自己搞完DIY後防傾桿後，
感覺愛車已經"正"原廠化完成
(補足當初國產K8較美規短少的引擎室拉桿、後防傾)
一方面覺得那KYB黑筒以及萬年原廠彈簧都有衰退跡象(安裝約一年四個月)，
車身動態越來越詭異而且不平均，
上次在TIS的水泥彎給我表演180度超華麗SPIN後，
心想升級的時候也差不多到了。

本來心理考慮TEIN或是國產BC之流的，
某車友也建議"日系車就要用日系懸吊"
說真的自己對這種理論也有某種程度上的認同，
不過最後卻裝了KONI 1150...

姑且不論啥"選KONI不必選車子"這類的廣告詞，
會選擇KONI不外乎：
1.是過鹹水的
2.價位以過鹹水而言便宜的驚人
3.高底軟硬可調一樣不少

附加價值：阻尼是"無段式"調整，這還蠻妙的。

安裝當天，四隻黑筒下來一看，
嘖嘖...左前漏油，已無法回彈，難怪整個車身動態那麼奇怪...
這證明再怎麼耐的筒心，搭配不合宜(萬年老彈簧)跟亂操還是會掛很快...

KONI 1150套裝 for K8有幾點需要注意
1.上座沿用原廠，這跟TEIN的SS-FT的模式類似
2.KONI筒心搭配德國VOGTLAND短彈簧
3.安裝過程後懸吊上座零件需要用一點土砲(研磨中心孔)

輪胎規格為195/55/R15，ET值為38，
剛裝好時為前一指後兩指，但個人考量下，
重新調整為前後兩指。

另外，因為降車身的關係，定位調整很緊繃，
為避免吃胎現象，店家建議下次換胎時可換裝可調式傾角及前束角。

使用心得：
KONI 1150已算是KONI產品中比較高階的，
然而或許是VOGTLAND短彈簧比較軟，或是車身剛性落差所致，
跟BILSTEIN PSS9那種"結實"的競技路感有一些差距(比較對象為R53)
相反的KONI給人一種宜家宜室的感覺。


小弟認為如果讓KONI搭配更硬的彈簧，
可能會有更好的表現。
不過以舒適跟性能的平衡點來說，KONI 1150倒是拿捏得不錯。

網路上的資訊：
1.KONI阻尼可調的部分為伸側(Rebound)
2.KONI阻尼可調範圍號稱為原廠加強40%至300%
update
目前小弟對此說法是存疑的，姑且不論阻尼可調的範圍究竟是多少，
軟硬調整的確有影響到筒心壓縮的感覺，若只能調整伸側，
怎麼會用手壓起來感覺會變硬呢?那可是縮側的部分啊!


調校(update)：
KONI的阻尼選鈕可轉將近2圈，無段式，
由於旋鈕上有八個凸點，將近兩圈可視為15個點(段)，
故接下來仍以段數稱之。8段即為一圈。

經過兩個月的體驗，KONI的筒心似乎會逐漸的磨合，
調整起來會越來越線性，不會有動輒過硬或過軟的現象。

不知他牌是否有類似情形?

剛開始前8後5會前懸顯得過硬，
為了使用壽命調整為前6後5，
一開始以日常使用而言覺得蠻不錯的，
但隨著使用時間增長，這樣的設定在路面起伏大的快速道路居然會飛起來，
前面明顯有阻尼抓不住的感覺。

接下來逐步調整，發現現在前10的設定感覺比一開始的前8還有Q度。
而後5感覺入彎支撐力不夠，先調6測試，支撐性足夠但彈跳過大導致高速不安定，
目前以前10後5.5的狀態積極測試中...

今後觀察重點：
1.break in漸趨穩定的時間點
2.前後設定如何搭配為佳?設定仍抓不到最佳點。

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