蒸汽火車納入文化保護法, 不受空污法限制，請大家踴躍參與連署，並廣為分享。感謝！

阿里山森林鐵路目前有31(柴油)、25(柴油)、26(燃煤)三輛蒸汽火車頭，早期還看得到26號煤炭版的蒸汽火車奔馳在阿里山森林鐵路，現在只能看到31號在阿里山，25號在嘉義。

以下轉貼連署提案內文：

台鐵耗費眾多財力,物力與人力，好不容易修復了五輛國寶級蒸汽火車 (不含阿里山森鐵)，分別是CT-273、DK-668、CK124、CK101與LDK59。目前後二者因零件損壞嚴重，入庫維修已久，尚未能重新復駛。

蒸汽火車屬文物的保存，能動態行駛實屬不易。然而蒸汽火車行駛，必然會有冒煙與鳴笛的情況發生，這都是屬最真實與自然的現象，然其也非天天行駛，而是在固定的活動與測試才會行駛，每年平均差不多10天，行駛區間平均60-70公里區間。

在國外，諸如：日本、大陸、英國、美國…等國家，皆是利用蒸汽火車為觀光用途，如日本大景川本線，有四輛SL蒸汽火車運行，平日往返各一車次，假日往返各2-3次。既保存了動態行駛的文化財，更促進了地方的觀光，台灣的蒸汽火車，實不該受限。

https://join.gov.tw/idea/detail/40ffeb45-c152-4b14-825a-4d99aeecf6f2

聽見蒸汽火車的鳴笛聲，真的會讓人振奮～
-
｜85歲蒸汽老火車 花蓮現身載客｜
→http://goo.gl/POkZrO

#鐵路節 #國寶 #蒸汽火車 #花蓮 #花東 #鐵道迷 #LDK59蒸汽火車 udn tv

《女王號暢遊花東縱谷》
今天上午9時30分至11時30分於花蓮後火車站開放【搭小火車看大火車】遊客免費體驗搭乘LDK59蒸汽火車

09：00於花蓮站後站發放體驗券(700張)，憑券搭車，每隔半個小時開行一趟計4趟次（每趟次限搭乘176名旅客，LDK59為古董級窄軌時期(軌距0.762公尺)蒸汽火車，係1930年(昭和5年)出廠訖今高齡已85歲，早期擔任花東線之運輸重任，曾經叱咤風雲一時，此次「風華再現」將牽引客車4輛，包括LDR2204柴油客車(平快)、LDR2307柴油客車(光華號)、LTPB1375號窄軌三等客車(普通車)、LTPS1102號窄軌三等客臥車，為目前世界僅有之窄軌三等客臥車）；CT273型蒸汽機車，鍋爐為過熱式蒸汽，其動輪設計為圓形孔，車身外形比其他蒸汽機車的車型更加流線形，曾獲得『貴婦人』美譽之尊稱，並被封號為「機關車女王」。

沒有搭到別灰心，仲夏寶島號再出發！台鐵今夏讓機關車女王CT273蒸汽火車頭再現風華，昨日上午自花蓮縣玉里車站發車，沿途停靠東里、關山等站，許多鐵道迷爭睹蒸汽火車，重溫兒時記憶。
台鐵CT273蒸汽機車於今年6月整修完成並復駛，屬於台鐵CT270型蒸汽機車，與日本C57型車同型，這款台灣鐵路在日治時期的「速度之王」，歷史上不朽的急行列車，單機最高時速設計為100公里，性能相當卓越。
仲夏寶島號今年夏天特地移師花東，沿途經過東里站，可遠眺玉山山脈及秀姑巒溪，在海端站能欣賞海浪造型的車站外觀。到了關山，可步行參訪關山舊站及舊宿舍；山里站則有迷你的白色小教堂，是攝影愛好者的最愛。
玉里火車站昨日擠滿了鐵道迷與乘客，鐵道迷在月台捕抓蒸汽火車「英姿」。
台鐵運務段段長張建歷表示，台鐵慶祝SL仲夏寶島號開行2周年，今年暑假首度將蒸汽專列行程移往花東，附掛SPK空調平快車4輛（座位數共計240位），以及無空調DR2511-2512柴油客車2輛（座位數80位），中途於池上、關山及山里等站下車，讓旅客能飽覽花東風貌。

