高雄港將成為全球少數可以加到安全合規低硫燃油的港口

2019/1/01開始,全球海運界跨出歷史性一步”限硫令”後的第三天,由英國勞氏驗船協會授權的FOBAS,及全美龍頭的油品檢驗公司 AmSpec Services,同時宣布它們找到他們找到低硫燃油中油渣超標而導致商船主機,電機故障的源頭係來自美國加油中心港-------休士頓!

休士頓港,非但是全美加油中心港,並且大量輸出至遠東的新加坡,歐洲的鹿特丹港,因而造成亞洲加油中心及歐洲加油中心出現同樣的”油渣(Cat Fine)過量,主機失靈”的多起事故.
而原本就以油品質量著稱的台灣中油,係自中東直接進口原油自行提煉,因此得以避過一劫,繼續提供船東優質的低硫燃油,看來高雄港的加油業務將湧入”大船排隊加油”的一波盛況!

消息發布以後,海事律師業也建議對於論時租約(TIME Charter)的船東,保留好各港的加油樣品,紀錄;對於論程租約(VOY Charter)的船東,則應細細審查租約中油品質量的責任歸屬;對於尚未出租的船舶,則更應在租約中檢視”用字遣詞”明確所有因油品質量造成的事故責任及記錄即因檢查或卸油所造成時間上的損失,對所有上訴的一方來說,這都將是一場”完美的風暴”
#LSFO

快報!!! 離2020限硫令還剩12天,西歐及北歐發現大批含油渣(Cat Fine)的低硫燃油

英國勞氏驗船協會（Lloyd's Register）擁有的燃料驗證公司FOBAS本週發出警報，警告稱整個非洲大陸都出現了不合格的燃料。

在愛沙尼亞(Estonia)，一艘使用由頁岩油製成的VLSFO的船舶遇到了淤泥，特別是在提純過程中以及在其過濾器周圍。FOBAS警告說，有歷史證據表明，含愛沙尼亞頁岩油的燃料會產生結渣問題，其他船隻也可能面臨類似問題。
同時，在西歐，FOBAS警告說，它已經發現在安特衛普港以及鹿特丹和阿姆斯特丹出售了一些高規格和不合格的沉積物燃料。這些有缺陷的燃料可能導致過多的油泥沉積，從而導致主機,發電機和渦輪增壓器(TurboCharger)損壞。

船東互保協會Skuldu提醒:低硫燃料油（LSFO）通常比高硫燃料具有更高的催化粒(Cat Fine)，這些細顆粒來自精煉過程的低硫副產物，這些副產物會與殘留燃料混合而降低其硫含量。

全球加油市場都在搶低硫油,離元旦越近搶得越兇,而且是飢不擇食,只是苦了第一線的船員.

高雄港今晨: 脖子一涼,閃過一劫

10月1日清晨04:00 OOCL Rotterdam 由高雄二港口申請進港,( GT: 89097T IMO：9251999 MMSI：477946000呼號：VRZK8 寬度：43.0米 長度：323.0米)
高雄港颱風過後二港口外的湧浪是驚人的, 進港 風力5-6級 陣風7級 引水人搏命登輪後,在外海準備進港時已呼叫拖船調度站準備兩拖以備不時之需。 當船行駛至信號臺時主機故障! 船速4.5節,領港立即下令拋雙錨船尾帶拖船172, 滑行至迴船場雙錨拋下, 172全速拉倒俥才將船停下此時拖船163趕來至左船艏一同協助脫險。

超大型貨櫃船在2020 01.01限硫令開始之前已經開始使用低硫燃油(LSFO),可以預見的是像這種隨時”主機故障”的事件將越來越多, OOCL ROTTERDAM只是”示警的第一槍”

高雄二港口操船之主要矛盾之處在於:
1.速度慢了無法抗風抗流,精準的”對準”堤口
2.防波堤至信號台之間1海里之無遮蔽航道受風壓影響甚鉅,
需要速度(尤其在風大雨驟時.)
3.由堤外及進港航道所累積之速度,全靠過窄口後大船主機的”倒俥”來拉停,掉頭

偏偏在這要命的時候主機故障!!!

所幸許領港臨危不亂,操縱得宜,加上VTS及拖船,調度站在最容易瞌睡的05:30也都”手敏腳敏,共同化解了這一場”後果嚴重”的船難.

在面對即將全面實施的2020限硫令,港口需要”全面的應戰,全面的配合”,拖船一定要提早出發,到信號台下備便,這是首要之務.再則港口的PSC檢察單位一定要上船去詳細詢問主機故障之原因,做成紀錄,供下次進出港備註參考.

而媒體報導之不對等(救難有功無人知曉;救難不及天下聞名)更是重創領港執業心情的重要原因.(請參考9/27本專業中 發生在希臘港口的VLCVs "ONE BLUE JAY"因主機故障撞上靠在碼頭的化學品船GUNECE”)
#NEARMISSinKAOHSIUNG