2020風場準備中 專訪達德能源：疫情下的離岸風電進展與亞洲布局!! (05/08/2020 TEIA環境資訊中心)

去年5月18日，眾所矚目下，台灣第一座商業規模離岸風場風光開工。今年，彰化台電一期、雲林允能、苗栗海能三座離岸風場都將展開海上施工。少了「第一」的光環，多了疫情考驗。

（記者 陳文姿報導）達德 2020疫情下的離岸風場亞洲布局

雲林允能風場開發商——德商達德能源（WPD）董事長王雲怡坦承，外籍船員、技師、顧問來台的防疫隔離，加上船隻調度，工程進度預計延後一個月左右。

不過，他認為，疫情的影響是短期的。以允能風場為例，日、泰都有專業電力集團加入開發夥伴，長期可望帶動國內風電供應鏈往亞洲發展。達德持續爭取2026年後第三階段離岸風場的開發資格，不會缺席。

炎熱夏季來到，台灣海峽強勁的東北季風趨緩。位在雲林外海8公里處的允能離岸風場，總裝置容量640MW，使用80座8MW西門子歌美颯風力發電機，預計2021年完工，屆時將成為亞太地區最大單一離岸風場。

風機的水下基礎於2月順利運抵台南安平港。4月底，德製風機抵達，預計在年底先完成40座以上的風機。不過，安裝風機的大型工作船來台仍在審查程序中，加上船員檢疫問題，至今仍未動工。

日韓東南亞積極布局離岸風電 台灣成為起點

允能是達德能源在台第一個離岸風場。去年宣布27%股權由日本双日株式會社所領軍的日本企業共同投資，包括中國電力（日本）、中電工公司、四國電力和JXTG新日本石油能源公司。今年再度釋出25%股權由泰國EGCO電力集團。達德能源維持其最大股東的地位。

王雲怡解釋，二家夥伴都是電力公司，未來可能在本國興建離岸風場。藉著投資允能風場，他們可以看見台灣產業鏈的品質，有機會把台灣產業帶向這些國家。這項合作也有助於達德能源的亞洲布局。達德能源以台灣作為第一站，在亞洲區已擴展到日本、韓國與菲律賓。

王雲怡認為，風場的開發程序與各國法律重度相關，台灣經驗較難直接應用到其他國家。不過，亞洲人溝通模式相近；台灣曾遭遇的技術面問題與解決方式也可供借鏡，這些都是可分享的經驗。

防疫焦點：船員、施工船隻管制 油價短期影響
自今年初疫情引爆以來，遊輪、軍艦屢屢成為疫病重災區，為了避免防疫破口，離岸風電的工作船隻與船員也受到嚴格管制。

王雲怡說，風電相關的生產與製造並未受到太多影響，運送也很順利。國內疫情並不嚴重，水下基礎與轉接段的製造進行順利，主要受到影響的是外籍人員的入境。除了德達能源聘請的外國技師、下包廠商聘用的工作者也有不少來自國外。

她進一步說明，受到海峽天候因素限制，每年海上施工期大約落在5月到9月間，工程必須盡早展開，否則將更加緊迫。

達德能源公共事務部經理張雅惇解釋，離岸風電工作船抵達台灣後會先到港口載運水下基礎與風機，再去風場進行打樁與安裝，這過程不會與岸上人員有所接觸。不過，船上工作人員在輪班工作期滿後需要安排休息、下船入境。能源局與離岸風電產業協會正對相關防疫措施密切溝通中，相關方案研擬後將送中央流行疫情指揮中心核可。

達德另一個取得2025年以前併網資格的風場，是位在桃園的麗威風場，同樣緊鑼密鼓地進入籌備期。在離岸風電第三階段（2026-2035年）的爭奪戰中，達德並不缺席。日前已宣布與力麗集團旗下的台灣綠電合作，爭取新風場的開發資格。

