澳洲跟中國的衝突看起來要升高了，澳洲議會授權聯邦政府否決州政府跟外國政府簽訂的條款，看起來Scott Morrison總理會對墨爾本所在的維多利亞州一帶一路協議動手，澳洲沒軟下來還更硬。

好有趣，澳洲人口跟台灣差不多，但也是聯邦政府，在台灣就是真的有苗栗國跟花蓮國，不過這麼說來澳洲被滲透的問題好像比台灣還嚴重，至少花蓮國不會去跟中國簽蓋捷運的合約，印象中好像就是韓國瑜任內那個假小三通事件比較像。

（說起來韓導的問題真的滿大的）
（韓導經典，旗津溫州小三通：https://news.pts.org.tw/article/435560）

https://invest.hket.com/article/2819919?r=cpstni
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維州問題相關：

「澳洲人報」（The Australian）20日報導，維州交通廳長艾藍（Jacinta Allan）在維州議會的「議會帳目及評估委員會」接受質詢時迴避問題，未向公眾交代維州政府是否試圖透過一帶一路計畫，向中國借款245億澳元（約新台幣4828億元）用作對抗疫情。

議會帳目及評估委員會其他質詢焦點是，中國國務院直屬管理中央企業旗下子公司在維州的基礎建設工程，特別是中國交通建設集團子公司「喬恩荷蘭集團」（John Holland）參與的西門隧道（WestGate Tunnel）和墨爾本地下軌道（Melbourne MetroRail Tunnel）建設計畫的超支問題。

除了艾藍外，引起爭議的維州政府高層官員還有財政廳長巴拉斯（Tim Pallas）。13日澳洲多家媒體引述澳大利亞聯合新聞社消息指出，巴拉斯指中國禁止部分澳洲肉商進口牛肉，是由於澳洲聯邦政府「中傷」中國政府所致。（#根本維多利亞馬英九）

中國課徵澳洲大麥80%關稅後，墨爾本「世紀報」（The Age）及「雪梨晨驅報」（Sydney MorningHerald）19日報導，巴拉斯宣稱自己「並不欣賞」澳洲聯邦政府面對中國的處理方式。

https://money.udn.com/money/story/10511/4580004

焦點一，據《澳洲人報》5月25日報導，維州政府「一帶一路」引發新爭議的焦點之一是維州政府在參與中國「一帶一路」計劃的評估中，曾於2017年至2018年、2019年至2020年這兩個財政年度中動用36,850澳元，委託顧問機構「澳中一帶一路產業合作中心」（Australia-China Beltand Road Initiative，ACBRI）提供評估意見。

《澳洲人報》發現，ACBRI的創辦人是董瑾（Jean Dong），她在2015年創辦了這家顧問機構。在ACBRI網站（現已關閉）上提到，董瑾在澳洲和中國都有緊密的政商關係。ACBRI的網站宣稱，董瑾於2015年促成中澳自由貿易協定備忘錄得以貫徹執行。網站上的簡介表示，董瑾2014年獲邀與中國國家主席習近平及其他貴賓會面。2015年6月她應邀在坎培拉見證了「中澳自由貿易協定」簽署儀式。

焦點二，維州政府「一帶一路」引發新爭議的另一焦點是維州州長安德魯斯政府在未經招標的情況下，付給ACBRI 諮詢費36,850澳元，維州政府也未如實公開這筆資詢費用，其後才稱這是一項「行政疏失」。

焦點三，在澳洲政府推動對中共病毒進行獨立調查後，中共突然宣布對澳洲大麥徵收80%以上的高額關稅，因為大麥是維州的第二大農作物，中共的懲罰性關稅對維州的大麥種植者來說是一個沉重的打擊。此時，維州政府卻熱衷於「一帶一路」，維州參議員認爲，「一帶一路」倡議為中國公民在維多利亞州提供直接工作途徑，這損害維州當地的工作機會，維州政府應該擁護維多利亞精神，而不是「絲綢之路精神」。

焦點四，5月27日澳洲《時代報》和《悉尼晨鋒報》報導，維州州長安德魯斯在去年與中國政府簽署有爭議的基礎設施協議之前，沒有徵詢澳洲外交暨貿易部（DFAT）的意見，對澳大利亞的主要外交決策視而不見。

澳大利亞政府內部的消息人士還證實，外交與貿易部在簽署該協議的前幾個月，已警告維州政府，澳大利亞的政策是不簽署「一帶一路」協議。澳洲外交暨貿易部（DFAT）發言人表示，在維州與中國2019年達成協議之前，未與聯邦政府進行過磋商。澳洲外交暨貿易部（DFAT）發言人說：「維洲在框架協議簽署和宣布之日才通知了我們。」

#你所瞧不起的大紀元正好有非常詳盡的報導：https://www.epochtimes.com/b5/20/5/28/n12142020.htm

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