2021 YAMAHA MT-09 扭力大師進化版登場 - 已在澳門躍馬車行展示
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2021 版 MT-09 性能再升級，搭載的 889cc 三缸引擎不但已進化到符合歐盟 5 期排放標準，而且還可在較低的引擎轉速下發揮更強的扭力，為駕駛者帶來澎湃的加速度。另一方面，新版 MT-09 車重減輕 4kg，令馬力重量比例再提昇！
那麼，增強了扭力和加速是否表示新版較難駕馭呢？答案當然不是。原來新版加入了與 YZF-R1 同源的六軸 IMU、傾側感應協助和 YCC-T 電子油門等 YAMAHA 當家電控，為增強了扭力和加速的 MT-09 添加更強的操控。

YAMAHA 廠方出口到澳門的 MT-09 和出口到歐洲的是相同的版本，馬力不會被抑壓，顏色有灰色 (Storm Flou)、藍色 (Icon Blue) 及黑色 (Raven Black) 三種選擇。廠方還推出了 MT-09SP 版，出廠時就配置了 KYB 全方位可調前叉及 ÖHLINS 尾避震器，以迎合要求更高的用家。

新版 MT-09 已在躍馬車行展示，歡迎親臨參觀及查詢！

Yamaha Macau 澳門躍馬車行/騎士廊

【山葉家有位老二】

新世代MT-09才露出多久，2021改版MT-07也跟著鋃鐺上市，擁有跟新款MT-09相似的設計語彙，同樣採用了魚眼投射燈組及LED日行燈條，廠方還連帶升級了MT-07的前煞車卡鉗，而全新的數位儀表及車把也列為本次更新重點。

MT-07並未如MT-09提升了內燃機排氣量，引擎同樣維持上代的689c.c.雙缸樣式，同樣能提供約75匹馬力及5.1公斤米扭力動力輸出，但這次工程師則針對了進氣及點火系統優化，能奉上更直接的油門反應及線性加速。

影片來源：Yamaha Motor

#Yamaha #MT07
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【重機動嘴說】義大利的爛漫，Ducati Scrambler Icon

這次沒拍影片，直接用文字記錄吧。今年共體驗三台 Ducati，分別為門市試乘的 Monster 797 和 Scrambler Cafe Racer，以及本次租的 Scramber Icon，共通點是採用系出同門的 803cc L型雙缸氣冷引擎。這台 Scrambler Icon 車齡2年，剛好可以反映長時間使用下的狀況。

首先，Scrambler Icon 經典版的騎姿讓我非常不習慣。坐墊和腳踏位置是偏向現代傳統街車配置，但向過去越野風 Scrambler 致敬的車手把高聳到誇張的地步，讓我覺得有點不太協調，它不是越野車，但也搞的不太像街車，這個車手把也拖累車在高速下的反應和穩定度，直挺的上半身也讓撞風更直接。先前體驗過孿生車款 Scrambler Cafe Racer 的分離把和騎姿，在操控上好太多了。

動力，有了先前試乘經驗，滿清楚 Scrambler 的能耐。過去大家都說 Ducati 的扭力有多大加速有多狂，但這都是比較級，玩過排氣量相近的扭力大師 MT-09 / XSR900 之後，我會說 Scrambler 加速表現只算幼幼班等級，要快還是有，但很快就會欲求不滿。

再來，在長時間騎乘下，經歷不少跟在車流中緩慢前進的路段，才發現 L 型雙缸的後缸和排氣管頭段帶來的熱度，簡直快要把該邊給烤熟了。慢速騎乘下雙腿會不由自主的越跨越開、停紅燈屁股更是想直接逃離椅墊，只要路上一有車流空檔，就會毫不猶豫大手油門用速度把熱氣帶走。還好 L 型雙缸的鼓動感和排氣聲響，讓人獲得一絲救贖的感動。

途中，也發現義大利人有些設計不輸法國人。例如雙黃警示燈，它不是一顆獨立的按鈕，而是長按左方向燈3秒才會啟動。當你看到前方有國家級追焦設備想要提醒後方友人，等你成功喚起警示燈號時，大家都已經過去了。

還有，這台里程 2.7 萬公里的車，是我騎過最難找空檔的車。時常1檔入空檔找不到、2檔入空檔也找不到，乾脆從頭到尾壓著離合器，甚至在入檔情況下停車關電門。但是發動引擎又必須在空檔下才能啟動，又是一陣尋找空檔的旅程，弄到後來左腳根超痛，早知道就穿車靴出門了。啊，我還沒買車靴啊。

最後，義大利車的爛漫，反應在許多車身部件上，很怕騎到一半散掉。但這不怪它，畢竟 Scrambler 車系初衷是賣給年輕朋友的窮人車款，只不過飄洋過海後價格乘以2變成不入門的車款。希望中高階的車組裝表現會好一些，下次來試試 Monster 1200R吧！

駕駛自動波的讀者未必知道短片想表達甚麼，但其實呢段宣傳短片想告訴大家，只要安裝HM自動呼油裝置，一般騎士都可以做到專業級的拖波技巧。

理論上及實際上，我們可以計算每個檔位的齒輪比，找出最適合的轉數範圍進行升檔或退檔，這樣不僅令轉檔更暢順，也可以使轉檔後保持在最好動力帶，發揮引擎最佳性能，同時更省油。事實上，與其做學院派篤計數機計轉數，倒不如操車更實際，訓練手腳的協調性及聽覺的靈敏度，並加強與波箱溝通，與及操練拖波呼油動作（補油）及掌握鬆開極力子桿的時間。