疫情期間油價降到極低，王雲怡指出，預計到明年初或第二季間，將對全球再生能源產生暫時性影響。至於後疫情時代，各國政府將採什麼樣的復甦策略、對離岸風電的中長期發展是否有正面效果，則需再觀察。

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/224611

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【專業文】

臺灣跟上離岸風電才是真正環保愛地球，而且領先多國成為綠電國家。

🎏摘錄：

台灣的離岸風電發展比日本早，也吸引日本許多公司先到台灣來見習，加速縮短風場開發的學習歷程。

像是丸紅早在 2018 年台灣進行風場遴選就來參一腳，而目前正在開發的風場，除了三井入股海龍風場，JERA 公司取得我國第一座離岸風場海洋風電三成股份，今年四月還有五家日本企業合資成立控股公司 Starwind，投資了允能風場 27% 股權，股東包括雙日株式會社、中國電力、中電工公司、四國電力和 JXTG 新日本石油公司。

除了投資風場之外，日本離岸風電訓練公司 NMK（Nissui Marine Kogyo）也與台灣港務公司與簽訂 MOU，要共同訓練離岸風電所需的人才。

【かぐや姫TV】では、コチラの動画を『トラック☆ステーション』にまとめたYouTube動画がありますので再生リストもご覧下さい。

日本でトラックが誕生したのは、1902年（明治35年）のころです。
車を使って、商品の運搬をした事が日本初だと言われているそうです。
さて、今回は山口県のドライブインでトラックドライバー様の許可を頂きYouTube動画撮影をさせて頂きました。
もし良かったら最後までご視聴を宜しくお願いします。
そして、トラック運転手様貴重なお時間本当に有り難う御座いました。

最後まで『かぐや姫TV』を、ご視聴頂き有り難う御座いました。

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2019年12月21日撮影
新町駅（しんまちえき）
JR東日本　高崎線
1883年（明治16年）12月27日に日本鉄道　本庄駅 - 当駅間開通と同時に開業。北関東（群馬県・栃木県・茨城県）で最初に開業した駅となった。
1884年（明治17年）5月1日に当駅 - 高崎駅間が開通。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1980年（昭和55年）10月1日に専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
1985年（昭和60年）3月14日に新特急が停車開始になる。
新特急の停車開始初日は、入場料無しで停車見学が出来た。またホームでは和太鼓の演奏等も有り、町を上げてのお祭りとなった。駅前では新特急停車記念品が配られた。また、新特急停車記念特急券も発売された。
1997年（平成9年）頃、貨物列車の発着がなくなる。
2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員は3,753人。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅だが、島式ホームの内側の2番線は、フェンスが設置されており使用されていない。
かつてはゼネラル石油（現・JXTGエネルギー）の専用線が接続し、浮島町駅から石油類の到着があった。また日本肥糧新町工場への専用線もあった。
駅の高架化計画があり、2022年度までに着手する予定。
Shimmachi Station
JR East Takasaki Line
Opened December 27, 1883. It was the first station to open in Gunma Prefecture and northern Kanto (Gunma, Tochigi, and Ibaraki Prefectures).
The average daily ridership in FY2018 (FY2018) was 3,753.
There is a plan to elevate the station, and it is scheduled to start by FY2022.
新町站
JR東　高崎線
1883年12月27日開業。 這是在群馬縣和關東北部（群馬縣，櫪木縣和茨城縣）開設的第一個站。
2018財年的平均每日載客量為3,753。
有一個計劃，以提高站的位置，併計劃於2022財年開始。
新町站
JR东　高崎线
1883年12月27日开业。这是在群马县和关东北部（群马县，枥木县和茨城县）开设的第一个站。
2018财年的平均每日载客量为3,753。
有一个计划，以提高站的位置，并计划于2022财年开始。
신마치 역
JR 동일본 다카사키 선
1883 년 12 월 27 일에 개업. 북 칸토 (군마 현 도치 기현 이바라키 현)에서 처음 개업 한 역이되었다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 3,753 명.
역의 고가화 계획이 2022 년까지 착수 할 예정이다.