為什麼這篇Kawasaki 電瓶 PTT鄉民發文收入到精華區：因為在Kawasaki 電瓶 PTT這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者punkmasa (龐克馬莎)看板biker標題Kawasaki b1的回充電壓時間Tue Se...
Kawasaki 電瓶 PTT 在 呂鴻志 Louie Lu Instagram 的精選貼文
2021-02-03 10:12:52
【售出囉】 我要賣車了，個人臉書&IG同步，台北可試車。過陣子沒人要我就要丟老車社團賣了。 【售價】：25000含過戶等等直接處理到好 【車型】：川崎Kawasaki b1 永豐 【年份】：1988年出廠 【車況】：剛從勝翔車行整理完出來，已驗過排氣。 無待修好發好騎、時速80以上應該沒問題（因為我...
如題
一般機車發動後的電壓應該都是在14v以上，如我家的jbubu啟動後電壓約14.4v。
而我的Kawasaki b1在發動後怠速電壓會掉到比電瓶靜電壓還低一點，我想大概是轉速太
低沒在發電，而車上電器又在吃電的關係吧！此時只要稍微催油門電壓會來到12.5～12.8
v左右。
但問題來了，我即便是把轉速拉高，電壓也不過才13.0～13.2v左右。
這是四檔時速約莫70的轉速。當然還可以更高，不過按照讀數上昇的速度來看，我就算催
到讓這台老b1解體也未必能到14v。
想請問一下，這樣的電壓是正常的嗎？
老車的發電機電壓就是13v左右嗎？
如果是正常的話，我應該就不用那麼擔心回充的問題了。
*以上測試是使用一顆快GG的電瓶及一顆全新的電瓶交替測試，所以跟電瓶新舊無關，兩
個在同轉速下讀數都是13.0v～13.2v
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※ 編輯: punkmasa (218.164.8.132), 09/20/2016 17:16:01
→ punkmasa: 咦...我該怎麼在發文後將分類補上？我有選啊，怎麼消失.09/20 17:18
※ 編輯: punkmasa (218.164.8.132), 09/20/2016 17:24:36→ Fun2T: 加油門後有比為發動電壓高即可 要準確一點 負極拔開串聯09/20 17:47
→ Fun2T: 電流表 看看發動後電安培數是否為正 加油門後會不會往負 09/20 17:47
→ Fun2T: 的跑 09/20 17:47
那我再去買個電流錶好了，所以只要串在負極線與電池之間就好了嗎？
加油門後出現負值就代表回充不足？
推 coppi: 有13.2-13.5已經夠充進電池了 量測充電安培數較重要09/20 17:51
→ coppi: b1大約有5-6a就差不多了09/20 17:53
※ 編輯: punkmasa (111.83.246.160), 09/20/2016 18:32:33→ punkmasa: 13.5v恐怕要催到很用力，現在高速13.2v比較穩定是13v 09/20 18:33
→ Fun2T: 加油門有負值 電系有很大問題 09/20 19:25
推 kazff: 判斷有無回充還是以勾電流錶為準 怠速電壓偏低我猜是線路老 09/20 19:54
→ kazff: 化 造成較大的壓降 09/20 19:54
→ punkmasa: 可是鉤錶就不能監測行駛中的電流變化了 09/20 21:10
推 john123524: 發電量是跟轉速有關係，行駛中量跟空轉的數值差不多 09/21 09:35
→ donation12: 離類改下去，「可能」有些問題就沒了XDD 09/21 10:36