開放式系統互聯模型
Open System Interconnection Model
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五月是美國亞太裔傳統月！美國亞太裔外交官在美國國務院扮演重要的角色，在AIT的運作上更是如此！在整個五月份，我們將為各位介紹AIT亞太裔官員的重要貢獻。第一位是AIT經濟組副組長邵藹帝：邵藹帝副組長於地球日參加了2021美國創新中心年度創新論壇，並與觀眾分享永續發展、經濟政策及供應鏈韌性之間的相互關係。邵藹帝副組長也肯定台灣是推動永續發展和環境保護的領袖及負責任的夥伴；同時，她也期待台灣未來在促進綠色永續經濟復甦的重要貢獻！一起來看邵藹帝副組長的中文演說。

It’s Asian-American and Pacific Islander Heritage Month! AAPI diplomats are a vital part of the State Department, and especially our AIT operation! All month, we look forward to featuring the important contributions of our AAPI colleagues. Let’s start with AIT’s Deputy Economic Chief Arati Shroff. Two weeks ago, she explained the interconnection between sustainability, economic policy and supply chain resiliency with the audience at the American Innovation Center’s Annual Innovation Forum on 2021 Earth Day. Ms. Shroff commended Taiwan for being a responsible partner and leader to promote sustainable development and protect the environment. She looks forward to Taiwan’s future contributions that will spur a green and sustainable economic recovery! Watch her full speech here.

--關於本次德州1430萬人受害的暴風雪--

【德州國】

你可能會以為Reddit鄉民常掛在嘴邊的＂德州國＂跟我們說天龍國苗栗國花蓮國一樣只是個幽默梗（還是我們也是認真的 😝）

但事實上德州當初的確就是一個國家 (what?!) 稱為德克薩斯共和國、又叫孤星共和國。當年德州原屬於墨西哥的一部份，後來打了一場獨立戰爭 (Texas War of Independence)，變成墨西哥和美國邊境的一個邊陲國家；獨立九年後，因為人口組成本身本來就多美國南方移民、加上墨西哥的威脅、蓄奴州與自由州之間的權力角逐等等複雜的歷史背景因素，最後以獨立共和國的身分加入美國成為第28州。

如果你觀察一下德州的公眾活動，可以發現德州是美國全部州當中，唯一一個可以直接把州旗的高度升到跟美國國旗同樣高度，不像其他州要會有一些特別規定才能把州旗升到等高。同時街道上很常看到只掛州旗、或同時掛州旗和美國國旗。德州人的國族認同也常常是德州人優先於美國人。之前英國脫歐的時候還有德州議員跑出來倡議德州是不是也該脫美再度獨立。

以結果論來說，目前美國有三大電網系統：東部電網（Eastern Interconnection）、西部電網（Western Interconnection）和德州電力可靠性委員會（ERCOT）。 ERCOT 沒有跨過德州以外的邊界、唯一一個完全獨立營運的電網，因此其他兩大電網無法為 ERCOT 供電。同時德州是傳統價值的擁護者，包括蓄奴州歷史、槍枝管制全美最鬆、共和黨鐵票倉、支持小政府低賦稅和自由市場機制等。甚至是連電力這樣的基礎建設也是擁抱市場自由化機制。

【自由的電力市場】

從經濟學的角度來看，「電」是可進行交易的商品，當然也有批發市場與零售市場。發電商提供電力給零售商，即為電力批發市場，接著零售商重新定價後銷售給終端用戶。

關於具有獨佔性質的公用事業廠商是否該自由化也有很多經濟學者有過相關討論，最常見的支持基礎建設事業自由化的說法是為了避免所謂的「A - J 效果」──為了避免追求獨佔利潤，政府可能會對獨佔公用事業進行報酬率管制，但這樣的管制將造成獨佔廠商過度投資、以讓投資報酬率下降至管制標準以下，反而拉高成本與價格。

因此德州目前有三百多家私人廠商，零售電價也是全美最便宜。問題是 100% 自由化市場機制會發生什麼事情？電力這種無法做出差異化的產品當然是低價競爭。廠商不可能平時沒事花錢投資在極端災害下的設備升級讓自己成本拉高。

德州的電力系統主要是針對南方炎熱氣候做設計。然而過去該地也曾在1983、1989、2003、2006、2008和2010年有過嚴寒天候的紀錄。因此2011年聯邦政府監管機構直接要求對德州電力系統進行冬季方案改造。

但為什麼廠商還是沒有做防寒設備投資？ERCOT 的作法也很瘋──誰要立法規定或監管，當然還是要貫徹自由市場機制啊 (個人強烈懷疑有當地廠商政治獻金因素導致這個結果) 只要把極端氣候之下的批發電價拉高到每千瓦時要價 9 美金、也就是平常批發價格的 300 倍，那應該會有廠商願意賺這種暴利而在平日做一些設備升級的投資吧？

問題是德州本身就是能源大州、美國石油和天然氣的最大產地，同時太陽能跟風力發電的競爭也很激烈，要廠商願意賭小到不行的機率去拉高成本賺這種高風險暴利，不如平常好好把價格壓低搶占用戶。

