設計上,MAGICSPEED 這雙鞋蠻有融合 NOVABLAST、METAGLIDE 與 METARACER 三雙重點的感覺,實際上跑起來則是偏向 METARACER 多一些,然而各方面都明顯親近許多,光是價格下調將近兩千元NT$6280 vs NT$4580 眼睛就該亮起來了(笑),跑感上頭 MA...
設計上,MAGICSPEED 這雙鞋蠻有融合 NOVABLAST、METAGLIDE 與 METARACER 三雙重點的感覺,實際上跑起來則是偏向 METARACER 多一些,然而各方面都明顯親近許多,光是價格下調將近兩千元NT$6280 vs NT$4580 眼睛就該亮起來了(笑),跑感上頭 MAGICSPEED 鞋款也許稍微變重一些,但是在間歇、TEMPO上的表現應該是絲毫不會遜色。這是一雙乍看似乎沒有什麼新技術的小改版,但是整合並調整成熟技術的方式,處理各種跑速似乎都更為從容,尤其是回彈更強的 Flyrfoam Blast,讓幾雙特色鮮明的款式得到收斂,成為一雙落實到日常跑步之中的鞋款。
_建議使用:五分速跑者 間歇可以進到四分速
_最佳狀態:TEMPO RUN 或 間歇
_尺寸建議:原尺寸可 前掌比傳統亞瑟士稍小 但我沒有感覺到壓迫
##中底
MAGICSPEED 在兩側有著跟 METASPEED 有著類似的中底角度,都先外擴再內收,大幅降低厚度的前掌帶來明顯的不同,觸地感的提升也讓人跑起來感覺敏捷許多。材質跟 NOVABLAST 一樣的 Flytefoam Blast,但是 MAGICSPEED 身上的 Flytegoam Blast 不再是彈簧床墊,在前掌中底裡頭夾住了一塊碳纖維推進板,把這 24mm 彈簧床墊一分為二,晃動與潰縮的感覺都明顯降低。有趣的是只有前掌有碳纖維板這件事,某種程度也是讓出了 29mm 厚度的中底作為更多的吸震之用,後跟的緩震效果對我來說相當結實足夠,也不會讓人有陷下去的感覺。
##鞋面
楦型方面維持亞瑟士的感覺,在這樣無延展的鞋面材料之下,兩側並不會有特別的壓迫感出現;MAGICSPEED 看起來極為輕薄、甚至是有些單薄的鞋面其實由兩層材料構成,外層是單層紗為主的面料,上面綴有斜紋雨滴狀的突起,不太確定這樣的結構會在鞋面環境帶來什麼樣的細微變化;與腳掌接觸的內層是蠻像不織布的材料,遍佈的洞洞加上單層紗,看起來跟跑起來都相當透氣。
相較於中底相當成熟的演出,鞋面有些不大不小的問題。以鞋舌為例,本身材料非常的薄,扁平的鞋帶簡單繫緊即可有不錯的包覆性,但在剛穿入鞋時會需要稍微調整一下,會有些折到的感覺;另外則是圍繞著腳踝的不織布,在後跟延伸出來的部分常常會往後翻下去,雖然說對於性能及舒適度上不造成影響,但總覺得有些不知道該拿他怎麼辦的感覺。
##大底
採用了 Guidesole 技術的結構,基本上就是個亞瑟士版本的Rocker,幫助滾動式的跑姿節省跑者的力氣,前後都有一個傾斜的角度,但不只是大底,ASICS MAGICSPEED 在跑動時可以感受到中外底的完整結合,像是碳纖板的特殊形狀,可以見到著重在腳掌內側與大拇指下方,弧狀的曲線也符合落地後往前滾動的軌跡。
整個落地的範圍幾乎全被橡膠大底所覆蓋,挖空的區域更像是為了增加緩震而非減輕重量,紋路讓人想起了 Guidesole 技術筆祖 ASICS METARIDE,而 ASICS MAGICSPEED 的導引性沒有那 METARIDE 那麼強烈,他的 Flytefoam Blast 比 Flytefoam Lyte 或 Flytefoam Propel 都要來得軟,可以說脾氣好上許多,你有較大的空間將自己的跑姿與 MAGICSPEED 的設定結合。大底與 METASPEED SKY 一樣採用 ASICS GRIPS 材質,但是卻沒有在磁磚地上「唧唧」的摩擦聲音,紋路也大異其趣,跟 METASPEED SKY 相比,我覺得 MAGICSPEED 的紋路也多了些導引的作用。
##整體跑感
ASICS MAGICSPEED 緊接著 ASICS METASPEED SKY 之後推出,光芒肯定無法超越老大哥,不管是在中底科技的名字長短(Flytefoam Blast v.s. Flytefoam Blast Turbo)或是在內嵌碳纖維板的大小(前掌 v.s. 全長),連 NT$ 4580 v.s. NT$7,280 的價錢也落後一大段(無誤)。
ASICS MAGICSPEED 的話題性或許被 METASPEED SKY 給掩蓋,但畢竟不是每個人都需要破世界紀錄,你也不是每趟都是劍指PB,在訓練或是日常跑步的過程中,這樣一雙有清晰路感,結構各部分分工明確,不論是聯手完成滾動跑姿或是提供舒適緩震,我敢說這雙鞋在各方面都有相當高水準的演出。
MAGICSPEED 在外觀或是配置上有種 METARACER 接班人的姿態,實際的定位也讓人有種注入 NOVABLAST 強項的感覺,整體來說,我覺得非常適合TEMPO與間歇的使用,鞋款重量方面雖然不是最輕,但是 US9 / 230g 也算是相當可以接受的數字,鞋面結構看似單薄,但跑起來感覺結實;前掌中底與後跟在路感與緩震方面各有擅場,大底也讓人耐用的信心。
@asicstw #magicspeed #metaracer #metaride #novablast
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GIANT改寫空氣力學新標準,New Propel改版採用碟煞
新一代Propel與Team Sunweb車手共同研發驗證,證明其專業競速性能優越,
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謝謝 單車身活 報導。
「沒有最快,只有更快」的Propel,
全新改版到底用了哪些大絕?