當有一天你能夠手起刀落，流暢地由6檔拖落3檔甚至2檔，然後補兩啖油，引擎的轟隆令你有不能言喻的滿足感，這就是玩棍波車的樂趣。不過隨著快速電子轉檔器普及，騎士及車手只要踢一下波棍就可以升檔或退檔，不再需要極力子，即使拖落齒輪比較闊的低檔都無需呼油，因為電腦已靜悄悄代勞，化解被Engine Brake鎖得太死的鈍挫感，令你更暢順地入彎，而電子轉檔的速度及準確度均比人手佳，犯錯率更遠低人手操控。

快速電子轉檔的出現，是否意味著以前苦練的武功再無用武之地！非也，這反而使老手變得更快。然而，如果在街道駕駛，編者仍然是手波的死硬派，不過落場另計，因為在賽道駕駛需要經常搬身，大直路加速也要捉實軑把抗衡風阻，並且頻頻扣極力子轉檔，所花的體力遠高於街路駕駛。所以每當自己的體力下降，虎口位開始酸軟，便會影響極力子的操控，繼而增加犯錯機會，因此用過快速電子轉檔之後，的確無法回頭，因為省力之外，更可以讓我專注操控油門，追求更快圈速。

雖然好多高性能電單車已配備快速電子轉檔裝置，但部份車子，例如今次拍攝的新款YZF-R6就只有升檔功能，拖波依然要靠傳統的人手操作，因此車主委托Motard Tech（HM快速電子轉檔本地代理），安裝HM自動呼油器(Stand Alone Blipper Shifter)，在街道使用。

安裝後騎士只需扣下煞車桿減速，不用扣離合器桿，只要踏下離合器波棍便可以拖波，電腦會協助補油，無懼被Engine Brake鎖死尾輪。用家更可以透過電腦程式調校Engine Brake的程度，控制拖波後的流暢度。另一項功能是自動暖車功能，著車後騎士不用扭油門加熱車子。

此外，HM針對部份型號，例如新款KAWASAKI ZX-10R，這些原裝車已配置快速電子轉波的車子（包括升檔及退檔功能），推出新款感應器，改善轉檔的敏感度。用家更可以利用電腦程式，調校轉檔反應。

HM自動呼油器除了適合09年以後的R6及R1使用，並適合多款使用電子燃油噴注的車輛使用、例如MT-10、MT-09等等。

XSR700の良さは、なんと言ってもまとまり。ちょっと遅いかなと思ってスロットルを大きく捻ってみればしっかりと加速をする、ゆっくりも速くも走れる器用さをきちんと持っています。世界中で大ヒットしているのは、シンプルに乗りやすいこと、そして誰もが扱えるところではないでしょうか。この価格帯でヤマハのハンドリングが込められているのも流石です。
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上でFDR-X3000の良さを語っておきながら、新しいものを知りたい気持ちで、数年ぶり二回目のGoProです。一定の条件が揃うと神がかり的に綺麗に撮れますが、実は環境を選ばないのはFDR-X3000で、だけども旅動画の手持ち撮影とかで気軽にぶん投げるように使えて仕上がりも意外と扱いやすいのがGoPro HERO7 Blackだと思います。
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ナレーションなど声を綺麗に録るなら、これはとても便利です。ビデオレコーダーなのでムービーも撮れますが、マイクが秀逸なので、あくまでレコーダーとしか使っていません。後継機が出ないまま消えゆく運命のようで、SONYがミュージシャンのために開発した稀有な機械です。
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MV1に繋いだり、時にはカメラに直結したり、ガンマイクも重要だけど、カメラから離れるにはピンマイクが必要です。同じような価格帯の他メーカーのものも使ってますが、これが一番クリアに録れています。本当はワイヤレスが欲しいところですが、MV1と組み合わせるのが、コストとパフォーマンスの合致点でした。
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・ピンマイクレコーダー TASCAM DR-10L
HDR-MV1を壊してしまったタイミングで、もっと小型の専用レコーダーが欲しくてこれを選びました。他の競合機種との比較はしていませんが、使いやすくて気に入っています。ワイヤレスに移行しようかなー、奮発しちゃおうかなーと悩んだところで、HDR-MV1はナレーション録りで本領を発揮するので、ピンマイクのリプレイスとしてこれにして正解でした。ワイヤレスは次の目標にします。（追記、もう一機買い足しました）
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ヤマハのミドルクラス・ロードスポーツのダークホース的存在であるフェーザー8 (FAZER8) 2014年モデルの試乗レビュー編をお送りします。

ベースとなったFZ1の998ccエンジンをボアダウン、排気量を779ccとするとともに実質的にロングストローク化されたことで、街中から高速道路、そしてワインディング走行までをバランスよく楽しむことができる扱い易さを獲得しています。

また、低回転域での燃焼効率とレスポンスに優れ、実用的なトルクをアイドリング付近から発生。さらに右手をひねれば爽快な中間加速と突き抜けるような高回転域の盛り上がりを堪能することができ、これぞ直４といった魅力に溢れるモデルに仕上がっています。

国内向けFZ1をも上回る106.2馬力の最高出力と82.0N・mの最大トルクは逆輸入車ならではのアドバンテージと言えるでしょう。

これで価格は９１万円（税引）。先日デビューを果たしたMT-09をはじめとして魅力的なモデルがひしめくこのクラスですが、そのなかにあっても相当な競争力があるモデルだと感じました。

詳しくは映像本編にて！

【関連ページ】
プレストコーポレーション FAZER8 製品概要
http://www.presto-corp.jp/lineups/14_fz8-s/index.php

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