【一堆新聞標題講這次事件是廠商趁雪打劫，個人認為說法不太精確】

一般零售電價只分尖峰離峰幾級電價，在有合約的前提下，電力市場的價格波動是不可能會即時性的影響居民的零售電費。只有批發電價上下跳動的幅度才會非常大。

如果你注意看一下，這次災害賠一大堆錢的用戶、比如最近新聞一直在報導的一個案例：「有人20天電費高達2738美元，相當於近台幣8萬元，甚至有用戶電費暴衝至台幣22萬元」等深受電費飆漲其害的，全都來自於同一家電力公司── Griddy。

Griddy 這家公司主打用戶只要每月付 9.99 美元月費，就能改以批發電價計價用電。正常情況來說用戶的確很賺，畢竟不用受到零售商再剝一層皮；但現在問題來了，此刻情況，適用於德州公共事業委員會之前規定極端氣候批發價格可以拉到每千瓦時要價 9 美金。OMG... 以一個家庭每月用電常見是2000千瓦時來看，一個月電費就是18000美金，差不多50多萬台幣。

後來 Griddy 被輿論罵慘到跳出來發了一篇新聞稿，辯駁說是因為德州公共事業委員會把批發價格強制抬高才會害用戶一下要面對鉅額電費帳單，同時自己在價格拉高的時候也有警告客戶趕快換電力公司、但畢竟有時間差導致還是造成損失 (新聞稿內容: https://reurl.cc/e9dXqL )

該公司也辯說自己在2738美元的那筆帳單中自己只賺 6.48 美元；畢竟那個飆高的批發成本是直接被 Griddy 轉嫁到消費者身上。相較於在這段期間也跟著慘賠幾億美金的一大堆零售電商，這種商業模式認真聰明、穩賺不賠。

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這次的事件激起一大堆關於自由市場機制和政府干預的經濟學討論。連共和黨出身的德州參議員 Ted Curz 都發 Twitter 提到" State and local regulators should act swiftly to prevent the injustice" (州和地方監管機構應該迅速採取行動以防止這種不公正的現象)

大家怎麼看呢？

วันนี้เรามาอยู่ในเรื่องของ Computer Network กัน กับเรื่องราวของ OSI Model หรือ แบบจำลองแบ่งส่วนการทำงานเพื่อให้เข้าใจว่า "กว่าข้อมูลจากคอมพิวเตอร์เครื่องนึง จะส่งหาอีกเครื่องนึงได้นั้น มันผ่านอะไรมาบ้าง ! มาดูไปพร้อมกันเลยย"
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ส่วนใครอยากอ่านเต็ม ๆ มาตาม Reference ของเราได้เลยจ้า ^^
https://www.cloudflare.com/learning/ddos/glossary/open-systems-interconnection-model-osi/
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Sant’Agata Bolognese, 17 October 2017 – Automobili Lamborghini’s ongoing strategic investment programme, aligned with the launch of its new Super SUV the Urus, sees its production site now doubled with the creation of substantial new facilities and technologies at its factory headquarters in Sant’ Agata Bolognese, Italy.

As well as expanding the site from 80,000 to 160,000 m2, the Urus will also bring about a substantial increase in the company’s production capacity, doubling it to 7,000 units a year.

The new production facility houses a new assembly line dedicated to Urus, the new finishing department for all Lamborghini models, and a new office building with LEED Platinum certification: the highest standard in the world for energy and environmental certification in building design and construction. A new test track has also been built with thirteen different surfaces specific to SUVs, as well as a new logistics warehouse, a second trigeneration power plant, and the new energy hub for centralized production of all the energy carriers.

Ranieri Niccoli, Chief Manufacturing Officer, commented: “With our third model, we wanted to introduce the most innovative production technologies and smart factory concepts, supporting and complementing the activities of our workforce. Urus ushers in a new model of factory, which we call Manifattura Lamborghini, a new point of reference in the luxury automobile industry. The substantial resultant benefits include greater production flexibility, better information accessibility, and the interconnection of systems: strengthening the professionalism of craftsmanship that has always distinguished us and supporting the doubling of our production volumes.”

The creation of new buildings and the installation of innovative technologies involved more than 600 enterprises working on the project with a total of 3,600 external workers.

The factory expansion was completed in a record time of just 18 months, during which the company operated at full production capacity and achieved record sales in 2016 (+7% over the previous year). The project was achieved without neglecting Lamborghini’s commitment to environmental sustainability: the entire production facility in Sant’Agata Bolognese maintains the carbon neutral certification obtained in 2015.

Manifattura Lamborghini

The new Industry 4.0 assembly line, dedicated entirely to the Urus Super SUV, integrates new production technologies to support workers in assembly activities.

The super sports car maker expresses this approach as Manifattura Lamborghini, which is characterized by four basic principles:

Craftsmanship: preserving and optimizing craftsmanship with the integration of innovative technologies, increasing the potential for product customization on one hand, and guaranteeing the highest quality standards on the other.
Competencies and specialization: digitalization enables workers, via touchscreen devices, to access production information made available by easily-consulted interconnected systems.
Production process: AGVs (Automatic Guided Vehicles) are used as vehicle and material transport systems. Thanks to this system, the flexibility of the building layout is maintained.
Ergonomics and safety: collaborative robots assist the workers, to improve ergonomics and for repetitive operations that require high quality, such as window gluing, under-body screwing, and wheel assembly.