孩加上IMPA一群熱心的領導人,花了冗長的時間才在IMO通過海上人命安全公約(SOLAS)立法後得以實施.

1974年九月,一艘英國P&O公司所屬渡輪”Eagle”號乘載170位旅客,由英國Southampton橫渡英吉利海峽開往伊比利半島,途中遭遇巨浪沖擊住艙區,並沖毀駕駛窗造成駕駛台淹水,除了俥鐘之外其餘航儀悉數皆毀,Eagle輪船長,Capt.Curly Renshaw當機立斷決定調頭就近駛往英國Falmouth港修船.

當Eagle輪駛抵Carrick錨地引航站時,風力8級巨浪,此時Falmouth港領港,Capt.Laurie Mitchell前往外接登輪,在攀爬過程中不幸落海,經領港艇,拖船,及直升機營救上船後,已無生命跡象.

遺孀向一級法院控告船東後敗訴;經英國領港公會向全國領港募款上訴後仍遭敗訴;船東P&O抗辯之理由是:即使領港看到引水梯之高度超過9米,他仍選擇”爬”.從那時起直到現在,全球領港就堅守:不爬不合規的梯子!

用當時一位領港的話:P&O的抗辯,激起我的一絲靈感:領港標記(PILOT MARK)!,於是一層層的由當地引水公會,經全國引水協會(UKPA),轉國際引水協會(IMPA),一直到國際海事組織(IMO),終於在1981年歷經各國領港們的努力與耐心後,在國際海上人命公約第五章23條規則的3.2中規定:
自船上甲板線往下9米處劃一條線(領港線/PILOTLINE),此線以上為白色長方形,長2米寬50公分;此線以下為紅色長方形,長2米寬50公分.整塊半白半紅長方形長四米寬50公分,稱之為”領港標記(PILOTMARK)”.

今日,這塊在船邊”電焊並與油漆”的半白半紅PILOTMARK,使得領港艇在幾百公尺外就可以用望遠鏡看到: 如果紅色油漆露出水線上,就要照規定施放”組合梯”;如果看不到紅漆,就直接放下引水繩梯. 有一些跑兩岸間的小船,船舷不過2/3米高,卻也在船邊自己用油漆劃一塊半白半紅的記號,好像為了趕時髦,真令人啼笑皆非!
#PILOTMARK

1960年，Edward Renshaw以及Paul Feldstein兩為芝加哥大學的學生提出了「不須管理的投資公司」的概念，剛開始這種概念並不受歡迎，一直到十多年後才開始萌芽。

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蘭嶼處處都是寶，每個部落都有些許古老的傳說
很多人都會來情人洞這邊，但卻很少人會進入洞穴探險
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