交通委員會/審查102年度中央政府總預算案附屬單位預算營業部分有關交通部主管交通部臺灣鐵路管理局營業預算

口頭質詢─
▶花蓮車站運量非常大，但缺乏電扶梯及無障礙等設施，讓許多弱勢者、老年人及外國觀光客進出車站、上下樓梯，備感不便。對此，要求台鐵在車站改建之前，應先聘用人力，讓志工著背心提供協助。台鐵局長范植谷表示，尖峰時期將採部分工時人力擔任協助及引導旅客工作。
▶為因應升等，目前修法過程中，台鐵應先行規劃預算及人員編制，包括廁所清潔等都應改善。
▶目前冷藏貨運無法上台鐵平板列車，台鐵可考量鬆綁冷藏貨運車規格，讓冷藏貨運能走北迴路段，而不必再遠繞南迴路段，節省運輸成本。
▶既然台鐵已花了錢修復兩輛老火車頭LDK58、LDK59，目前LDK59保存在花蓮火車站，LDK58則在台北車站展示，最好的方法就是讓蒸汽小火車復駛，讓每年60萬人次到光復糖廠吃冰的旅客可以留在花蓮中南區，帶著遊客往返於糖廠與森林公園之間，串聯經過的村落景點，這樣才能延長遊客停留時間，增加多樣的消費需求，而不再只是到台糖吃碗冰就離開。

開啟花蓮交通新活路 蕭美琴：研議補貼、協助航商

針對花蓮地方建設發展議題，民進黨立委蕭美琴今(5)日上午於院會總質詢除提出光復鄉蒸汽小火車復駛的觀光建設主張，也要求行政院長江宜樺落實執行「蘇花藍色公路」建設，蕭美琴表示，花蓮不分黨派都希望藍色公路能夠盡快上路，但至今仍沒有看到行政部門提出任何配套措施，包括能夠提供「汽車、遊覽車、貨車」疏運的港埠設施興建，以及蘇花公路中斷期間和蘇花改通車前後相關補貼辦法的擬定等，消極的態度，顯然在敷衍，政府完全漠視地方交通建設的實質需求，令人遺憾。

至於對交通部長葉匡時答詢指出藍色公路已建立制度，即未來若蘇花公路中斷時將啟動補貼措施，徵求航商提供緊急輸運，蕭美琴認為，航商並非蘇花公路中斷就能隨時投入，政府必須要有經常性方案，不只疏運旅客，還必須考量中國觀光客遊覽車及其他車輛的疏運等，若沒有興建港埠設施，航商根本無法投入運行。此外，蕭美琴質疑，交通部依據緊急應變海運疏運旅客作業，於 1月23日至30日公告要航商投入疏運，時間過於匆促，根本不可能達成，做法毫無誠意；她要的是政府的態度與決心，讓花蓮人有另一個安全的交通新選項。對此，蕭美琴要求行政部門盡快擬定蘇花公路中斷期間和蘇花改通車前後相關補貼辦法，以實質解決問題。

另針對光復糖廠小火車復駛，蕭美琴指出，既然台鐵已花了錢修復兩輛老火車頭LDK58、LDK59，目前LDK59保存在花蓮火車站，LDK58則在台北火車站展示，蕭美琴認為，最好的方法就是讓蒸汽小火車復駛，讓每年60萬人次到光復糖廠吃冰的旅客可以留在花蓮中南區，帶著遊客往返於糖廠與森林公園之間，串聯經過的村落景點，這樣才能延長遊客停留時間，增加多樣的消費需求，而不再只是到台糖吃碗冰就離開；對此，她要求行政院長江宜樺應責成交通部、台糖及林務局等相關部會積極看待此事。行政院副院長毛治國則是在會後回應表示，將盡快會同交通部、鐵路局、農委會、林務局跟經濟部所屬的台糖公司，以專案方式來處理這個提案。