請看單車身活系列報導。
#Propel
Propel Disc 完全剖析 by張壽生 Greg Chang (ㄧ)
沒有最快,只有更快!
Photo By Sterling Lorence
約莫在四、五年前,公路車壇開始流行了低風阻的空力車,頓時間輕量、舒適、空力,三類車款三雄鼎立,而其中又以空力車的外型,總是最吸引大家的眼光。捷安特在當時就發表了「地表最快空氣力學公路車- PROPEL ADVANCED SL」,然而時隔四年之後,新一代的Propel Advanced SL Disc也在上週於法國進行了全球發表。在型號上加上了Disc,直接就可以區別兩代車款的差異,2018年款的Propel全系列都採用碟煞,彷彿告別了舊時代,完全朝新的趨勢發展。
新一代的Propel開發費時三年,可以說是在舊一代車款上市沒有多久之後,就接著開發新車款。然而空力車的發展,也隨著各品牌的競爭,成為讓單車界研究風洞與空氣力學的動力。而捷安特所堅持主張的測試重點,就是要採用與實際騎乘狀況擬真的方式,因此從上一代就與法國ACE風洞實驗室合作,並且採用真人一比一的假人,不斷實際的做測試。這也是此次捷安特將全球媒體邀請前往法國ACE風洞實驗室所在地的最大原因。
空氣阻力不像是強度、重量甚至於材料力學的彈性,這麼容易具體化顯而易見的數值。筆者一行人在風洞實驗室之中,就算實際操作給我們看,空氣的阻力變化情況哪裡是肉眼可以看出?儘管攝影師要求宛如汽車風洞實驗一般噴上煙霧,但煙霧實際純屬效果。風洞中的空速計,以及隱藏不見的壓力計,才是其真正的精髓所在。而要穩定掌握,並且測試出可比較的數據,最難之處在於要將其他一切的變數固定,才能驗證出每一次車型修改的效果是否有效?三年來在此測試超過400小時,巨大集團產品開發主任專員黃華鈞表示:「剛開始要排除變數是相當困難的一件事,光是安裝上測試台,要保持每一次的角度位置相同,就要耗費不少時間,到後來大約半小時能夠完成。」
而這樣費時耗資的實驗,讓新的Propel Disc在時速38.6km/h時,比舊款地表最快的Propel省力15w!
2018的Propel Disc。在台灣將有三種版本:包括Propel Advanced SL Disc、Propel Advanced Pro Disc與Propel Advanced Disc。
NEXT: Part2 盡情飆速F1賽道!
propel改版 在 捷安特自行車 Facebook 的最讚貼文
全球自行車領導品牌GIANT,上周在法國ACE風洞實驗室Magny-Cours舉行新一代Propel發表,New Propel在3年前即展開研究改版,工程師與設計師攜手空氣力學科技專家共同合作,並於風洞實驗室進行無數次的測試,再加上Team Sunweb頂尖車手共同驗證,打造出最優越的空氣力學效能並整合碟煞設計的New Propel。
這次發表,特別選在對New Propel意義重大的Magny-Cours風洞實驗室舉辦,GIANT也帶領台灣自行車專業媒體前往法國參與發表,而這也是GIANT首度帶領媒體進入風洞實驗室採訪,此外,為實際體驗Propel改版後的優異性能,GIANT更精心安排帶領媒體,騎上Magny-Cours風洞實驗室旁的F1賽道上競速馳騁,為的就是體驗New Propel的速度感!而這次也是自行車業創舉,首度有品牌於風洞實驗室與F1賽車場發表新品。
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